The Bosphorus Bridge in Istanbul li

The Bosphorus Bridge in Istanbul links Europe to Asia. If you are standing in the middle of it, then what continent are you in? No, it’s not a brainteaser with a quick answer; it’s a question which hints at the fact that bridges are more complicated things than mere ways of getting from A to B. Dr Iain Borden researches psychological aspects of architecture at London University. ‘Unlike going through a doorway, crossing a bridge takes time. While you are crossing the bridge, you are in neither one place nor the other but in a strange kind of limbo state,’ he explains.

It may sound a little far-fetched, but Dr Borden’s view is tapping into our fundamental responses to the physical world around us. The Ancient Britons attached great spiritual significance to rivers and certainly appreciated this concept of limbo. Recently a team from the Museum of London excavated the remains of the oldest bridge found so far in Britain (about 3,500 years old), is central London. In those days the River Thames was merely a collection of shallow channels and small islands. These islands had enormous spiritual resonance as places separated from the shores and connected to the river. But it is still true today that bridges are more than utilitarian structures and have a great symbolic impact.

‘Bridges are associated with boundaries – social as well as physical,’ says Dr Borden. ‘When we cross a bridge we pass over some hazard or obstacle, but also over a threshold into a city, a different region or even a different country.’ This is deliberately reflected in the way a bridge is designed to look open and welcoming, or forbidding and imposing; it can be celebrating the joining of two communities, or it can be holding them at arm’s length. The bridge therefore exists on two levels: one physical, one political, and the two are linked. When a bridge is built where there was none before, it connects two places. Physically it makes trade and movement easier; psychologically the increased contact makes ‘the other side’ seem less distant. The bridge stands as a concrete representation of both the joining and the separation of two communities.

In a sense, the engineer designs the physical bridge and the architect designs the ‘political’ bridge. But, of course, it’s not as simple as that. Sometimes, for example, the fact that a great engineering feat has been performed is itself an important statement. Furthermore, we have an innate aesthetic sense, which makes us like well-proportioned, stable structures. Engineers are not especially encouraged to consider visual impact, but good engineering can look quite attractive because it is balanced. Similarly, an architect with a good eye will often design a structure which is naturally stable. There is a great link between structure and form - overly whimsical or eccentric architecture is no longer beautiful or pleasing to the eye.

A bridge is peculiarly defined by its location – a power station will perform the same function wherever it is located, but a bridge joins two points - it cannot join them somewhere else. Various experts confirm the necessity of recognizing this view. Lorenzo Apicella, a leading architect, says, ‘You can’t start to imagine what a bridge should look like until you know what it is joining together and what the surroundings are.’ Neil Thomas, an engineer who has worked on many recent bridges, says, ‘Each bridge presents a novel engineering problem. A bridge over a road or railway is very different from a bridge over a steep gorge where you can’t build supports underneath.’

If a bridge is a product of its place, defined by what it is joining together or crossing over, it is also a product of its time. In the 19-th century, the first European iron and steel bridges were built. Big, solid, metal structures marched across the landscape, metaphors for the triumph of human engineering in the Industrial Revolution over the agrarian past. The Romans, in a similar spirit, built aggressively solid roads and bridges wherever they went. They constructed an unprecedented communications and supply network, both physically and symbolically subduing the lands they marched across.

So what of today’s bridges? Two of the longest suspension bridges in the world, both comparatively new, are the Great Belt Bridge in Denmark and the Akashi-Kaikyo bridge in Japan. Both link offshore islands (the latter to the mainland) and are part of larger road projects. Within Europe, the European Union is spending billions funding an integrated transport network. The dramatic increases in long-haul travel have fuelled an obsession with instant global accessibility. It seems as if we no longer want to savour the remoteness those Ancient Britons so treasured on their islands in the Thames.

Kết quả (Việt) 2:

Cầu Bosphorus ở Istanbul liên kết châu Âu đến châu Á. Nếu bạn đang đứng ở giữa của nó, những gì sau đó lục là bạn? Không, nó không phải là một brainteaser với một câu trả lời nhanh chóng; đó là một câu hỏi mà gợi ý vào thực tế là cây cầu là những thứ phức tạp hơn cách chỉ nhận được từ A đến B. Tiến sĩ Iain Borden nghiên cứu các khía cạnh tâm lý của kiến trúc tại Đại học London. "Không giống như đi qua một ô cửa, băng qua một cây cầu cần có thời gian. Trong khi bạn đang đi qua cây cầu, bạn đang ở trong không phải một nơi cũng không khác nhưng trong một loại kỳ lạ của nhà nước tình trạng lấp lửng, "ông giải thích.

Nó có thể âm thanh một chút xa vời, nhưng xem Dr Borden được khai thác vào những phản ứng cơ bản của chúng tôi để các thế giới vật chất xung quanh chúng ta. Những người Anh cổ đại gắn liền ý nghĩa tinh thần rất lớn để các con sông và chắc chắn đánh giá cao khái niệm này của tình trạng lấp lửng. Gần đây, một nhóm nghiên cứu thuộc Bảo tàng London khai quật hài cốt của cây cầu cổ nhất được tìm thấy cho đến nay tại Anh (khoảng 3.500 năm tuổi), là trung tâm London. Trong những ngày sông Thames chỉ đơn thuần là một bộ sưu tập của các kênh nông và các đảo nhỏ. Những hòn đảo này đã cộng hưởng tinh thần rất lớn để làm nơi tách ra khỏi bờ và kết nối với dòng sông. Nhưng nó vẫn còn đúng ngày hôm nay rằng cầu hơn các cấu trúc thực dụng và có tác động mang tính biểu tượng tuyệt vời.

