Performed by; automobile mechanic,

Performed by; automobile mechanic, electrician, greaser and driver.
Operations and Specifications
Preventive maintenance No.2 includes all the operations performed during Preventive maintenance No.l and the following additional operations;
Engine
1. Disassemble the fuel filter-settler (Pig. 10.) and the fine fuel filter (Fig.21) and wash the filtering elements with gasoline.
When disassembling the filters, take care not to damage the gasket sealing the cover-to-bowl Joint,
2. On the 3HJI-131 truck, wash the air valves cm the fuel tanks and, using compressed air, blow through the valve pipes and tank interconnecting pipe 13 (Fig.22).
3. Remove, clean and wash valve 1 (Fig.23) of the engine crankcase ventilation system.
4. Tighten the bolts and nuts fastening the cylinder block heads of the engine and the intake and exhaust manifolds (Fig.9).
5. Listen to the operation of the valves and adjust, if needed, the clearances between the ends of the valve stems and the rocker surfaces which should be within 0.25 to 0.3 mm for the exhaust and intake valves (see Process Chart No.8).
Every other PM No*2 check the engine cylinders for compression (see Process Chart No.9).
6* Tighten the nuts of bolts 2 (Fig.24) of the engine front (9) and rear (16) engine suspensions and torque am. The nuts of bolts 9 of the rear engine suspension should be tightened to a torque from 20 to 25 kgf*m, and the nuts of bolts 2 and 16 of the front and rear suspensions,respectively, to a torque of 8 to 10 kgf*m.
7. Check the rivetted joints of the frame for condition by tapping with a hammer and see that the girder and cross-member flanges have no cracks. Loose rivets should be
replaced with bolts.
In addition to the above-mentioned operations, every 55*000 to 50,000-km run the following operations should be performed during PM No. 2.
8. Remove the cylinder block heads and remove the carbon deposit from the pistons and the combustion chambers. If needed, lap in the valves. Check to see that the engine intake manifold, ducts of the intake valves and the crankcase ventilation tubes are free from deposits.
. 9* In case of excessive oil consumption and smoking exhaust, check the condition of the piston rings and replace, if needed. In the same operation, check the condition of the connecting rod bearings and replace, if needed* Tighten the bolts of the main bearing caps.
The tightening torque should be from 7 to 8 kgf/m for the connecting rod bearings and from 12 to 15 kgf m for the main bearings.

Kết quả (Việt) 1:

Thực hiện bởi; cơ khí chế tạo ô tô, thợ điện, greaser và trình điều khiển.Hoạt động và thông số kỹ thuậtBảo trì dự phòng số 2 bao gồm tất cả các hoạt động thực hiện trong thời gian bảo trì dự phòng No.l và các hoạt động bổ sung sau đây;Động cơ1. tháo rời nhiên liệu lọc-người định cư (lợn. 10.) và Mỹ nhiên liệu lọc (Fig.21) và rửa các yếu tố lọc với xăng.Khi tháo các bộ lọc, hãy cẩn thận không để thiệt hại gasket niêm phong phần che để bát,2. trên xe tải 3HJI-131, rửa không khí Van cm thùng nhiên liệu và, bằng cách sử dụng khí nén, thổi qua các van ống và xe tăng bên ống 13 (Fig.22).3. loại bỏ, làm sạch và rửa Van 1 (Fig.23) của hệ thống thông gió crankcase của động cơ.4. thắt chặt các bu lông và hạt gắn kết những người đứng đầu khối xi lanh động cơ và lượng và thoát khí đa tạp (Fig.9).5. lắng nghe hoạt động của các van và điều chỉnh, nếu cần thiết, độ thanh thải giữa các kết thúc của thân cây van và các bề mặt rocker mà nên trong vòng 0,25 để 0.3 mm cho các ống xả và lượng Van (xem quá trình biểu đồ No.8). Mỗi khác không có PM * 2 kiểm tra các xi-lanh động cơ cho nén (xem quá trình biểu đồ No.9).6 * thắt chặt các hạt bu lông 2 (Fig.24) của động cơ phía trước (9) và phía sau động cơ đình chỉ (16) và mô-men xoắn là. Các hạt bu lông 9 của hệ thống treo phía sau động cơ nên được thắt chặt đến một mô-men xoắn từ 20 đến 25 kgf * m, và các hạt của Bu lông 2 và 16 của phía trước và phía sau đình chỉ, tương ứng, để một mô-men xoắn của 8-10 kgf * m.7. kiểm tra các rivetted khớp của khung cho điều kiện bằng cách khai thác với một cái búa và thấy rằng các bích dầm và cross-thành viên có vết nứt không có. Đinh tán bằng lỏng nênthay thế với Bu lông.Ngoài các hoạt động nói trên, thị trấn này có mỗi 55 * 000 đến 50.000 - km chạy caùc thao taùc sau nên được thực hiện trong PM số 2.8. loại bỏ những người đứng đầu khối xi lanh và loại bỏ các khoản tiền gửi carbon từ pistons và buồng đốt. Nếu cần thiết, vòng trong các van. Kiểm tra để thấy rằng các đường nạp khí động cơ, các ống dẫn của lượng van và ống thông gió crankcase là miễn phí từ tiền gửi.. 9 * trong trường hợp tiêu thụ quá nhiều dầu và hút khí thải, kiểm tra các điều kiện của pít và thay thế, nếu cần thiết. Trong cùng thao tác, kiểm tra các điều kiện của các vòng bi nß╗æi rod và thay thế, nếu cần thiết * thắt chặt các bu lông của chính mang mũ.Mô-men xoắn tightening nên 7-8 kgf/m cho các vòng bi nß╗æi rod và từ 12-15 kgf m cho các vòng bi chính.

