An independent person in a country

An independent person in a country not known for its willingness to accept nonconformists (those that do not cooperate with customs), Soichiro Honda created an automobile giant despite the opposition of the Japanese government. One of his company's cars, the Accord, was a best-selling model in the American market.

Early life
The first son of blacksmith Gihei Honda and his wife Mika, Soichiro Honda was born on November 17, 1906, in rural Iwata-gun, Japan. In 1922 he graduated from the Futamata Senior Elementary School. Honda had little tolerance for formal education and jumped at every opportunity he had to work with his true love: motors. Throughout his life Honda never forgot the impression that was made on him when he sighted his first automobile.

After leaving school Honda began his career as an apprentice (a person who works to gain experience in a trade) auto repairman for Arto Shokai in Tokyo. In 1928 he returned to his hometown as a master mechanic and soon established a branch shop for the firm in Hamamatsu, Japan.

Building an empire
During this time Honda also participated in auto races and became interested in cars and motorcycles. Soon he was experimenting with engines, and in 1928 he organized the Tohai Seiki Company to manufacture piston rings, some of which were sold to Toyota, a major Japanese car manufacturer.

Honda's first attempts at the personal motor business came in the mid-1940s when he designed and manufactured a small engine that could be attached to a bicycle to create a motorbike. The venture proved a great success.

Encouraged by his early success, in 1948 he organized the Honda Motor Company. The following year Honda manufactured a small motorcycle called the "Dream D" and prepared to enter the highly competitive Japanese market, which he did through effective advertising. Within a decade Honda was the leading motorcycle manufacturer in the world and had a larger share of the American motorcycle market than Toyota and Nissan (with its Datsun cars) had in automobiles.

Now Soichiro Honda attracted press attention, and, unlike most Japanese businessmen, he loved it. A small but talkative man, he was the opposite of what westerners imagined Japanese businessmen to be. For example, he promoted executives on the basis of performance rather than age, an unusual practice at large Japanese firms. Honda continued racing autos and motorcycles, dressed casually, and took pride in maintaining his independence from the Japanese business establishment. In addition, Honda openly voiced his admiration of American business practices and way of life.

Automobiles
This was at a time when the powerful Ministry of Trade and Industry (MITI) was

Soichiro Honda. Reproduced by permission of AP/Wide World Photos.
Soichiro Honda.
Reproduced by permission of
AP/Wide World Photos
.
trying to unite several small companies into a third large one to compete with Toyota and Nissan. MITI and the Department of Transportation tried to discourage Honda from adding to the number of companies, but he persisted. He won MITI's permission by coming out with a low-priced small sportscar, the S 500, which was different from anything produced by the other companies. He followed it up with other sports models. His company was still very small, producing only three thousand cars in 1966—half of what Toyota was turning out in a week.
Honda introduced the Civic to the American market in 1972. It got thirty-nine miles per gallon (mpg) on the road and twenty-seven mpg in city driving, remarkably efficient for an automobile. The popularity of the Civic rose throughout the 1970s, and in 1980 Honda sold 375,000 cars in the American market—almost three times as many as Subaru and twice as many as Mazda, but still behind Toyota and Nissan. The reasons for this success were obvious: Honda combined high quality with efficiency and economy. But his small cars still appealed to a limited market.

Transforming Honda
In the late 1970s and early 1980s Honda expanded his car company overseas. In 1979 he opened a motorcycle plant near Columbus, Ohio, and an auto plant followed soon after, prompting other Japanese companies to follow his lead. In the late 1970s Toyota and Nissan sold one-third of their cars to the United States, while Honda sold half of his in that market.

Soichiro Honda did not directly supervise these introductions or the development of overseas plants in the United States and Europe. He resigned in 1973, but stayed at the company as "supreme adviser." In 1988 he became the first Japanese carmaker to be inducted into the Automobile Hall of Fame. Honda died of liver failure August 5, 1991, in a Tokyo hospital. Honda's rise from humble beginnings to a powerful and influential businessman is one of twentieth century's most inspirational stories.



