Nhà thiết kế động cơ máy bay của Anh, Frank Halford, làm việc từ những ý tưởng của Whittle, phát triển một "thẳng thông qua" phiên bản của máy bay phản lực ly tâm; thiết kế của ông đã trở thành de Havilland Goblin.
Một vấn đề với cả những thiết kế ban đầu, được gọi là động cơ ly tâm dòng chảy, là các máy nén làm việc bằng cách đẩy không khí ra ngoài từ cửa lấy nước trung ương đến ngoại vi bên ngoài của động cơ, nơi không khí sau đó được nén bởi một ống khác nhau thiết lập, chuyển đổi vận tốc của nó thành áp lực. Một lợi thế của thiết kế này là nó đã được hiểu rõ, đã được thực hiện trong lốc nén ly tâm, sau đó sử dụng rộng rãi trên động cơ piston. Tuy nhiên, do những hạn chế về công nghệ đầu vào tốc độ trục của động cơ, máy nén cần thiết để có một đường kính rất lớn để sản xuất năng lượng cần. Điều này có nghĩa rằng các công cụ đã có một khu vực phía trước lớn, mà làm cho nó ít hữu ích như một powerplant máy bay do để kéo. Một bất lợi nữa là các luồng khí phải "uốn cong" chảy ở phía sau thông qua phần đốt và tuabin và ống xả, thêm phức tạp và giảm hiệu quả. Tuy nhiên, những loại động cơ có những lợi thế lớn của trọng lượng nhẹ, đơn giản và đáng tin cậy, và sự phát triển nhanh chóng tiến đến thiết kế phi cơ an toàn thực
đang được dịch, vui lòng đợi..