Houghtalen et al. (34) address the

Houghtalen et al. (34) address the operational issues that arise when cargo carriers
form an alliance, taking into account the technical and legal challenges associated
with integrating information systems of autonomous carriers and how to
best manage alliances to ensure sustainability. In summary, operational and legal
obstacles have limited the development and importance of air cargo alliances.
7.7.4 Emerging Markets and Players in India, China, and the Middle East
China has attracted a variety of foreign direct investment by offering cheap and
skilled labor coupled with the world’s largest domestic market. As more corporations
shift their manufacturing capacity toward Asia, air cargo carriers have
become very aggressive in obtaining air service rights and developing infrastructure
to prepare for the expected large increase in air freight demand.
According to Air Cargo World, China’s domestic air cargo market grew 20%
every year since 1990, and revenues were expected to total $3.35 billion in
2010. Airports in China were expected to process 11.8 million metric tons in
2010, with an average annual growth rate of almost 14%. To address this rapid
growth pace, China will need 130 new freighters over the next two decades,
according to Airbus, which predicts that China’s domestic market will grow an
average of 10.5% annually, while its international market will grow 8.5% per
year. According to Boeing, China’s domestic air cargo sector will grow 10.8% a
year over the next two decades. (35)
As also reported in Air Cargo World, India has long served as a useful stopover
for cargo carriers operating between Europe and Asia, and it now serves
as a refueling stop for freighters on their way to China and other parts of Asia.
Future growth and diversification of India’s economy will trigger continued
growth of the air cargo industry. New aviation trade deals have spurred increased
passenger traffic on Middle Eastern airlines operating in India. (36)
Registering nearly 20% growth in the past three years (both domestic and
international) and notably 34% growth in domestic cargo in one year, India
could become a key growth market for air cargo.
Despite the economic and political instability in the Middle East, the region
has been growing rapidly. As the United Arab Emirates vies to diversify its
economy, it is making massive investments to shift traffic hubs for cargo and
passengers away from Europe to the MiddleEast. Making use ofliberated markets,
it is gaining market share from the European carriers. Countries such as
United Arab Emirates and Qatar are investing billions of dollars in major infrastructure
developments. Among the ambitious projects currently underway is
Dubai World Central, which is expected to become the biggest air freight hub
in the world, capable of handling a massive 12 million tons of cargo annually.
According to the International Air Transport Association’s (IATA) chief economist,
Brian Pearce,the Middle East’s growth trend is significantly higher than
The AIR CARGO Industry | 233
projected, with the robust oil-based economies contributing to an increase in
both passenger and cargo transport. (37)
These market changes will probably cause cargo traffic to lean toward those
emerging markets. New cargo hubs and a stronger fleet will position the new
carriers to take advantage of a strong regional and international cargo market.

Kết quả (Việt) 1:

Houghtalen et al. (34) địa chỉ hoạt động các vấn đề phát sinh khi tàu sân bay vận chuyển hàng hóathành lập một liên minh, có tính đến những thách thức kỹ thuật và pháp lý liên quan đếnvới tích hợp hệ thống thông tin của tàu sân bay tự trị và làm thế nào đểtốt nhất quản lý các liên minh để đảm bảo tính bền vững. Tóm lại, hoạt động và pháp lýnhững trở ngại có giới hạn sự phát triển và tầm quan trọng của máy vận chuyển hàng hóa liên minh.7.7.4 mới nổi thị trường và các cầu thủ ở Ấn Độ, Trung Quốc, và Trung ĐôngTrung Quốc đã thu hút một số đầu tư trực tiếp nước ngoài bằng cách cung cấp giá rẻ vàlao động có tay nghề cao cùng với thị trường nội địa lớn nhất của thế giới. Như ngày càng tập đoànthay đổi khả năng sản xuất của họ về hướng Asia, hãng hàng không vận chuyển hàng hóa cótrở thành rất tích cực trong lấy máy dịch vụ quyền và cơ sở hạ tầng phát triểnđể chuẩn bị cho sự gia tăng lớn dự kiến trong máy vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu.Theo máy vận chuyển hàng hóa trên thế giới, thị trường vận chuyển hàng hóa trong nước máy của Trung Quốc đã tăng 20%mỗi năm từ năm 1990, và doanh thu đã được dự kiến sẽ tổng số 3,35 tỉ đô la Mỹ trong2010. các sân bay ở Trung Quốc đã được dự kiến sẽ xử lý 11,8 triệu tấn trongnăm 2010, với một tỷ lệ tăng trưởng hàng năm trung bình của gần 14%. Để giải quyết nhanh chóng nàytăng trưởng tốc độ, Trung Quốc sẽ cần 130 tàu mới hơn hai thập kỷ tiếp theo,theo Airbus, mà dự đoán thị trường nội địa của Trung Quốc sẽ phát triển mộtTrung bình của 10,5% hàng năm, trong khi thị trường quốc tế sẽ phát triển 8,5% mộtnăm. Theo Boeing, Trung Quốc trong nước máy vận chuyển hàng hóa ngành sẽ phát triển 10,8% mộtyear over the next two decades. (35)As also reported in Air Cargo World, India has long served as a useful stopoverfor cargo carriers operating between Europe and Asia, and it now servesas a refueling stop for freighters on their way to China and other parts of Asia.Future growth and diversification of India’s economy will trigger continuedgrowth of the air cargo industry. New aviation trade deals have spurred increasedpassenger traffic on Middle Eastern airlines operating in India. (36)Registering nearly 20% growth in the past three years (both domestic andinternational) and notably 34% growth in domestic cargo in one year, Indiacould become a key growth market for air cargo.Despite the economic and political instability in the Middle East, the regionhas been growing rapidly. As the United Arab Emirates vies to diversify itseconomy, it is making massive investments to shift traffic hubs for cargo andpassengers away from Europe to the MiddleEast. Making use ofliberated markets,it is gaining market share from the European carriers. Countries such asUnited Arab Emirates and Qatar are investing billions of dollars in major infrastructuredevelopments. Among the ambitious projects currently underway isDubai World Central, which is expected to become the biggest air freight hubin the world, capable of handling a massive 12 million tons of cargo annually.According to the International Air Transport Association’s (IATA) chief economist,Brian Pearce,the Middle East’s growth trend is significantly higher thanThe AIR CARGO Industry | 233projected, with the robust oil-based economies contributing to an increase inboth passenger and cargo transport. (37)These market changes will probably cause cargo traffic to lean toward thoseemerging markets. New cargo hubs and a stronger fleet will position the newcarriers to take advantage of a strong regional and international cargo market.

