4.2.2 Dynamic cylinder forces K^^^^

4.2.2 Dynamic cylinder forces K^^^^JW;^
When a piston moves within a cyhnder there are a number of factors that influence that
movement. The energy supply is determined by the pressure and flow rate. The total
load is more complex and comprises:
(a) the nature and magnimde of the output
(b) seal friction
(c) acceleration
(d) flow resistances
(e) back pressures.
While the namre and magnimde of the output load is generally easy to determine, the
other factors can be difficult to calculate. For this reason many system designers add
about 50 per cent to the acmal static load to account for the additional resistances, some
of which are variable throughout the movement of the cylinder.
Consider the diagram shown i n Fig . 4.14 , where the relationship between input
pressure, load, speed and back pressure is illustrated.
Upon initiation the power valve moves causing the cyhnder to start its extend
stroke. At this point it can be seen that the high-pressure air in the annulus side of the
cylinder begins to decay as it is opened to atmosphere. Simultaneously, the pressure in
the full bore side of the cylinder begins to rise towards the minimum system pressure.
During this period the force resisting motion is greater than the force to create morion,
therefore there is no movement. At the point where this condition is reversed (i.e. the
force to create motion is greater than that resisting motion) the piston will 'break out'
and commence its acceleration.
As the piston accelerates air is driven out of the annulus side, increasing the back
pressure on the piston which gradually reduces the acceleration rate. At the point where
the driving and resisting forces are equal, the piston velocity will be a constant.
When the cylinder enters the cushion the exhausting air is restricted, thereby
inducing an increased back pressure. This rise in back pressure upsets the balance of

Kết quả (Việt) 1:

4.2.2 động xi lanh lực lượng K ^ ^ ^ JW; ^Khi một động cơ piston di chuyển trong một cyhnder có một số yếu tố ảnh hưởng đến đóphong trào. Cung cấp năng lượng được xác định bởi tỷ lệ áp và dòng chảy. Tổng sốtải là phức tạp hơn và bao gồm:(a) tính chất và magnimde của đầu ra(b) đóng dấu ma sát(c) gia tốc(d) dòng kháng(e) trở lại áp lực.Trong khi namre và magnimde tải đầu ra là thường dễ dàng để xác định, cácCác yếu tố khác có thể được khó khăn để tính toán. Vì lý do này, nhiều hệ thống thiết kế thêmkhoảng 50 phần trăm để acmal tĩnh nạp vào tài khoản cho bổ sung kháng, một sốtrong đó có các thay đổi trong suốt cả sự chuyển động của hình trụ.Xem xét các biểu đồ hiển thị i n hình. 4,14, nơi các mối quan hệ giữa đầu vàoáp suất, tải trọng, tốc độ và trở lại áp lực minh họa.Khi bắt đầu các van điện di chuyển gây ra cyhnder để bắt đầu mở rộng của nóđột quỵ. Tại thời điểm này nó có thể được nhìn thấy mà không khí áp lực cao trong mặt vòng của cácXi lanh bắt đầu phân rã khi nó được mở ra để bầu khí quyển. Đồng thời, những áp lực trongmặt khác mang đầy đủ của hình trụ bắt đầu tăng lên đối với áp suất hệ thống tối thiểu.Trong giai đoạn này chuyển động chống lại lực lượng là lớn hơn các lực lượng để tạo ra morion,Vì vậy, có là không có phong trào. Tại thời điểm nơi mà tình trạng này đảo ngược (tức là cácCác lực lượng để tạo ra chuyển động là lớn hơn mà chuyển động chống) động cơ piston sẽ 'bùng'và bắt đầu tăng tốc của nó.Như động cơ piston tăng tốc máy là lái xe ra khỏi vòng bên, tăng trở lạiáp lực lên động cơ piston dần dần làm giảm tỷ lệ tăng tốc. Tại thời điểm nơilái xe và chống lại các lực lượng đều bình đẳng, vận tốc động cơ piston sẽ là một hằng số.Khi trụ vào đệm trong không khí hết bị hạn chế, do đógây ra một áp lực lại tăng. Này tăng trở lại áp lực rối loạn sự cân bằng của

Kết quả (Việt) 2:

4.2.2 động lực lượng xi lanh K ^^^^ JW; ^
Khi piston chuyển động trong một cyhnder có một số yếu tố ảnh hưởng mà
phong trào. Việc cung cấp năng lượng được xác định bằng tỷ lệ áp suất và lưu lượng. Tổng
tải là phức tạp hơn và bao gồm:
(a) Bản chất và magnimde của đầu ra
(b) Niêm phong ma sát
(c) tăng tốc
kháng cự (d) dòng chảy
. (E) lại áp lực
Trong khi namre và magnimde của tải đầu ra thường là dễ dàng để xác định, các
yếu tố khác có thể khó khăn để tính toán. Vì lý do này nhiều nhà thiết kế hệ thống thêm
khoảng 50 phần trăm vào acmal tải tĩnh vào tài khoản cho điện trở bổ sung, một số
trong số đó là biến khắp các chuyển động của xi lanh.
Hãy xem xét các sơ đồ hình. 4.14, nơi mà các mối quan hệ giữa đầu vào
áp lực, tải trọng, tốc độ và áp lực trở lại được minh họa.
Sau khi bắt đầu di chuyển van điện gây ra cyhnder để bắt đầu mở rộng của nó
đột quỵ. Tại thời điểm này có thể thấy rằng không khí áp suất cao ở phía annulus của
xi lanh bắt đầu phân rã như nó được mở ra không khí. Đồng thời, áp lực trong
các bên khoan đầy đủ của hình trụ bắt đầu tăng vào áp suất hệ thống tối thiểu.
Trong thời gian này, các lực lượng chống lại chuyển động lớn hơn lực để tạo ra một thứ nón không vành,
do đó không có phong trào. Tại nơi điều kiện này được đảo ngược (tức là các
lực lượng để tạo chuyển động lớn hơn so với chuyển động chống) piston sẽ "phá vỡ"
và bắt đầu tăng tốc của nó.
Khi piston tăng tốc không khí được đẩy ra khỏi phía annulus, tăng lại
áp lực lên piston mà dần dần làm giảm tỷ lệ tăng tốc. Tại nơi
các lực lượng lái xe và chống ngang nhau thì vận tốc piston sẽ là một hằng số.
Khi xi lanh vào đệm không khí mệt mỏi bị hạn chế, do đó
gây áp lực tăng trở lại. Tăng áp lực trở lại này làm đảo lộn sự cân bằng của