Progress in the railsector has been

Progress in the rail
sector has been impeded
by decades of underinvestment.
The country’s rail infrastructure,
which connects the ports with the
rest of South Africa, represents
about 80% of Africa’s total. The
country’s rail system is significantly
more developed than those in the
majority of other emerging markets
and more than two million people
travel by train every day within
South African cities.
South Africa’s extensive rail network
– the 14th longest in the world
– connects with other networks
in the sub-Saharan region and
neighbouring Namibia, Botswana,
Mozambique, Zimbabwe and
Swaziland.
The Gautrain, Africa’s only highspeed
train, was opened just
days before the start of the 2010
FIFA World Cup. Connecting
Johannesburg, Pretoria and OR
Tambo International Airport, it
transports about 40 000 people
every day.
In terms of freight rail, South
Africa’s rail network developed
historically in support of the growth
of the mining sector and other heavy
industries, as well as large-scale
agriculture and forestry.
South Africa is currently feeling the
effects of almost 30 years of underinvestment
in its rail system. The
average age of the fleet is 30 to 40
years (with a maximum life span
being 46 years) and 51% of the fleet
soon due to be retired.

Kết quả (Việt) 1:

Sự tiến bộ trong đường sắtkhu vực kinh tế đã bị cản trởtheo thập kỷ của underinvestment.Cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia,mà kết nối các cổng với cácphần còn lại của Nam Phi, đại diện chokhoảng 80% của châu Phi của tất cả. CácHệ thống đường sắt quốc gia là đáng kểphát triển hơn so với những người trong cácđa số các thị trường mới nổi khácvà hơn hai triệu ngườiđi du lịch bằng tàu hỏa mỗi ngày trong vòngCác thành phố phía nam châu Phi.Mạng lưới đường sắt rộng lớn của Nam Phi-14 tháng dài nhất trên thế giới-kết nối với các mạng kháctrong vùng Sahara vàláng giềng Namibia, Botswana,Mozambique, Zimbabwe vàSwaziland.Gautrain, highspeed duy nhất của châu Phiđào tạo, đã được mở chỉngày trước khi bắt đầu của năm 2010Giải vô địch thế giới. Kết nốiJohannesburg, Pretoria và haySân bay quốc tế Tambo, nóvận chuyển khoảng 40 000 ngườiHàng ngày.Trong điều kiện vận chuyển hàng hóa đường sắt, NamChâu Phi của hệ thống đường sắt phát triểntrong lịch sử để hỗ trợ cho sự phát triểnngành khai thác mỏ và nặng khácngành công nghiệp, cũng như quy mô lớnnông nghiệp và lâm nghiệp.Nam Phi hiện đang cảm giác cáctác động của gần 30 năm underinvestmenttrong hệ thống đường sắt của nó. Cáctuổi trung bình của đội tàu là 30-40năm (với một tuổi thọ tối đalà 46 tuổi) và 51% của hạm độisớm do để được nghỉ hưu.

Kết quả (Việt) 2:

Tiến bộ trong đường sắt
khu vực đã bị cản trở
bởi nhiều thập kỷ đầu tư đầy đủ.
Cơ sở hạ tầng đường sắt của nước này,
trong đó kết nối các cảng với các
phần còn lại của Nam Phi, đại diện cho
khoảng 80% tổng số của châu Phi. Các
hệ thống đường sắt của nước này là đáng kể
phát triển hơn những người trong
phần lớn các thị trường mới nổi khác
và hơn hai triệu người
đi du lịch bằng tàu hỏa mỗi ngày trong
thành phố Nam Phi.
Mạng lưới đường sắt rộng lớn của Nam Phi
- 14 dài nhất thế giới
- kết nối với các mạng khác
ở khu vực cận Sahara và
láng giềng Namibia, Botswana,
Mozambique, Zimbabwe và
Swaziland.
các Gautrain, chỉ có tốc độ cao của châu Phi
tàu, được mở ra chỉ
ngày trước ngày bắt đầu của 2010
FIFA World Cup. Kết nối
Johannesburg, Pretoria và OR
Sân bay quốc tế OR Tambo, nó
vận chuyển khoảng 40 000 người
mỗi ngày.
Trong điều kiện của đường sắt vận tải hàng hóa, Nam
mạng lưới đường sắt của châu Phi phát triển
lịch sử trong việc hỗ trợ sự phát triển
của ngành khai thác mỏ và nặng khác
các ngành công nghiệp, cũng như mô lớn mở rộng quy mô
sản xuất nông nghiệp và lâm nghiệp.
Nam Phi hiện đang cảm thấy những
ảnh hưởng của gần 30 năm đầu tư đầy đủ
trong hệ thống đường sắt của nó. Các
độ tuổi trung bình của đội tàu là 30-40
năm (với một tuổi thọ tối đa
là 46 năm) và 51% đội tàu
sớm do bị về hưu.