4.1 Automotive Diesel Fuels4.1.1 In

4.1 Automotive Diesel Fuels
4.1.1 Introduction
When Rudolf Diesel developed the first auto-ignition
combustion engine at the close of the nineteenth century, he
realized that gasoline’s resistance to auto-ignition made it
unsuitable as fuel. Comprehensive tests with various fuels
revealed that so-called middle distillates were clearly more
suitable. These are components that evaporate when crude oil
is distilled at higher temperatures than gasoline. Until then,
their potential uses had only been limited. In those days, they
were typically used as lamp oil and as an additive to city gas,
whence the still common designation of middle distillates
as ‘‘gas oil’’ originates, which is still a standard customs
designation.
Despite many technical problems at first, its better efficiency and the initially lower costs of diesel fuel production
led to the diesel engine’s commercial success. For a long time,
diesel fuel was a byproduct of gasoline production.
In principle, auto-igniting engine combustion may employ
widely differing fuels, provided they are highly ignitable
enough and the engines and fuels are matched to each another
(diesel fuels for road engines and residual oils for marine
engines). Among other things, increasing demands on operational safety and exhaust and noise emissions have generated
additional quality factors for diesel fuel for road vehicles, e.g.
– cleanliness,
– oxidation stability,
– flowability at low temperatures,
– lubrication reliability and
– low sulfur content.
Present day diesel fuels are specified just as precisely and
strictly as gasoline. Partially contradictory requirements, e.g.
ignition quality and winter capability or lubricity and low
sulfur content, increasingly necessitate the use of additives.
Distinctly different fuels are basically used for the many
applications for auto-ignition engines in road vehicles, locomotives or ships for economic reasons. Engineering measures
can match particular engines to the different fuels.
A trend toward maximally standardized fuel is increasingly discernible on the global diesel vehicle market (cars
and commercial vehicles). In fact, differences throughout
the world are sometimes considerable. Gasoline engines and
gasoline continue to have broad influence in the USA.
Nonetheless, a trend toward advanced diesel cars and
accordingly adapted diesel fuels can even be detected in
the USA of late.
Unlike gasoline, usually only one grade of diesel fuel was
formerly available for road traffic. Diesel fuels of differing
grades, e.g. so-called truck diesel or premium diesel, have only
recently also started being marketed in some countries with
large populations of diesel vehicles.
Diesel fuels are still primarily produced from petroleum.
Qualitatively high-grade components (with high ignition
quality) have also been being produced from natural gas of
late. Renewable raw material components (biofuel components) are blended with diesel fuel in low concentrations in
some countries, e.g. in Germany since 2004 (DIN EN 590
[4-1]) and as a mandatory blend required by law since
January 1, 2007.

Kết quả (Việt) 1:

