Figure 1 shows an overview of the e

Figure 1 shows an overview of the existing transit systems and those under development.
The present Mass Rapid Transit (MRT) system has a route length of 83 km and 48 stations. Operations started in 1987 and the daily ridership has risen from 300,000 to about 1 million. The MRT runs through Singapore's heavily populated corridors, linking the various residential estates to the Central Business District (CBD). Near and within the city, it runs underground for 19 km, and the remaining 64 km is elevated. During peak hours, the system operates at a 2-minute headway and a scheduled speed of 40 km/h, providing efficient transport for commuters. The Woodlands Line, which opened for revenue service in 1996, highlights the importance of integration between different modes of transport. Woodlands Station, in particular, is a model of such integration. The MRT system is located at the elevated viaduct level, the taxi stands and car drop-off points at ground level, while a bus interchange is located at one level below ground. This allows commuters to change modes easily. This level of integration has been specified for all subsequent rapid transit projects, including the North East MRT Line (NEL) presently under construction.
The NEL is a conventional rail system that will run completely underground from the World Trade Centre in the south of Singapore to Punggol, a soon-to-be-developed residential town in the north-east. The NEL will be 20-km long with 16 stations. When completed in 2002, it will link the heavily populated North East corridor to the CBD. Two interchanges with the existing MRT system are planned: at Outram Park Station on the East-West Line, and at Dhoby Ghaut Station on the North-South Line. Great emphasis has been placed on integration, and the design incorporates integrated interchanges with future Light Rapid Transit (LRT) systems. In addition, the interchange at Dhoby Ghaut Station is designed with an integrated above-ground commercial development. This concept optimizes the development potential of sites above and near MRT stations. Similarly, to optimize land usage, the NEL depot will have an over-the-track deck to facilitate development of industrial units.
The Changi Airport Line (CAL) is a 6-km branch of the existing MRT network, with two additional stations. The elevated Expo Station will serve the soon-to-be-completed mega exhibition centre, while the second station will be underground at Changi Airport, serving Terminal 2 and future Terminal 3.
The Bukit Panjang Light Rapid Transit system is Singapore's first LRT. It is fully automated and links the relatively new Bukit Panjang and Choa Chu Kang residential estates to the Choa Chu Kang Station on the existing MRT. It has a route length of 8 km with 14 stations. To optimize land usage, the depot will be integrated with a commercial-cum-residential development. The system is expected to be completed by 1999. Stations will be located within 400 m of most apartment blocks, making the system very accessible to residents.
Other LRTs shortly to commence construction are the fully automated Sengkang and Punggol LRT lines. Both will serve as feeders to the NEL and will have a total length of 24 km with 33 stations. They will serve two new towns with relatively few physical constraints, so the stations will be well integrated with the neighbourhood facilities. They are expected to be completed at the same time as the NEL.
In addition to the MRT/LRT systems now under construction, feasibility studies are presently being undertaken for the Marina Line intended to serve the New Downtown in Marina South. It will also provide better links to other areas within the CBD and to the existing MRT. It will form part of a larger orbital system around the city.
