CFD simulations are reported for co

CFD simulations are reported for conditions to emulate the experiments previously described by Gowdagiri et al. [6] who reported ignition phasing and exhaust emissions for the combustion of compositionally- and reactivity-variable conventional and alternative diesel and jet fuels in a light-duty single-cylinder Yanmar L100V direct-injection diesel engine. They investigated a wide
range of fuels that varied in derived cetane number (DCN) from 42.3 to 78.5, hydrogen-to-carbon ratio (H/C) from 1.8 to 2.13,and average molecular weight from 142 to 218 g/mol (and a similarly
wide range of distillation curves).

Kết quả (Việt) 1:

Mô phỏng CFD được báo cáo cho các điều kiện để mô phỏng các thí nghiệm trước đó được mô tả bởi Gowdagiri et al. [6] đã đánh lửa phasing và xả khí thải đốt của động cơ diesel thông thường và thay thế compositionally và phản ứng-biến và máy bay phản lực nhiên liệu trong một nhiệm vụ ánh sáng đơn xi lanh Yanmar L100V tiêm trực tiếp động cơ diesel. Họ điều tra một loạtphạm vi của các nhiên liệu khác nhau trong nguồn gốc cetane số (DCN) từ 42.3 78,5, hydro carbon tỉ lệ (H/C) từ 1,8 đến 2,13 và trung bình là trọng lượng phân tử từ 142 đến 218 g/mol (và một tương tựloạt các đường cong chưng cất).

Kết quả (Việt) 2:

Mô phỏng CFD được báo cáo cho điều kiện để cạnh tranh với các thí nghiệm mô tả trước đây bởi Gowdagiri et al. [6] đã báo cáo phân kỳ đánh lửa và ống xả khí thải đối với việc đốt dầu diesel và máy bay phản lực nhiên liệu thông thường và thay thế compositionally- và độ phản ứng-biến trong một ánh sáng vụ xi-lanh đơn Yanmar L100V-tiêm trực tiếp động cơ diesel. Họ nghiên cứu một rộng
phạm vi của các nhiên liệu biến thiên trong số cetan nguồn gốc (DCN) 42,3-78,5, tỷ lệ hydro-to-carbon (H / C) 1,8-2,13, và trọng lượng phân tử trung bình 142-218 g / mol (và một tương tự như
loạt các đường cong chưng cất).