Read more: http://www.notablebiographies.com/He-Ho/Honda-Soichiro.html#ixzz3ixwtuxGU

Kết quả (Việt) 1:

Một người độc lập trong một quốc gia không được biết đến với sự sẵn lòng của nó để chấp nhận nonconformists (những người mà không hợp tác với hải quan), Honda Sōichirō tạo một khổng lồ ô tô mặc dù sự chống đối của chính phủ Nhật bản. Một trong chiếc xe của công ty, Hiệp định, là một mô hình bán chạy nhất trên thị trường Mỹ.Thời niên thiếuCon trai đầu tiên của thợ rèn Gihei Honda và vợ ông Mika, Honda Sōichirō sinh ngày 17 tháng 11 năm 1906, tại nông thôn Iwata-gun, Nhật bản. Năm 1922, ông tốt nghiệp từ trường tiểu học Futamata cao cấp. Honda có ít lòng khoan dung cho giáo dục chính quy và nhảy ở mọi cơ hội mà ông đã làm việc với tình yêu thật sự của mình: động cơ. Trong suốt cuộc đời của mình, Honda không bao giờ quên Ấn tượng đã được thực hiện trên ông khi ông nhìn thấy xe ô tô đầu tiên của mình.Sau khi rời trường Honda bắt đầu sự nghiệp của mình như là một người học việc (một người người làm việc để đạt được kinh nghiệm trong một thương mại) tự động repairman cho Arto Shokai ở Tokyo. Năm 1928, ông trở về quê hương của ông như một thợ máy chủ và sớm thành lập một cửa hàng chi nhánh cho các công ty tại Hamamatsu, Nhật bản.Xây dựng một đế chếTrong thời gian này Honda cũng tham gia trong các cuộc đua tự động và trở thành quan tâm đến trong ô tô và xe máy. Sớm ông đã thử nghiệm với động cơ, và năm 1928, ông tổ chức công ty Seiki Tohai để sản xuất động cơ piston nhẫn, một số trong đó đã được bán cho Toyota, một nhà sản xuất xe hơi Nhật bản lớn.Những nỗ lực đầu tiên của Honda kinh doanh động cơ cá nhân đến giữa thập niên 1940 khi ông được thiết kế và sản xuất một động cơ nhỏ có thể được gắn vào một chiếc xe đạp để tạo ra một chiếc xe máy. Các liên doanh đã chứng minh một thành công lớn.Encouraged by his early success, in 1948 he organized the Honda Motor Company. The following year Honda manufactured a small motorcycle called the "Dream D" and prepared to enter the highly competitive Japanese market, which he did through effective advertising. Within a decade Honda was the leading motorcycle manufacturer in the world and had a larger share of the American motorcycle market than Toyota and Nissan (with its Datsun cars) had in automobiles.Now Soichiro Honda attracted press attention, and, unlike most Japanese businessmen, he loved it. A small but talkative man, he was the opposite of what westerners imagined Japanese businessmen to be. For example, he promoted executives on the basis of performance rather than age, an unusual practice at large Japanese firms. Honda continued racing autos and motorcycles, dressed casually, and took pride in maintaining his independence from the Japanese business establishment. In addition, Honda openly voiced his admiration of American business practices and way of life.AutomobilesThis was at a time when the powerful Ministry of Trade and Industry (MITI) wasSoichiro Honda. Reproduced by permission of AP/Wide World Photos.Soichiro Honda. Reproduced by permission ofAP/Wide World Photos.trying to unite several small companies into a third large one to compete with Toyota and Nissan. MITI and the Department of Transportation tried to discourage Honda from adding to the number of companies, but he persisted. He won MITI's permission by coming out with a low-priced small sportscar, the S 500, which was different from anything produced by the other companies. He followed it up with other sports models. His company was still very small, producing only three thousand cars in 1966—half of what Toyota was turning out in a week.Honda introduced the Civic to the American market in 1972. It got thirty-nine miles per gallon (mpg) on the road and twenty-seven mpg in city driving, remarkably efficient for an automobile. The popularity of the Civic rose throughout the 1970s, and in 1980 Honda sold 375,000 cars in the American market—almost three times as many as Subaru and twice as many as Mazda, but still behind Toyota and Nissan. The reasons for this success were obvious: Honda combined high quality with efficiency and economy. But his small cars still appealed to a limited market.Transforming HondaIn the late 1970s and early 1980s Honda expanded his car company overseas. In 1979 he opened a motorcycle plant near Columbus, Ohio, and an auto plant followed soon after, prompting other Japanese companies to follow his lead. In the late 1970s Toyota and Nissan sold one-third of their cars to the United States, while Honda sold half of his in that market.Soichiro Honda did not directly supervise these introductions or the development of overseas plants in the United States and Europe. He resigned in 1973, but stayed at the company as "supreme adviser." In 1988 he became the first Japanese carmaker to be inducted into the Automobile Hall of Fame. Honda died of liver failure August 5, 1991, in a Tokyo hospital. Honda's rise from humble beginnings to a powerful and influential businessman is one of twentieth century's most inspirational stories.Read more: http://www.notablebiographies.com/He-Ho/Honda-Soichiro.html#ixzz3ixwtuxGU