These systems represent the LTA's efforts to build an RTS network in the short-to-medium term. Table 1 gives an overview of the current network as well as the network envisaged in 2004. A long-term Strategic RTS plan is being developed. Currently, in addition to being the builder and owner of the various systems, LTA is also the regulator, ensuring that the systems are operated and maintained safely and efficiently.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 1 cho thấy một tổng quan về hệ thống quá cảnh hiện có và những người đang phát triển.Hệ thống Mass Rapid Transit (MRT) hiện nay có chiều dài đường 48 ga và 83 km. Hoạt động bắt đầu vào năm 1987 và khách đi xe hàng ngày đã tăng từ 300.000 đến khoảng 1 triệu. Tàu điện ngầm chạy qua hành lang rất nhiều dân cư của Singapore, liên kết các bất động sản dân cư khác nhau tới quận kinh doanh Trung tâm (CBD). Gần bên trong thành phố, nó chạy ngầm cho 19 km và 64 km còn lại là cao. Trong giờ cao điểm, các hệ thống hoạt động tại một đi tới 2 phút và dự kiến tốc độ 40 km/h, cung cấp các phương tiện giao thông hiệu quả cho commuters. Dòng Woodlands, mở ra cho doanh thu dịch vụ vào năm 1996, làm nổi bật tầm quan trọng của hội nhập giữa các chế độ khác nhau của giao thông vận tải. Woodlands Station, đặc biệt, là một mô hình tích hợp như vậy. Hệ thống tàu điện ngầm nằm ở viaduct cao cấp, là viết tắt của taxi và xe quý điểm trên mặt đất, trong khi một xe bus interchange nằm ở một cấp dưới mặt đất. Điều này cho phép người để thay đổi chế độ dễ dàng. Mức độ hội nhập đã được chỉ định cho tất cả các dự án tiếp theo nhanh chóng quá cảnh, bao gồm cả các North East MRT Line (NEL) hiện đang được xây dựng.NEL là một hệ thống đường sắt thông thường sẽ chạy hoàn toàn ngầm từ Trung tâm thương mại thế giới ở phía nam của Singapore-Punggol, một sớm phát triển khu dân cư thị trấn phía đông bắc. NEL sẽ dài 20 km với 16 trạm. Khi hoàn thành vào năm 2002, nó sẽ liên kết hành lang đông bắc rất nhiều dân cư đến CBD. Hai đổi với hệ thống tàu điện ngầm hiện tại đang có kế hoạch: Outram Park ga trên tuyến đông-tây, và tại Dhoby Ghaut ga trên tuyến Bắc-Nam. Trọng tâm lớn đã được đặt vào hội nhập, và thiết kế kết hợp đổi tích hợp với hệ thống ánh sáng Rapid Transit (LRT) trong tương lai. Ngoài ra, trao đổi tại Dhoby Ghaut ga được thiết kế với một phát triển tích hợp thương mại trên mặt đất. Khái niệm này tối ưu hóa việc phát triển tiềm năng của các trang web trên và gần ga tàu điện ngầm. Tương tự như vậy, để tối ưu hóa việc sử dụng đất, kho NEL sẽ có tầng trên đường đua để tạo thuận lợi cho sự phát triển của công nghiệp các đơn vị.Đường sân bay Changi (CAL) là một chi nhánh 6-km của mạng lưới tàu điện ngầm hiện tại, với hai bổ sung trạm. Nhà hội chợ triển lãm cao sẽ phục vụ trung tâm triển lãm mega sớm hoàn thành, trong khi các nhà ga thứ hai sẽ được ngầm tại sân bay Changi, phục vụ Terminal 2 và Terminal 3 trong tương lai.Hệ thống trung chuyển nhanh Bukit Panjang ánh sáng là tàu LRT đầu tiên của Singapore. Nó hoàn toàn tự động và liên kết các tương đối mới Bukit Panjang và Choa Chu Kang khu dân cư bất động sản để Choa Chu Kang ga trên tàu điện ngầm sẵn có. Nó có chiều dài đường 8 km với 14 trạm. Để tối ưu hóa việc sử dụng đất, nhà kho sẽ được tích hợp với một sự phát triển thương mại kiêm, dân cư. Hệ thống dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 1999. Trạm sẽ được nằm trong bán kính 400 m của hầu hết các khối căn hộ cao cấp, làm cho hệ thống rất dễ tiếp cận cho cư dân.Các LRTs một thời gian ngắn để bắt đầu xây dựng là những dòng Sengkang và Punggol LRT hoàn toàn tự động. Cả hai sẽ phục vụ như là hộp đựng thức ăn cho NEL và sẽ có tổng chiều dài 24 km với 33 trạm. Họ sẽ phục vụ hai thị trấn mới với những hạn chế vật lý tương đối ít, do đó, các trạm sẽ được tích hợp tốt với các cơ sở khu vực lân cận. Họ đang dự kiến sẽ được hoàn thành cùng một lúc như là NEL.Ngoài hệ thống tàu điện ngầm/LRT bây giờ đang được xây dựng, nghiên cứu khả thi là hiện nay đang được tiến hành cho dòng Marina nhằm phục vụ cho các mới Downtown Marina South. Nó cũng sẽ cung cấp các liên kết tốt hơn các khu vực khác trong vòng CBD và tàu điện ngầm sẵn có. Nó sẽ tạo thành một phần của một hệ thống lớn hơn quỹ đạo xung quanh thành phố.Các hệ thống đại diện cho các LTA nỗ lực để xây dựng một mạng lưới RTS trong phương tiện truyền thông ngắn hạn. Bảng 1 tóm tắt của mạng lưới hiện tại cũng như mạng dự kiến vào năm 2004. Một kế hoạch chiến lược RTS lâu dài đang được phát triển. Hiện nay, ngoài việc xây dựng và chủ sở hữu của các hệ thống khác nhau, LTA cũng là điều, đảm bảo rằng các hệ thống được vận hành và duy trì một cách an toàn và hiệu quả.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 1 cho thấy một cái nhìn tổng quan của hệ thống vận tải hiện có và những người đang được phát triển.