"Cầu được kết hợp với ranh giới - xã hội cũng như thể chất," tiến sĩ Borden nói. "Khi chúng tôi băng qua một cây cầu, chúng tôi vượt qua một số nguy hiểm hoặc trở ngại, nhưng cũng hơn một ngưỡng thành một thành phố, một khu vực khác nhau hoặc thậm chí một quốc gia khác nhau. ' Đây là cố ý phản ánh trong cách một cây cầu được thiết kế để nhìn mở và chào đón, hoặc cấm và áp đặt; nó có thể được ăn mừng sự tham gia của hai cộng đồng, hoặc nó có thể được giữ chúng ở chiều dài của cánh tay. Do đó, các cầu tồn tại ở hai cấp độ: một vật lý, một chính trị, và cả hai được liên kết. Khi một cây cầu được xây dựng nơi đã có không trước, nó kết nối hai nơi. Thể chất nó làm cho thương mại và chuyển động dễ dàng hơn; tâm lý tiếp xúc tăng lên làm cho "phía bên kia" có vẻ ít xa xôi. Cây cầu là viết tắt như là một đại diện cụ thể của cả hai gia nhập và sự tách biệt của hai cộng đồng.

Trong một nghĩa nào đó, các kỹ sư thiết kế cầu vật chất và các kiến trúc sư thiết kế các cầu 'chính trị'. Nhưng, tất nhiên, nó không phải là đơn giản như vậy. Đôi khi, ví dụ, thực tế là một kỳ công kỹ thuật lớn đã được thực hiện tự nó là một tuyên bố quan trọng. Hơn nữa, chúng ta có một ý thức thẩm mỹ bẩm sinh, làm cho chúng ta như cân đối, cấu trúc ổn định. Các kỹ sư đang không đặc biệt khuyến khích để xem xét tác động trực quan, nhưng kỹ thuật tốt có thể trông khá hấp dẫn vì nó được cân bằng. Tương tự như vậy, một kiến trúc sư với một con mắt tốt sẽ thường thiết kế một cấu trúc ổn định tự nhiên. Có một liên kết tuyệt vời giữa cấu trúc và hình thức - kiến trúc quá kì quái hay lập dị không còn đẹp hoặc lòng mắt.

Một cây cầu là khác thường được xác định bởi vị trí của nó - một nhà máy điện sẽ thực hiện các chức năng tương tự bất cứ nơi nào nó nằm, nhưng một cây cầu tham gia hai điểm - nó không thể tham gia cùng họ ở một nơi khác. Nhiều chuyên gia khẳng định sự cần thiết của việc công nhận quan điểm này. Lorenzo Apicella, một kiến trúc sư hàng đầu, nói: "Bạn không thể bắt đầu tưởng tượng những gì một cây cầu đó như thế nào cho đến khi bạn biết những gì nó được tham gia với nhau và những gì môi trường xung quanh." Neil Thomas, một kỹ sư người đã làm việc trên nhiều cây cầu gần đây, nói: "Mỗi cầu trình bày một vấn đề kỹ thuật tiểu thuyết. Một cây cầu bắc qua một con đường hoặc đường sắt là rất khác nhau từ một cây cầu bắc qua một hẻm núi dốc đứng, nơi bạn không thể xây dựng hỗ trợ bên dưới. "

Nếu một cây cầu là một sản phẩm của trí của nó, được xác định bởi những gì nó được tham gia với nhau hoặc vượt qua, đó là cũng là một sản phẩm của thời gian của mình. Trong thế kỷ 19-thứ, châu Âu cây cầu sắt và thép đầu tiên được xây dựng. Big, rắn, cấu kiện kim loại đã tuần hành qua các cảnh quan, ẩn dụ cho sự chiến thắng của công nhân trong cuộc cách mạng công nghiệp trong thời gian qua nông nghiệp. Người La Mã, với tinh thần tương tự, xây dựng đường giao thông tích cực rắn và cầu bất cứ nơi nào họ đi. Họ xây dựng một mạng lưới thông tin liên lạc và cung cấp giá, cả về thể chất và biểu tượng chinh phục các vùng đất mà họ đã diễu hành qua.

Vì vậy, những gì các cầu hiện nay? Hai trong số những cây cầu treo dài nhất thế giới, cả tương đối mới, là cầu vành đai lớn ở Đan Mạch và các cầu Akashi-Kaikyo ở Nhật Bản. Cả hai liên kết hải đảo (sau này với đất liền) và là một phần của dự án đường lớn hơn. Trong vòng châu Âu, Liên minh châu Âu đang chi hàng tỷ tài trợ cho một mạng lưới giao thông tích hợp. Sự gia tăng mạnh mẽ trong chuyến du lịch đường dài đã làm bùng lên một nỗi ám ảnh với khả năng tiếp cận toàn cầu ngay lập tức. Có vẻ như chúng ta không còn muốn thưởng thức sự xa xôi những người Anh cổ đại rất trân trọng trên hòn đảo của họ trong sông Thames.