Kết quả (Việt) 2:

Một người độc lập trong một quốc gia không được biết đến với việc sẵn sàng để chấp nhận nonconformists (những người không hợp tác với hải quan), Soichiro Honda tạo ra một người khổng lồ ô tô bất chấp sự phản đối của chính phủ Nhật Bản. Một trong những chiếc xe của công ty mình, Accord, là một người mẫu bán chạy nhất tại thị trường Mỹ. Cuộc sống ban đầu là con trai đầu tiên của người thợ rèn Gihei Honda và vợ Mika, Soichiro Honda sinh ngày 17 Tháng Mười Một 1906, ở nông thôn Iwata-gun, Nhật Bản. Năm 1922, ông tốt nghiệp từ các trường tiểu học Senior Futamata. Honda thiếu lòng khoan dung cho giáo dục chính quy và nhảy trong mọi cơ hội, ông đã phải làm việc với tình yêu đích thực của mình: động cơ. Trong suốt cuộc đời của ông Honda không bao giờ quên những ấn tượng mà đã được thực hiện vào anh khi anh nhìn thấy ô tô đầu tiên của mình. Sau khi rời trường Honda bắt đầu sự nghiệp của mình như là một người học việc (một người làm việc để có được kinh nghiệm trong thương mại) tự động cho thợ sửa Arto Shokai ở Tokyo. Năm 1928, ông trở về quê hương của mình như là một người thợ và sớm thành lập một chi nhánh cửa hàng cho các công ty ở Hamamatsu, Nhật Bản. Xây dựng một đế chế Trong thời gian này, Honda cũng tham gia trong các cuộc đua ô tô và trở thành quan tâm đến xe ô tô và xe máy. Ngay sau đó, ông đã thử nghiệm với động cơ, và vào năm 1928 ông đã tổ chức Công ty Tohai Seiki để sản xuất vòng piston, một số trong đó đã được bán cho Toyota, nhà sản xuất xe hơi lớn của Nhật Bản. Nỗ lực đầu tiên của Honda tại các doanh nghiệp có động cơ cá nhân đến vào giữa những năm 1940 khi ông đã thiết kế và sản xuất một động cơ nhỏ có thể được gắn vào một chiếc xe đạp để tạo ra một chiếc xe máy. Các liên chứng tỏ là một thành công lớn. Được cổ vũ bởi thành công ban đầu của mình, vào năm 1948 ông đã tổ chức Công ty Ô tô Honda. Năm sau Honda sản xuất một chiếc xe máy nhỏ được gọi là "Dream D" và chuẩn bị sẵn sàng để nhập vào thị trường cạnh tranh cao của Nhật Bản, trong đó ông đã thông qua quảng cáo hiệu quả. Trong vòng một thập kỷ Honda là nhà sản xuất xe máy hàng đầu trên thế giới và có thị phần lớn hơn trong thị trường xe máy Mỹ so với Toyota và Nissan (với chiếc xe Datsun của nó) đã có trong xe ô tô. Bây giờ Soichiro Honda đã thu hút sự chú ý của báo chí, và, không giống như hầu hết các doanh nghiệp Nhật Bản, ông đã yêu nó. Một người đàn ông nhỏ nhưng nói nhiều, ông là trái ngược với những người phương Tây tưởng tượng doanh nhân Nhật Bản được. Ví dụ, ông thăng giám đốc điều hành trên cơ sở hiệu suất hơn so với tuổi, một thực tế không bình thường tại các công ty lớn của Nhật Bản. Honda