Các hệ thống Mass Rapid Transit (MRT) hiện tại đã có một chiều dài toàn tuyến là 83 km và 48 trạm. Hoạt động bắt đầu vào năm 1987 và đi xe hàng ngày đã tăng từ 300.000 đến 1 triệu. Các tàu điện ngầm chạy qua hành lang rất đông người của Singapore, liên kết các khu dân cư khác nhau để các quận trung tâm thương mại (CBD). Gần và trong phạm vi thành phố, nó chạy ngầm cho 19 km và 64 km còn lại được nâng lên. Trong giờ cao điểm, hệ thống hoạt động ở một bước tiến 2 phút và tốc độ dự kiến là 40 km / h, cung cấp giao thông hiệu quả cho người đi làm. The Woodlands Line, mở cửa cho doanh thu dịch vụ năm 1996, nhấn mạnh tầm quan trọng của hội nhập giữa các chế độ khác nhau của các phương tiện giao thông. Woodlands Station, đặc biệt, là một mô hình hội nhập như vậy. Hệ thống tàu điện ngầm nằm ở cấp cầu cạn cao, xe taxi đứng và điểm xe thả ra trên mặt đất, trong khi một chuyển xe buýt nằm ở một mức độ dưới mặt đất. Điều này cho phép hành khách để thay đổi chế độ một cách dễ dàng. Mức độ tích hợp này đã được quy định cho tất cả các dự án chuyển tiếp nhanh chóng tiếp theo, bao gồm cả các dòng điện ngầm Đông Bắc (NEL) hiện đang được xây dựng.
Các NEL là một hệ thống đường sắt thông thường mà sẽ chạy hoàn toàn dưới lòng đất của Trung tâm Thương mại Thế giới ở phía nam của Singapore Punggol, một thị trấn dân cư sắp được phát triển ở phía đông bắc. Các NEL sẽ là 20 km dài với 16 trạm. Khi hoàn thành vào năm 2002, nó sẽ kết nối hành lang Đông Bắc đông dân cư đến khu vực trung tâm. Hai giao điểm với các hệ thống tàu điện ngầm hiện đang lên kế hoạch: tại Park Station Outram về phía Đông-Tây Line, và tại ga Dhoby Ghaut trên Bắc-Nam Line. Đặc trọng tâm đã được đặt vào hội nhập, và các thiết kế kết hợp giao hợp với hệ thống ánh sáng Rapid Transit (LRT) trong tương lai. Ngoài ra, điểm giao tại ga Dhoby Ghaut được thiết kế với một tích hợp trên mặt đất phát triển thương mại. Khái niệm này sẽ tối ưu hóa tiềm năng phát triển của các trang web trên và gần trạm tàu điện ngầm. Tương tự như vậy, để tối ưu hóa việc sử dụng đất, kho NEL sẽ có một boong-the-track để tạo điều kiện phát triển các cơ sở công nghiệp.
Các sân bay đường Changi (CAL) là một chi nhánh 6 km của mạng lưới tàu điện ngầm hiện có, với hai trạm bổ sung. Trạm Expo cao sẽ phục vụ các trung tâm triển lãm lớn sắp được hoàn thành, trong khi trạm thứ hai sẽ được ngầm tại sân bay Changi, phục vụ Terminal 2 và tương lai ga 3.
Hệ thống Bukit Panjang nhẹ Rapid Transit là LRT đầu tiên của Singapore. Nó hoàn toàn tự động và liên kết các Bukit Panjang và Choa Chu Kang khu dân cư tương đối mới đến ga Choa Chu Kang trên tàu điện ngầm hiện có. Nó có chiều dài tuyến đường 8 km với 14 ga. Để tối ưu hóa việc sử dụng đất, kho sẽ được tích hợp với sự phát triển thương mại-kiêm-dân cư. Hệ thống này dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 1999. Các trạm sẽ được nằm trong vòng 400 m của hầu hết các căn hộ chung cư, làm cho hệ thống rất dễ tiếp cận cho người dân.
LRTs khác trong thời gian ngắn để khởi công xây dựng là hoàn toàn tự động Sengkang Punggol và LRT dòng. Cả hai sẽ phục vụ như ăn vào NEL và sẽ có tổng chiều dài 24 km với 33 trạm. Họ sẽ phục vụ hai thị trấn mới với tương đối ít những hạn chế vật lý, do các trạm sẽ được tích hợp tốt với các cơ sở lân cận. Họ dự kiến sẽ được hoàn thành vào cùng thời điểm với NEL.
Ngoài các hệ thống / LRT điện ngầm đang được xây dựng, nghiên cứu khả thi hiện đang được thực hiện cho Marina đường nhằm phục vụ cho các Downtown mới tại Marina Nam. Nó cũng sẽ cung cấp các liên kết tốt hơn các khu vực khác trong khu vực trung tâm và các tàu điện ngầm hiện có. Nó sẽ tạo thành một phần của một hệ thống lớn hơn quỹ đạo xung quanh thành phố.
Các hệ thống đại diện cho những nỗ lực của LTA để xây dựng một mạng lưới RTS trong ngắn đến trung bình. Bảng 1 đưa ra một cái nhìn tổng quan của mạng hiện tại cũng như các mạng được đề ra trong năm 2004. Một dài hạn kế hoạch chiến lược RTS đang được phát triển. Hiện nay, ngoài việc là những người xây dựng và chủ sở hữu của hệ thống khác nhau, LTA cũng là điều tiết, đảm bảo rằng các hệ thống được vận hành và duy trì một cách an toàn và hiệu quả.