Thanks for this my friend . I sent

Thanks for this my friend . I sent this to the client , he is still in discussion with his technicals . He is happy that u made this thing easy , however he is still in some doubts . he is sending me some questions every time he doubts but I will send u all at once . so that it won't chew up ur time .
And what about update . how far have we reached till now .
Can I have a quick answer please . How we have maintained correct steering angles for rear wheels in conventional steering modes and for all wheels in round steering mode .

Then, in night, i have all comment of client
And thanks for the explanation file . it actually helps a lot .
I Just had a long telephony discussion with client . and he only said one thing in last , that I will be waiting for the next update . As per him the gear system u showed is good for the mechanism but it is not capable for doing the tasks nd precision we need . again same wordings , follow the patents . nd this time with some instructions as what is not in ur gearbox design : 1) no leg positions define , as per page no 42 of patent 6520642 , u have used gear ratios for maintaining the angles however it is impossible to get exact or same movement every time . hence no precision . 2. How ur fix works , how it disengages with quick change to other steering mode . nd how the wheel gets aligned then on its initial position. 3) no idlers are there to maintain chain tension . are they not needed in ur mechanism . seems like there is no need of active idlers as u choose to move the transmission gears on every steering mode but what about fixed idlers . 4.) No chain retainers are there . 5) the steering mechanism is in process , it will be worth seeing how it will work with this gear system . u have no position lock spring on p5 and no disengage mechanism that will stop previous movement of gears and at same time frees the sprockets of wheels so they work freely as well as stops any type of wear on tooth of gears .. 6) once engaged there should be some type of lock mechanism that will keep it from meshing with other steering modes , moreover steering shud not be so easy that it gets into other mode without applying force .
We also had discussion related to the wheel design of straight vs curved , for that he said that its not curved , its aligned and helps for no sound movements as in the steering mode when we take sharp turns , the simple design always make noise and vibrations. Now from his wordings what I got is that there are predefined Angels as per the reference page 42 of that patent , so u shud check that . I am really amazed that it took a long time and u have not analyzed the features . despite u took almost a week to read all patents but u still u delivered a simple machine . no doubt the gear mechanism was good and easy but still its not what the project was about . easy is good for u n me but not for the client . he obviously want results and complex mechanism as he asked ..

Kết quả (Việt) 1:

Cảm ơn cho việc này bạn của tôi. Tôi gửi đến khách hàng, ông vẫn còn trong cuộc thảo luận với ông technicals. Ông là hạnh phúc mà u thực hiện điều này dễ dàng, Tuy nhiên ông là vẫn còn trong một số nghi ngờ. ông gửi cho tôi một số câu hỏi mỗi khi ông nghi ngờ, nhưng tôi sẽ gửi cho bạn tất cả cùng một lúc. Vì vậy mà nó sẽ không nhai lên thời gian của bạn. Và những gì về bản Cập Nhật. làm thế nào đến nay chúng tôi đã đạt đến cho đến bây giờ. Tôi có thể có một câu trả lời nhanh vui lòng. Làm thế nào chúng ta đã duy trì đúng chỉ đạo góc các bánh xe phía sau trong chế độ lái thông thường và cho tất cả các bánh xe trong vòng chế độ lái. Sau đó, trong đêm, tôi có tất cả nhận xét của khách hàng Và cảm ơn bạn đã giải thích tập tin. nó thực sự sẽ giúp rất nhiều. Tôi chỉ có một cuộc thảo luận dài điện thoại với khách hàng. và ông chỉ nói một điều cuối cùng, rằng tôi sẽ chờ đợi cho Cập Nhật tiếp theo. Theo ông các thiết bị hệ thống u cho thấy là tốt cho các cơ chế, nhưng nó không phải là có khả năng để thực hiện các nhiệm vụ nd chính xác chúng ta cần. một lần nữa cùng tắc bảo hiểm nhất, hãy làm theo các bằng sáng chế. NĐ thời gian này với một số hướng dẫn như những gì không phải là thiết kế hộp số của bạn: 1) xác định vị trí chân không, vì mỗi trang có 42 bằng sáng chế 6520642, bạn đã sử dụng tỷ lệ bánh cho việc duy trì các góc Tuy nhiên nó không thể có được chính xác hoặc cùng di chuyển mọi lúc. do đó không chính xác. 2. cách khắc phục của bạn hoạt động, làm thế nào nó disengages với các thay đổi nhanh chóng sang chế độ lái khác. nd làm thế nào các bánh xe được liên kết sau đó vào vị trí ban đầu của nó. 3) không có ròng rọc đang có để duy trì sức căng chuỗi. họ không cần thiết trong cơ chế của bạn. có vẻ như có là không cần hoạt động ròng rọc như u chọn để di chuyển các bánh răng truyền động trên mỗi chế độ lái nhưng những gì về các ròng rọc cố định. 4.) không có chuỗi thuộc hạ đang có. 5) cơ chế chỉ đạo trong quá trình, nó sẽ giá trị nhìn thấy như thế nào nó sẽ làm việc với hệ thống thiết bị này. bạn có không có vị trí khóa mùa xuân ngày p5 và không rút lui cơ chế đó sẽ ngăn chặn các phong trào trước đây của bánh răng và đồng thời giải phóng các bánh răng của bánh xe để họ làm việc tự do cũng như dừng lại bất kỳ loại mặc trên răng của bánh răng... 6) sau khi tham gia nên có một số loại cơ chế khóa sẽ giữ nó từ chia lưới với chế độ lái khác, hơn nữa chỉ đạo nguyet không dễ dàng như vậy mà nó được vào chế độ khác mà không có hiệu lực áp dụng. Chúng tôi cũng đã có cuộc thảo luận liên quan đến thiết kế bánh xe thẳng vs cong, cho rằng ông nói rằng nó không cong, liên kết của mình và giúp cho phong trào không có âm thanh như trong chế độ lái khi chúng tôi thực hiện quay sắc nét, thiết kế đơn giản luôn luôn làm cho tiếng ồn và độ rung lớn. Bây giờ, từ ông tắc bảo hiểm những gì tôi có là có được xác định trước Thiên thần theo trang tài liệu tham khảo 42 của rằng bằng sáng chế, do đó u nguyet kiểm tra đó. Tôi thực sự ngạc nhiên rằng phải mất một thời gian dài và bạn đã không phân tích các tính năng. mặc dù u đã gần một tuần để đọc tất cả các bằng sáng chế nhưng u u vẫn còn cung cấp một máy đơn giản. không có nghi ngờ chế bánh tốt và dễ dàng nhưng vẫn còn của nó không những gì dự án đã về. dễ dàng là tốt cho bạn n tôi nhưng không phải cho các khách hàng. ông rõ ràng là muốn có kết quả và các cơ chế phức tạp như ông yêu cầu...