Kết quả (Việt) 2:

Thực hiện bởi; . ô tô cơ khí, thợ điện, thợ bôi và điều khiển
hoạt động và kỹ thuật
bảo trì dự phòng số 2 bao gồm tất cả các hoạt động thực hiện trong thời gian bảo trì dự phòng No.l và các hoạt động bổ sung sau đây;
Động cơ
1. Tháo rời các bộ lọc nhiên liệu-cư (Pig. 10) và các bộ lọc nhiên liệu tốt (Fig.21) và rửa các yếu tố lọc với xăng.
Khi tháo các bộ lọc, chú ý không làm hỏng gioăng niêm phong các phần cover-to-bát ,
2. Trên xe tải 3HJI-131, rửa van khí cm các thùng nhiên liệu, và sử dụng khí nén, thổi qua các đường ống van và xe tăng nối ống 13 (Fig.22).
3. Hủy bỏ, sạch sẽ và rửa van 1 (Fig.23) của hệ thống động cơ cácte thông gió.
4. Thắt chặt các bu lông và đai ốc gắn buộc người đứng đầu khối xi lanh của động cơ và các van hút và xả đa tạp (Hình 9).
5. Nghe đến hoạt động của các van và điều chỉnh, nếu cần thiết, các khe hở giữa hai đầu của van can và bề mặt rocker mà nên có trong 0,25-0,3 mm cho các van xả và nạp (xem Process Chart số 8).
Mỗi PM khác Không * 2 kiểm tra các xi lanh động cơ để nén (xem Process đồ số 9).
6 * Thắt chặt các bu lông đai ốc 2 (Fig.24) của mặt trước của động cơ (9) và phía sau (16) hệ thống treo động cơ và mô-men xoắn am . Các loại hạt của bu lông 9 của hệ thống treo động cơ phía sau nên được thắt chặt với một mô-men xoắn 20-25 kgf * m, và hạt của bu lông 2 và 16 của mặt trước và hệ thống treo phía sau, tương ứng, với một mô-men xoắn 8-10 kgf * m.
7. Kiểm tra các khớp rivetted của khung cho các điều kiện bằng cách khai thác với một cái búa và thấy rằng các dầm và cross-thành viên bích không có vết nứt. Đinh tán lỏng lẻo nên được
thay thế bằng bu lông.
Ngoài các hoạt động nêu trên, mỗi 55 * 000 đến 50.000 km chạy các hoạt động sau đây cần được thực hiện trong PM số 2.
8. Hủy bỏ các khối xi lanh đầu và loại bỏ các khoản tiền gửi carbon từ các piston và buồng đốt. Nếu cần thiết, lap trong van. Kiểm tra để thấy rằng các ống nạp động cơ, ống dẫn của các van nạp và các ống thông gió cacte được miễn phí từ các khoản tiền gửi.
. 9 * Trong trường hợp tiêu thụ quá nhiều dầu xả và hút thuốc, kiểm tra các điều kiện của các vòng piston và thay thế nếu cần thiết. Trong các hoạt động tương tự, kiểm tra các điều kiện của các vòng bi thanh kết nối và thay thế nếu cần thiết * Thắt chặt các bu lông của mũ chịu lực chính.
Các mô-men xoắn thắt chặt nên 7-8 kgf / m cho các vòng bi thanh kết nối và 12-15 kgf m cho các vòng bi chính.