Kết quả (Việt) 2:

Houghtalen et al. (34) giải quyết các vấn đề hoạt động phát sinh khi vận chuyển hàng hóa
hình thành một liên minh, có tính đến những thách thức kỹ thuật và pháp lý liên quan
với việc tích hợp hệ thống thông tin của các hãng độc lập và làm thế nào để
quản lý tốt nhất các liên minh để đảm bảo tính bền vững. Tóm lại, hoạt động và pháp lý
chướng ngại vật đã hạn chế sự phát triển và tầm quan trọng của liên minh hàng không.
7.7.4 thị trường mới nổi và các cầu thủ của Ấn Độ, Trung Quốc, và Trung Đông
Trung Quốc đã thu hút được nhiều đầu tư trực tiếp nước ngoài bằng cách cung cấp giá rẻ và
lao động có tay nghề cao cùng với thị trường nội địa lớn nhất thế giới. Là tập đoàn nhiều
thay đổi năng lực sản xuất của họ đối với châu Á, các hãng hàng không đã
trở nên rất hung hăng trong việc có được quyền dịch vụ hàng không và phát triển cơ sở hạ tầng
để chuẩn bị cho sự gia tăng lớn dự kiến nhu cầu vận tải hàng không.
Theo Air Cargo thế giới, thị trường hàng không nội địa của Trung Quốc tăng 20 %
mỗi năm kể từ năm 1990, và các khoản thu được trông đợi đạt $ 3350000000 trong
năm 2010. Các sân bay ở Trung Quốc được dự kiến để xử lý 11,8 triệu tấn trong
năm 2010, với mức tăng trưởng trung bình hàng năm gần 14%. Để giải quyết điều này nhanh chóng
với tốc độ tăng trưởng, Trung Quốc sẽ cần 130 tàu vận tải mới trong hai thập kỷ tới,
theo Airbus, dự đoán rằng thị trường trong nước của Trung Quốc sẽ tăng trưởng một
trung bình 10,5% mỗi năm, trong khi thị trường quốc tế sẽ tăng trưởng 8,5% mỗi
năm. Theo Boeing, ngành hàng không nội địa của Trung Quốc sẽ tăng trưởng 10,8% một
năm trong vòng hai thập kỷ tới. (35)
Như cũng được báo cáo trong Air Cargo World, Ấn Độ từ lâu đã được dùng như một điểm dừng chân hữu ích
cho các hãng vận chuyển hàng hóa hoạt động giữa châu Âu và châu Á, và hiện nay nó
như một điểm dừng tiếp nhiên liệu cho tàu vận tải trên đường đến Trung Quốc và các bộ phận khác của châu Á.
Tương lai tăng trưởng và đa dạng hóa nền kinh tế của Ấn Độ sẽ tiếp tục kích hoạt
sự tăng trưởng của ngành công nghiệp hàng không. Khách hàng không thương mại mới đã thúc đẩy tăng
lưu lượng hành khách trên các hãng hàng không Trung Đông đang hoạt động tại Ấn Độ. (36)
Đăng ký tăng trưởng gần 20% trong ba năm qua (cả trong nước và
quốc tế) và đặc biệt là tăng trưởng 34% trong vận chuyển hàng hóa trong nước trong một năm, Ấn Độ
có thể trở thành một thị trường tiềm năng cho hàng hóa hàng không.
Mặc dù có sự bất ổn kinh tế và chính trị trong Trung Đông, khu vực này
đã được phát triển nhanh chóng. Khi United Arab Emirates vies để đa dạng hóa của
nền kinh tế, nó là làm cho các khoản đầu tư lớn để thay đổi mối giao thông đối với hàng hóa và
hành khách đi từ châu Âu đến MiddleEast. Tận dụng ofliberated thị trường,
nó là đạt được thị phần từ các tàu sân bay châu Âu. Các nước như
Ả Rập Saudi và Qatar đang đầu tư hàng tỷ đô la trong các cơ sở hạ tầng lớn
phát triển. Trong số các dự án đầy tham vọng đang được thực hiện là
Dubai World Central, được dự kiến sẽ trở thành trung tâm vận tải hàng không lớn nhất
trên thế giới, có khả năng xử lý một lớn 12 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Theo nhà kinh tế trưởng của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA),
Brian Pearce, xu hướng tăng trưởng của Trung Đông là cao hơn đáng kể
Các nghiệp AIR CARGO | 233
dự, với các nền kinh tế dựa trên dầu mạnh mẽ góp phần vào sự gia tăng
cả hành khách và hàng hóa vận chuyển. (37)
Những thay đổi của thị trường có thể sẽ gây ra lưu thông hàng hóa để nghiêng về phía những
thị trường mới nổi. Trung tâm hàng hóa mới và một hạm đội mạnh hơn sẽ vị trí mới
tàu sân bay để tận dụng lợi thế của một thị trường hàng hóa trong khu vực và quốc tế mạnh mẽ.