Kết quả (Việt) 2:

Cám ơn người bạn của tôi đây. Tôi gửi này cho khách hàng, ông vẫn còn trong cuộc thảo luận với các số kỹ thuật của mình. Ông là hạnh phúc mà u làm điều này dễ dàng, tuy nhiên ông vẫn còn trong một số nghi ngờ. ông còn gửi cho tôi một số câu hỏi mỗi lần ông nghi ngờ nhưng tôi sẽ gửi cho u tất cả cùng một lúc. do đó nó sẽ không nhai lên thời gian ur.
Và những gì về bản cập nhật. thế nào đến nay chúng ta đã đạt được cho đến bây giờ.
Tôi có thể có một câu trả lời nhanh chóng xin vui lòng. Làm thế nào chúng ta đã duy trì góc lái chính xác cho bánh sau trong chế độ lái thông thường và cho tất cả các bánh xe ở chế độ lái vòng. Sau đó, trong đêm, tôi có tất cả các bình luận của khách hàng và cảm ơn cho các tập tin giải thích. nó thực sự giúp ích rất nhiều. Tôi chỉ có một cuộc thảo luận điện thoại lâu dài với khách hàng. và ông chỉ nói một điều trong cuối cùng, mà tôi sẽ chờ đợi bản cập nhật tiếp theo. Theo ông hệ thống bánh răng u cho thấy là tốt cho cơ chế nhưng nó không có khả năng để thực hiện các nhiệm vụ thứ chính xác chúng ta cần. một lần nữa cùng các chữ, hãy làm theo các bằng sáng chế. nd lần này với một số hướng dẫn như những gì không có trong thiết kế hộp số ur: 1) không có vị trí chân xác định, theo trang không có 42 bằng sáng chế 6.520.642, u đã sử dụng tỷ số truyền cho việc duy trì các góc tuy nhiên nó là không thể để có được chính xác hoặc cùng một phong trào mỗi lần . do đó không chính xác. 2. Làm thế nào ur sửa chữa các công trình, làm thế nào nó disengages với sự thay đổi nhanh chóng để chế độ lái khác. nd cách bánh xe được gắn sau đó về vị trí ban đầu của nó. 3) không có idlers đang có để duy trì sự căng xích. họ không cần thiết trong cơ chế ur. có vẻ như không có nhu cầu idlers hoạt động như u chọn để di chuyển các bánh răng truyền trên mỗi chế độ lái nhưng những gì về idlers cố định. 4.) Không hạ chuỗi đang có. 5) các cơ chế chỉ đạo đang trong quá trình, nó sẽ có giá trị nhìn thấy nó như thế nào sẽ làm việc với hệ thống bánh răng này. u không có mùa xuân vị trí khóa trên p5 và không có cơ chế buông tha mà sẽ ngừng chuyển động trước của bánh răng và tại cùng một thời gian giải phóng sprockets của bánh xe để họ làm việc tự do cũng như dừng lại bất kỳ loại mài mòn trên răng của bánh răng .. 6) khi tham gia nên có một số loại cơ chế khóa mà sẽ giữ cho nó chia lưới với chế độ lái khác, chỉ đạo hơn nữa shud không dễ dàng như vậy mà nó được vào chế độ khác mà không áp dụng vũ lực. Chúng tôi cũng đã có cuộc thảo luận liên quan đến việc thiết kế bánh xe thẳng vs cong, cho rằng ông nói rằng nó không cong, nó phù hợp và giúp cho không có chuyển động âm thanh như trong chế độ lái khi chúng tôi thay phiên nhau sắc nét, thiết kế đơn giản, luôn luôn làm cho tiếng ồn và độ rung. Bây giờ từ các chữ của ông những gì tôi có là có được xác định trước Angels như mỗi trang tài liệu tham khảo 42 bằng sáng chế đó, vì vậy u shud kiểm tra xem. Tôi thực sự ngạc nhiên trước đó phải mất một thời gian dài và u đã không phân tích các tính năng. mặc dù u mất gần một tuần để đọc tất cả các bằng sáng chế nhưng vẫn còn u u giao một máy đơn giản. không có nghi ngờ cơ chế đồ nghề tốt và dễ dàng nhưng vẫn không cho nó điều mà dự án đã được về. dễ dàng là tốt cho un tôi nhưng không cho khách hàng. ông rõ ràng là muốn kết quả và cơ chế phức tạp khi ông hỏi ..