Định nghĩa của đoạn văn vô tội đã nhận được cuộc thảo luận đầy đủ ở CorfuKênh trường hợp (1949) mà quan tâm đi qua eo biển Corfu củaTàu chiến Anh. ICJ coi là cách thức của đoạn văn cáctiêu chí quyết định, Giữ rằng miễn là các đoạn văn được tiến hành trong mộtthời trang trình bày không có mối đe dọa cho quốc gia ven biển đã được coi làvô tội. Sự ngây thơ chính nó được coi là không có khả năng xác định mục tiêu.Đã có nhiều cuộc thảo luận về các định nghĩa khác nhau trong dẫn lên đến UNCLOSTôi và một thỏa hiệp đã đạt được với bài viết 14(4) của TSC việc. Một chính xác hơnđã đạt được định nghĩa trong điều 19 của LOSC.Một trong những vấn đề cụ thể đã đưa ra tranh cãi đã là mức độCác đoạn văn của tàu chiến nước ngoài bao giờ có thể được coi là vô tội. Nhà nướcthực tế là bất phân thắng bại và mặc dù trong phần lớn các trường hợp tàu chiến nước ngoàiyêu cầu và được đưa ra trước khi cấp phép cho các đoạn văn của quốc gia ven biển, đó làkhông rõ ràng cho dù đây là một hành động đơn giản của lịch sự hoặc số tiền đủ opinioJuris để tạo một quy tắc ràng buộc phong tục luật pháp quốc tế. Một vấn đề có liên quanphát sinh liên quan đến hạt nhân được hỗ trợ tàu và tàu chở nguy hiểmvật liệu. Các nguyên tắc chung dường như sẽ là tàu như vậy có quyềncủa vô tội đoạn văn mặc dù có một số quy tắc thiết lậpxuống các yêu cầu thông báo và tài liệu. Chủ đề này sẽthảo luận, hơn nữa trong chương 17.11.4.4 quyền từ chối và đình chỉ đoạn vănLãnh thổ biển là tùy thuộc vào chủ quyền của quốc gia ven biển, và chỉquyền có tàu nước ngoài, ngoài bất kỳ điều khoản của Hiệp ước cụ thể, cácquyền của passage vô tội. Do vậy sau khi một con tàu không còn là vô tội, hoặcbước ra ngoài phạm vi của đoạn văn, nó có thể được loại trừ khỏi lãnh thổ biển. Nócũng sau một quốc gia ven biển có quyền đình chỉ hoặc từ chối thông quahoàn toàn các đoạn văn của bất kỳ chiếc tàu nào đâu gây phương hại đến hòa bình, rất tốtĐặt hàng hoặc an ninh. Kỳ Duyên Hải cũng có thể yêu cầu con tàu phải nhốt đoạn văn củađể một làn đường biển đặc biệt.11.4.5 straitsMột eo biển là một căng hẹp của nước kết nối hai khu vực rộng lớn hơn của biển.Nó không được định nghĩa trong bất kỳ của pháp luật về công ước biển nhưng tham khảo được thực hiện đểquy định cụ thể áp dụng trong trường hợp eo biển. Nơi eo biển tạo thành một phần của cáckhơi thì tất cả tiểu bang sẽ tận hưởng sự tự do của menu. Vấn đề phát sinh màeo biển này tạo thành một phần của lãnh thổ biển. Như đã là nhìn thấy các tiểu bang duyên hảicó thể đình chỉ vô tội thông qua thông qua biển của lãnh thổ trong một sốtình huống. Nếu eo biển này nối hai khu vực của biển cao như đình chỉđi qua eo biển này sẽ ảnh hưởng đến sự tự do của các điều hướng trên caobiển. Các quy tắc do đó phát triển và được phản ánh trong bài 16(4) của TSCđoạn văn vô tội có thể không bị đình chỉ tại eo biển được sử dụng cho quốc tếchuyển hướng kết nối là một phần của biển cao với nhau.Bởi thời gian của UNCLOS III mở rộng chiều rộng của lãnh thổ biểntrong nhiều trường hợp để 12 dặm và tạo ra các quyền lợi khác cho các tiểu bang duyên hải dẫn đếnCác vấn đề của eo biển được coi là một lần nữa. Kết quả là để được tìm thấy trong phần IIILOSC mà liên quan tới eo biển được sử dụng cho điều hướng trên quốc tế. Hầu hết cácsự phát triển đáng kể là giới thiệu của một khái niệm mới về quá cảnh qua.Nó đã được lập luận của phần lớn các quốc gia hàng hải có quyền vận chuyểnđoạn văn là một phần phong tục luật pháp quốc tế.Các quy định về vận chuyển đoạn không lật đổ tất cả những người áp dụng dưới lâu đờiquy tắc điều chỉnh đi qua eo biển đặc biệt, choVí dụ năm 1936 ước Montreux mối quan tâm của các eo biển Thổ Nhĩ KỳCác Dardenelles và eo biển Bosphorus.
đang được dịch, vui lòng đợi..