4.1 nhiên liệu Diesel ô tô4.1.1 giới thiệuKhi Rudolf Diesel phát triển tự động đánh lửa đầu tiênđộng cơ đốt trong lúc kết thúc thế kỷ 19, ôngnhận ra rằng sức đề kháng của xăng để tự động đánh lửa đã làm cho nókhông thích hợp như là nhiên liệu. Các thử nghiệm toàn diện với các nhiên liệutiết lộ rằng cái gọi là giữa hoàng đã rõ ràng hơnthích hợp. Đây là những thành phần bay hơi khi dầu thôđược chưng cất ở các nhiệt độ cao hơn xăng. Cho đến lúc đó,sử dụng tiềm năng của họ đã chỉ được giới hạn. Trong những ngày đó, họthường được sử dụng như đèn dầu và như là một phụ gia để thành phố khí,từ đâu với tên gọi vẫn còn phổ biến giữa hoàngnhư '' khí dầu '' có nguồn gốc, mà vẫn còn là một hải quan tiêu chuẩntên gọi.Mặc dù nhiều vấn đề kỹ thuật lúc đầu tiên, hiệu quả tốt hơn của nó và các chi phí ban đầu thấp hơn của động cơ diesel nhiên liệu sản xuấtdẫn đến sự thành công thương mại của động cơ diesel. Trong một thời gian dài,nhiên liệu diesel là một sản phẩm phụ của sản xuất xăng.Về nguyên tắc, tự động gây ra động cơ đốt trong có thể sử dụngrộng rãi khác nhiên liệu, cung cấp họ đánh giá cao ignitableđủ và các động cơ và nhiên liệu là lần xuất hiện mỗi khác(động cơ diesel nhiên liệu cho động cơ road và dầu dư cho thủyđộng cơ). Trong số những thứ khác, các nhu cầu ngày càng tăng về an toàn hoạt động và lượng phát thải khí thải và tiếng ồn đã tạo rayếu tố bổ sung chất lượng cho động cơ diesel nhiên liệu cho xe máy đường, ví dụ như-Sạch sẽ,-ổn định quá trình oxy hóa,-flowability ở nhiệt độ thấp,-độ tin cậy bôi trơn và-nội dung lưu huỳnh thấp.Ngày nay là động cơ diesel nhiên liệu được chỉ định chỉ là chính xác vàchặt chẽ như xăng. Yêu cầu một phần trái ngược, ví dụ nhưđánh lửa chất lượng và khả năng mùa đông hoặc lubricity và thấplưu huỳnh nội dung, ngày càng đòi hỏi việc sử dụng chất phụ gia.Nhiên liệu khác biệt rõ rệt về cơ bản được sử dụng cho nhiều ngườiứng dụng cho động cơ tự động đánh lửa trong các phương tiện, đầu máy xe lửa hoặc tàu vì lý do kinh tế. Các biện pháp kỹ thuậtcó thể phù hợp với các động cơ cụ thể để các nhiên liệu khác nhau.Một xu hướng về phía tối đa tiêu chuẩn nhiên liệu là ngày càng nhận thấy trên thị trường xe động cơ diesel toàn cầu (xe ô tôvà xe thương mại). Trong thực tế, sự khác biệt trong suốtthế giới là đôi khi đáng kể. Động cơ xăng vàxăng tiếp tục có ảnh hưởng đến rộng tại Hoa Kỳ.Tuy nhiên, một xu hướng về hướng nâng cao động cơ diesel xe vàphù hợp các nhiên liệu diesel thích nghi thậm chí có thể được phát hiện trongHoa Kỳ của trễ.Không giống như xăng, thường chỉ có một lớp của nhiên liệu diesel làtrước đây có sẵn cho giao thông đường. Nhiên liệu diesel của khác nhaulớp, ví dụ như cái gọi là xe tải diesel hoặc dầu diesel phí bảo hiểm, có chỉmới cũng bắt đầu được bán tại một số quốc gia vớiQuần thể lớn của động cơ diesel xe.Nhiên liệu diesel vẫn chủ yếu được sản xuất từ dầu mỏ.Các thành phần chất lượng cao cấp (với cao đánh lửachất lượng) cũng đã được đang được sản xuất từ khí tự nhiên củamuộn. Thành phần tái tạo nguyên liệu (nhiên liệu sinh học thành phần) được pha trộn với nhiên liệu diesel ở nồng độ thấp trongmột số quốc gia, ví dụ như ở Đức từ năm 2004 (DIN EN 590[4 - 1]) và như là một sự pha trộn bắt buộc theo yêu cầu của pháp luật từ1 tháng 1 năm 2007.

Kết quả (Việt) 2:

