Kaizen and organizational learning.

Kaizen and organizational learning. The last three principles of the Toyota Way have their root in the kaizen philosophy which uses a systematic procedure based on Deming’s PDCA. A close examination of the PDCA methodology and the last three principles of the Toyota Way model is tabulated in Table VI.

Liker (2004) highlighted that Toyota is probably one of the best learning organizations in the world. This cannot be achieved without the unique Japanese kaizen philosophy, with using the PDCA approach running at all level of the company.

5.6. Toyota Way model application: a contingency approach

The last management approach in Figure 2 – contingency approach – cannot be directly linked to any layers of the Toyota Way model. However, it is more applicable when considering the implementation of the Toyota Way model outside of Japan, or, to a non-manufacturing industry. Researchers have noticed that the contingency approach focuses on the environment, and other variables, to specific structures of organization and it has been theorized that an organization spontaneously establishes for itself the most effective organizational structure for the environment in which it exists. Monden (1998) outlined that the international transfer of the Japanese production system seems possible but only if the social environment of the country is altered to adapt to the new system. In this sense, there were two key environmental factors, pointed out by Monden (1998), including:

1. maker-supplier relationship; and

2. the management-labor relationship that must be implemented to accommodate the transfer of the TPS in the US manufacturing firms.

This is indicated by ‘‘contingency theory’’ that ‘‘the most efficient production systems for the USA and Japan are different because of differences in their respective environment conditions’’ (Monden, 1998, p. 336). Similarly, the contingency theory can be applied when the Toyota Way model serves to improve the inherent problems in other industries, for example, construction. Much has been written on the differences between these two sectors (Koskela, 2000). This enables the practitioners to think deeper about how to minimize such gaps with appropriate modifications to pave the way for better implementation of the Toyota Way model.

Kết quả (Việt) 2:

Kaizen và tổ chức học tập. Ba nguyên tắc cuối cùng của Toyota Way có căn trong triết lý kaizen trong đó sử dụng một thủ tục có hệ thống dựa trên PDCA Deming. Một kiểm tra chặt chẽ các phương pháp luận PDCA và ba nguyên tắc cuối cùng của mô hình Toyota Way được trình bày trong Bảng VI. Liker (2004) nhấn mạnh rằng Toyota có lẽ là một trong những tổ chức học tập tốt nhất trên thế giới. Điều này không thể đạt được mà không có triết lý kaizen độc đáo của Nhật Bản, với sử dụng phương pháp PDCA chạy ở tất cả các cấp độ của công ty. 5.6. Toyota Way mô hình ứng dụng: một dự tiếp cận Cách tiếp cận quản lý cuối cùng trong Hình 2 - cách tiếp cận dự phòng - không thể được liên kết trực tiếp đến bất kỳ lớp của mô hình Toyota Way. Tuy nhiên, nó được áp dụng nhiều hơn khi xem xét việc thực hiện các mô hình Toyota Way bên ngoài Nhật Bản, hoặc, một ngành công nghiệp phi sản xuất. Các nhà nghiên cứu đã nhận thấy rằng cách tiếp cận dự phòng tập trung vào môi trường, và các biến khác, các cấu trúc cụ thể của tổ chức và nó đã được đưa ra giả thuyết rằng một tổ chức tự thiết lập cho mình những cơ cấu tổ chức có hiệu quả nhất đối với môi trường mà nó tồn tại. Monden (1998) vạch ra rằng việc chuyển giao quốc tế của các hệ thống sản xuất của Nhật Bản dường như có thể, nhưng chỉ nếu môi trường xã hội của đất nước được thay đổi để thích ứng với các hệ thống mới. Trong ý nghĩa này, có hai yếu tố môi trường then chốt, chỉ ra bởi Monden (1998), bao gồm: 1. mối quan hệ sản xuất-nhà cung cấp; và 2. các mối quan hệ quản lý lao động phải được thực hiện để phục vụ việc chuyển nhượng của TPS tại các công ty sản xuất của Mỹ. Điều này được thể hiện bằng '' lý thuyết dự phòng '' mà '' các hệ thống sản xuất hiệu quả nhất đối với Mỹ và Nhật Bản là khác nhau do sự khác biệt trong điều kiện môi trường tương ứng của họ '' (Monden, 1998, p. 336). Tương tự như vậy, các lý thuyết dự phòng có thể được áp dụng khi các model Toyota Way phục vụ để cải thiện các vấn đề cố hữu trong các ngành công nghiệp khác, ví dụ, xây dựng. Người ta đã viết về sự khác biệt giữa hai khu vực này (Koskela, 2000). Điều này cho phép các học viên suy nghĩ sâu sắc hơn về làm thế nào để hạn chế tối đa những khoảng trống đó với những sửa đổi thích hợp để mở đường cho việc thực hiện tốt hơn các model Toyota Way.