tiếp tục đua xe ô tô và xe máy, ăn mặc bình thường, và mất niềm tự hào trong việc duy trì sự độc lập của mình từ các cơ sở kinh doanh của Nhật Bản. Ngoài ra, Honda công khai lên tiếng ngưỡng mộ của ông thực tiễn kinh doanh của Mỹ và cách sống. Xe này là tại một thời điểm khi Bộ mạnh mẽ của thương mại và Công nghiệp (MITI) đã Soichiro Honda. Sao chép với sự cho phép của AP / Wide Thế giới hình ảnh. Soichiro Honda. Sao chép với sự cho phép của AP / Wide Thế giới hình ảnh . cố gắng đoàn kết một số công ty nhỏ thành một file lớn thứ ba để cạnh tranh với Toyota và Nissan. MITI và Sở Giao thông Vận tải đã cố gắng để ngăn cản từ Honda thêm vào số lượng các công ty, nhưng anh vẫn kiên trì. Ông đã giành được sự cho phép của MITI bởi đến với một xe thể thao nhỏ giá rẻ, S 500, đó là khác với những gì được sản xuất bởi các công ty khác. Anh đi theo nó lên với các mô hình thể thao khác. Công ty của ông vẫn còn rất nhỏ, sản xuất chỉ có ba nghìn xe trong năm 1966, một nửa những gì Toyota đã làm ra trong một tuần. Honda giới thiệu Civic cho thị trường Mỹ vào năm 1972. Nó đã ba mươi chín dặm cho mỗi gallon (mpg) trên đường hai mươi bảy mpg trong thành phố lái xe, đáng kể hiệu quả cho một chiếc ô tô. Sự phổ biến của Civic tăng trong suốt những năm 1970, và năm 1980, Honda bán được 375.000 xe tại thị trường Mỹ, tăng gần ba lần so với Subaru và gấp đôi so với Mazda, nhưng vẫn đứng sau Toyota và Nissan. Những lý do cho sự thành công này là rõ ràng: Honda kết hợp chất lượng cao với hiệu quả và kinh tế. Nhưng những chiếc xe nhỏ của ông vẫn kêu gọi một thị trường hạn chế. Biến Honda Vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980 Honda mở rộng công ty xe hơi của mình ở nước ngoài. Năm 1979, ông mở một nhà máy xe máy gần Columbus, Ohio, và một nhà máy ô tô không lâu sau đó, khiến các công ty Nhật Bản khác theo sự dẫn dắt của ông. Vào cuối những năm 1970 Toyota và Nissan đã bán một phần ba số xe của họ đến Hoa Kỳ, trong khi Honda bán được một nửa của mình trong thị trường đó. Soichiro Honda đã không trực tiếp giám sát các phần giới thiệu hay sự phát triển của các nhà máy ở nước ngoài tại Hoa Kỳ và Châu Âu. Ông từ chức vào năm 1973, nhưng ở lại tại công ty là "cố vấn tối cao." Năm 1988, ông trở thành nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đầu tiên được giới thiệu vào ô tô Hall of Fame. Honda đã chết vì suy gan 05 tháng 8 năm 1991, tại một bệnh viện Tokyo. Sự trỗi dậy của Honda từ khởi đầu khiêm tốn với một doanh nhân mạnh mẽ và có ảnh hưởng là một trong những câu chuyện truyền cảm hứng nhất thế kỷ XX của. Đọc thêm: http://www.notablebiographies.com/He-Ho/Honda-Soichiro.html#ixzz3ixwtuxGU