4.1 Automotive Diesel Nhiên liệu
4.1.1 Giới thiệu
Khi Rudolf Diesel phát triển các tính năng tự động đánh lửa đầu tiên
động cơ đốt trong lúc đóng cửa của thế kỷ XIX, ông
nhận ra rằng kháng xăng để tự động đánh lửa đã làm cho nó
không thích hợp làm nhiên liệu. Kiểm tra toàn diện với các loại nhiên liệu khác nhau
cho thấy rằng cái gọi là sản phẩm chưng cất giữa là rõ ràng hơn
phù hợp. Đây là những thành phần bay hơi khi dầu thô
được chưng cất ở nhiệt độ cao hơn so với xăng. Cho đến lúc đó,
sử dụng tiềm năng của họ chỉ bị giới hạn. Trong những ngày đó, họ
đã thường được sử dụng như đèn dầu và như một chất phụ gia để khí thành phố,
đâu chỉ định vẫn còn phổ biến các sản phẩm chưng cất trung
như '' dầu khí '' xuất xứ, mà còn là một phong tục chuẩn
định.
Mặc dù còn nhiều vấn đề kỹ thuật lúc đầu , hiệu quả tốt hơn và các chi phí ban đầu thấp hơn sản xuất nhiên liệu diesel
dẫn đến thành công thương mại của động cơ diesel của. Trong một thời gian dài,
nhiên liệu diesel là sản phẩm phụ của sản xuất xăng.
Về nguyên tắc, tự động đốt cháy động cơ đốt trong có thể sử dụng
rộng rãi các nhiên liệu khác nhau, miễn là chúng rất dễ bắt lửa
đủ và động cơ và nhiên liệu được kết hợp với nhau khác
(nhiên liệu diesel dùng cho động cơ đường và các loại dầu còn lại cho biển
động cơ). Trong số những thứ khác, nhu cầu ngày càng tăng về an toàn hoạt động và thải và tiếng ồn phát thải đã tạo ra
các yếu tố bổ sung chất lượng cho nhiên liệu diesel cho phương tiện đường bộ, ví dụ như
- sạch,
- ổn định oxy hóa,
- độ linh động ở nhiệt độ thấp,
- độ tin cậy bôi trơn và
-. Hàm lượng lưu huỳnh thấp
hiện tại nhiên liệu diesel ngày được quy định chỉ là chính xác và
đúng như xăng. Nhiều yêu cầu trái ngược, ví dụ như
chất lượng đánh lửa và khả năng mùa đông hoặc bôi trơn và thấp
hàm lượng lưu huỳnh, ngày càng đòi hỏi việc sử dụng các chất phụ gia.
Rành nhiên liệu khác nhau về cơ bản được sử dụng cho nhiều
ứng dụng cho động cơ ô tô bốc cháy trong đường xe, đầu máy xe lửa hay tàu vì lý do kinh tế. Biện pháp kỹ thuật
có thể phù hợp với các công cụ đặc biệt để các nhiên liệu khác nhau.
Một xu hướng tối đa nhiên liệu tiêu chuẩn ngày càng rõ rệt trên thị trường toàn cầu xe diesel (xe ô tô
và xe thương mại). Trong thực tế, sự khác biệt trên khắp
thế giới đôi khi đáng kể. Động cơ xăng và
xăng tiếp tục có ảnh hưởng rộng lớn ở Mỹ.
Tuy nhiên, một xu hướng xe diesel tiên tiến và
nhiên liệu diesel cho phù hợp thích nghi thậm chí có thể được phát hiện ở
Mỹ cuối năm.
Không giống như xăng dầu, thường chỉ có một lớp nhiên liệu diesel là
trước đây có sẵn cho giao thông đường bộ. Nhiên liệu diesel khác nhau
lớp, ví dụ như cái gọi là xe tải diesel hoặc động cơ diesel cao cấp, đã chỉ
gần đây cũng bắt đầu được bán trên thị trường ở một số quốc gia có
dân số lớn các loại xe diesel.
Nhiên liệu diesel vẫn chủ yếu được sản xuất từ dầu mỏ.
Chất lượng linh kiện cao cấp (với độ cao đánh lửa
chất lượng) cũng đã được sản xuất từ khí tự nhiên của
muộn. Thành phần nguyên liệu tái tạo (thành phần nhiên liệu sinh học) được pha trộn với nhiên liệu diesel ở nồng độ thấp trong
một số quốc gia, ví dụ như ở Đức kể từ năm 2004 (DIN EN 590
[4-1]) và như là một sự pha trộn bắt buộc theo yêu cầu của pháp luật kể từ
ngày 01 tháng 1 năm 2007.