Since it's a four-sided sail, the g

Since it's a four-sided sail, the gaff nomenclature differs somewhat from that of the marconi sail. The top of the sail, lashed to the gaff spar, is the head; the forward side, the luff; the bottom, the foot; and the back, the leech, again with a bowed line or roach. The four corners are the peak, the throat, the tack, and the clew.
Gaff sails can stand up to strong gusts better than marconi sails, and it's possible to reef them in an emergency by dropping the gaff and cutting the sail area practically in half, a move called scandalizing the sail. But the weight of the gaff spar means stouter masts and standing rigging, heavier running rigging, and more expense than a marconi rig. Hoisting a gaff sail, even on a small boat, takes some muscle, and this, along with the lack of good windward quality and the extra expense, explains why the gaff sail is a rare sight on modern boats.
The lug sail, the traditional sail of Chinese junk, is a rarity in the Occidental world, but it has much to recommend it, and some designers consider it the most efficient sail ever devised. The lug is a four-sided sail with its head fastened to a top spar and its foot to a boom; unlike the gaff, however, the luff edge is not fixed to the mast. Instead, the sail is rigged on one side of the mast so that the luff extends well ahead of it.
Lug sail advocates say this gives the important power area at the front of the sail a bite on the wind that isn't upset with the turbulence and eddies that arise around the mast. The extension of the sail before the mast, however, means that on one tack the sail will be pressed against the mat and will lose some of its shape. To over-come this, most lug sails have full-length battens to hold the airfoil of the sail. These can add slightly to the cost.
Chinese sailors set the shape of the sail to its highest efficiency for each point of sailing with lines rigged at the fore and aft ends of each batten. Such a set of lines would probably be too much for the average weekend sailor, but there's a strong change that the lug sail will gain popularity as more and more sailors take up distant vovaging. Colonel H.G. Hasler entered a Foldboat with a lug sail in the 1960 Singlehanded Trans-Atlantic race and found the rig both efficient and practical. Though Hasler lost out to Francis Chichester, who raced a conventional sloop, the loss was probably due more to Hasler's choice of course than to his rig.

Kết quả (Việt) 2:

Vì nó là một cánh buồm bốn mặt, danh pháp gaff khác một chút so với những cánh buồm Marconi. Phía trên cùng của cánh buồm, quất vào spar gaff, là người đứng đầu; các bên về phía trước, lái tàu theo chiều gió; phía dưới, bàn chân; và mặt sau, con đỉa, một lần nữa với một đường cúi xuống hoặc cong. Bốn góc là những đỉnh, cổ họng, đinh, và các cuộn chỉ.
Buồm Gaff có thể đứng lên để cơn mạnh hơn buồm Marconi, và nó có thể rạn san hô chúng trong trường hợp khẩn cấp bằng cách thả gaff và cắt từng vùng buồm thiết thực trong một nửa, một động thái được gọi là scandalizing cánh buồm. Nhưng trọng lượng của spar gaff có nghĩa là cột buồm stouter và đứng đầu cơ, nặng hơn chạy gian lận, và chi phí hơn một giàn khoan Marconi. Tời kéo một cánh buồm gaff, ngay cả trên một chiếc thuyền nhỏ, có một số cơ bắp, và điều này, cùng với sự thiếu chất lượng đón gió tốt và chi phí thêm, giải thích lý do tại sao những cánh buồm gaff là một cảnh hiếm hoi trên thuyền hiện đại.
Cánh buồm vẩu, các truyền thống buồm rác Trung Quốc, là rất hiếm trong thế giới Occidental, nhưng nó có nhiều để giới thiệu nó, và một số nhà thiết kế xem nó buồm hiệu quả nhất bao giờ nghĩ ra. Các lug là một cánh buồm bốn mặt với cái đầu của nó gắn chặt vào một spar đầu và chân của nó đến sự bùng nổ; không giống như các gaff, tuy nhiên, sự cạnh lái tàu theo chiều gió là không cố định vào cột buồm. Thay vào đó, những cánh buồm là lừa đảo ở một bên của cột buồm để các lái tàu theo chiều gió mở rộng ra phía trước của nó.
Lug trương buồm nói điều này cung cấp cho các khu vực quyền lực quan trọng ở phía trước của cánh buồm một vết cắn trên gió mà không phải là khó chịu với bất ổn và các xoáy nước đó phát sinh xung quanh cột buồm. Phần mở rộng của cánh buồm trước cột buồm, tuy nhiên, có nghĩa là trên một tack cánh buồm sẽ được ép đối với mat và sẽ mất một số hình dạng của nó. Để qua đến nay, hầu hết các cánh buồm lug có ăn bám đầy đủ chiều dài để giữ cánh máy bay cánh buồm. Đây có thể thêm một chút chi phí.
Thủy thủ Trung Quốc thiết lập hình dạng của những cánh buồm để hiệu quả cao nhất cho mỗi điểm của thuyền với dòng lận ở phía trước và phía sau đầu của mỗi ván sàn. Như một tập các dòng có lẽ sẽ là quá nhiều cho các thủy thủ cuối tuần trung bình, nhưng có một sự thay đổi mạnh mẽ rằng những cánh buồm lug sẽ được phổ biến khi ngày càng nhiều thủy thủ mất vovaging xa. Đại tá HG Hasler bước vào một Foldboat với một cánh buồm lug trong cuộc đua Singlehanded xuyên Đại Tây Dương năm 1960 và tìm thấy các giàn khoan cả hiệu quả và thiết thực. Mặc dù Hasler thua Francis Chichester, động viên đua thuyền buồm một quy ước, sự mất mát có lẽ do hơn để lựa chọn tất nhiên Hasler của hơn để giàn khoan của mình.