Car is even more dangerous for the

Car is even more dangerous for the wildlife being the cause of death of billions of animals (especially small ones) killed not as a result of accidents but by chance. High accident rates observed in the highways are not surprising and they are attributed to various causes such as; pedestrians crossing the road at red light signal, or a moose coming in a driveway; icy conditions, spilled machine oil, snow drift, puncture of tires especially of front running wheels; alcohol intoxication or bad general state, mood or absent-mindedness of a driver; pot holes or outside objects; uncoordinated drivers actions, especially in the course of maneuvering at turns, by-passes, intersections, etc.
None of the above mentioned causes is observed either in STU or aviation. Therefore, it is not surprising that the number of people killed in air crashes is the lowest (in absolute and relative values; for example, in 2003 the total number of people killed in air crashes all over the world was less than 1,000). However, factors resulting in aircraft crashes are absent in STU, in particular, a bird does not pose a hazard for a module whereas even a dove coming in a turbine of a plane could be a cause of a catastrophe; a STU module is not subject to a risk of icing, engine stop, shortage or cutting off fuel; bump, thunder storm clouds, lightning; it has no inflammable materials whereas fuel of aircraft tanks tend to explode or inflame when a plane is falling ciown, etc.
Thus, a STU has all prerequisites to become the safest mode of transportation which could be appreciated by a passenger making a choice of a travel mode.
48. What if power supply is cut off?
At the electrified routes each transportation module has an accumulator battery with constant compensating charge from the network. In case the line is dead currency supply is automatically switched on accumulators. Their energy reserve is enough for a module to get to the nearest station or to the next not de-energized section of the track.
At non-electrified routes each module is provided with emergency-starting electric drive supplied from accumulators. Therefore, is a standard internal combustion engine is out of operation a module could reach the nearest station independently using its emergency-starting electric drive.
49- What if Sk track. is out: of operation and there is nobody to help (war, earthquake, etc.)?
Each module has an emergency exit and each passenger seat is equipped with a rescue rope and seat belt to help a passenger to descend on the ground. Furthermore, each module is provided with an extension ladder and emergency hose to enable quick evacuation of passengers, if necessary.
50_ What is a maximum angle of elevation?
On a plain STU is moving at high speeds with its wheels resting upon their supporting part like wheels of a conventional train. However, a distinctive feature of a STU wheel is associated with the availability of two (not one) rims which enables a different wheel-rail supporting pattern within the mountainous sections of a track, i.e. through its rims like a 'V-belt drive. It makes it possible to increase the frictional force in a "wheel - rail" friction contact by many times and to get a maximum angle of elevation of 45-60°.
Naturally, design of a rail on mountainous and flatland sections of the route will be different as well as its transportation module, its running gear and wheels. In this case a more powerful engine is also

Kết quả (Việt) 2:

Xe thậm chí còn nguy hiểm cho động vật hoang dã là nguyên nhân của cái chết của hàng tỷ con vật (đặc biệt là những cái nhỏ) bị giết không phải là kết quả của vụ tai nạn nhưng do tình cờ. Tỷ lệ tai nạn cao quan sát thấy trong các đường cao tốc là không đáng ngạc nhiên và họ được cho là do các nguyên nhân khác nhau như; người đi bộ băng qua đường lúc tín hiệu đèn đỏ, hoặc một con nai sừng tấm sắp tới trong một đường lái xe; điều kiện băng giá, dầu máy chảy ra, tuyết trôi dạt, đâm thủng lốp xe đặc biệt của phía trước chạy bánh xe; say rượu hay nhà nước nói chung xấu, tâm trạng hay mất trí của một người lái xe; lỗ nồi hoặc đối tượng bên ngoài; trình điều khiển hành động thiếu sự phối hợp, đặc biệt là trong quá trình vận động ở lượt, by-pass, nút giao thông, vv
Không ai trong số các nguyên nhân nêu trên được quan sát hoặc trong STU hoặc hàng không. Vì vậy, nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng số người thiệt mạng trong tai nạn máy bay là thấp nhất (bằng giá trị tuyệt đối và tương đối, ví dụ, trong năm 2003, tổng số người thiệt mạng trong tai nạn máy bay trên khắp thế giới đã được ít hơn so với 1.000). Tuy nhiên, các yếu tố dẫn đến tai nạn máy bay vắng mặt trong STU, đặc biệt, một con chim không gây nguy hiểm cho một module trong khi ngay cả một con chim bồ câu sắp tới trong một tua-bin của một chiếc máy bay có thể là một nguyên nhân gây ra một thảm họa; một mô-đun STU là không phải chịu một nguy cơ đóng băng, động cơ ngừng, thiếu hụt hoặc cắt nhiên liệu; vết sưng, những đám mây sấm sét bão, sét; nó không có chất dễ cháy, trong khi nhiên liệu của xe tăng máy bay có xu hướng nổ hoặc viêm khi một chiếc máy bay đang giảm ciown, vv
Vì vậy, một STU có tất cả các điều kiện tiên quyết để trở thành chế độ an toàn nhất của giao thông vận tải có thể được đánh giá bởi một hành khách là sự chọn lựa của một chế độ du lịch.
48. Điều gì nếu nguồn điện được cắt?
Tại các tuyến đường điện mỗi module giao thông vận tải có pin ắc quy phí bù không đổi từ mạng. Trong trường hợp dòng là nguồn cung tiền tệ chết được tự động chuyển vào ắc quy. Dự trữ năng lượng của họ là đủ cho một mô-đun để đến ga gần nhất hoặc vào phần không de-năng lượng tiếp theo của đường đua.
Tại các tuyến đường không có điện mỗi module được cung cấp với ổ điện khẩn cấp bắt đầu cung cấp từ ắc quy. Vì vậy, là một động cơ đốt trong các ý kiến ngừng hoạt động một mô-đun có thể đạt đến ga gần nhất độc lập sử dụng ổ điện khẩn cấp của nó bắt đầu.
49. Nếu Sk theo dõi. là ra: các hoạt động và không có ai để giúp đỡ (chiến tranh, động đất, vv)
Mỗi module có một lối ra khẩn cấp và mỗi ghế hành khách được trang bị với một sợi dây thừng cứu hộ và dây an toàn để giúp hành khách đi xuống trên mặt đất. Hơn nữa, mỗi module được cung cấp với một thang mở rộng và ống khẩn cấp để cho phép di tản nhanh chóng của khách, nếu cần thiết.
50_ một góc tối đa của độ cao là gì?
Trên một STU đồng bằng đang di chuyển ở tốc độ cao với các bánh xe đặt trên một phần hỗ trợ của họ như bánh xe của một chiếc xe lửa thông thường. Tuy nhiên, một tính năng đặc biệt của một bánh xe STU được kết hợp với sự sẵn có của hai (không phải một) vành cho phép một mô hình bánh xe-rail hỗ trợ khác nhau trong các phần núi của một ca khúc, tức là thông qua vành của nó giống như một "ổ đĩa V-belt. Nó làm cho nó có thể để tăng lực ma sát trong một "bánh xe - đường sắt". Ma sát tiếp xúc nhiều lần và để có được một góc tối đa độ cao 45-60 °
Đương nhiên, thiết kế của một đường sắt trên phần núi và đồng bằng của tuyến đường sẽ thể khác nhau cũng như mô-đun giao thông vận tải, thiết bị chạy và bánh xe của nó. Trong trường hợp này một động cơ mạnh mẽ hơn cũng là