By borrowing the concepts of Table

By borrowing the concepts of Table 1 and referring to the horizontal axis of Fig. 1, we now can
describe the selected major ports/terminals in the region as illustrated in Fig. 2. Hong Kong’s
main container operators – Hong Kong International Terminals (HIT) and Modern Container
Terminals (MTL) – are closest to the PRIVATE port, while Korea’s Pusan and Japan’s Kobe
ports are located somewhere between the PRIVATE and the PRIVATE/public model. Taiwan’s
Kaohsiung port can be allocated somewhere between the PRIVATE/public and the PUBLIC/
private port, while Singapore and Shanghai ports are closest to the PUBLIC port.
Based on the administrative and ownership characteristics of the major Asian ports presented
in Fig. 2, the following hypothesis is established for empirical investigation:

Kết quả (Việt) 1:

Bằng cách vay mượn các khái niệm của bảng 1 và đề cập đến các trục ngang của hình 1, chúng tôi bây giờ có thểMô tả các lựa chọn cổng/nhà ga chính vùng như minh họa trong hình 2. Hồng Kôngsử dụng các thùng chứa chính-Hồng Kông quốc tế thiết bị đầu cuối (HIT) và Container hiện đạiThiết bị đầu cuối (MTL)-là gần nhất với các cảng riêng, trong khi của Hàn Quốc Pusan và Kobe của Nhật bảncổng được nằm một nơi nào đó giữa tư nhân và các mô hình riêng/khu vực. Của Đài LoanKaohsiung cổng có thể được phân bổ một nơi nào đó giữa PRIVATE/khu vực và công chúng /««riêng cảng, trong khi Singapore và Thượng Hải cảng rất gần khu vực cảng.Dựa trên đặc điểm hành chính và quyền sở hữu của các cảng Châu á lớn trình bàytrong hình 2, các giả thuyết được thành lập để thực nghiệm điều tra:

Kết quả (Việt) 2:

Bằng cách vay mượn các khái niệm của Bảng 1 và đề cập đến trục ngang của hình. 1, chúng ta có thể
mô tả các cảng / bến lựa chọn trong khu vực như minh họa trong hình. 2. Hồng Kông
khai thác chính container - Hồng Kông Quốc tế Thiết bị đầu cuối (HIT) và container hiện đại
Terminals (MTL) - đều là gần nhất với cổng TƯ, trong khi Pusan ​​của Hàn Quốc và Kobe của Nhật Bản
cổng nằm ở đâu đó giữa TƯ và các mô hình tư nhân / công cộng. Của Đài Loan
cảng Kaohsiung có thể được phân bổ ở đâu đó giữa TƯ / công cộng và / CÔNG
cảng tư nhân, trong khi các cảng Singapore và Thượng Hải là gần nhất với cổng PUBLIC.
Dựa vào đặc điểm hành chính và quyền sở hữu của các cảng chính của châu Á được trình bày
trong hình. 2, các giả thuyết sau đây được thành lập để điều tra thực nghiệm: