Mass transportation revised the soc

Mass transportation revised the social and economic fabric of the American city in three fundamental ways. It catalyzed physical expansion, it sorted out people and land uses, and it accelerated the inherent instability of urban life. By opening vast areas of unoccupied land for residential expansion, the omnibuses, horse railways, commuter (5) trains, and electric trolleys pulled settled regions outward two to four times more distant from city centers than they were in the premodern era. In 1850, for example, the borders of Boston lay scarcely two miles from the old business district; by the turn of the century the radius extended ten miles. Now those who would afford it could live far removed from the old city center and still commute there for work, shopping, and (10) entertainment. The new accessibility of land around the periphery of almost every major city sparked an explosion of real estate development and fueled what we now know as urban sprawl. Between 1890 and 1920, for example, some 250,000 new residential lots were recorded within the borders of Chicago, most of them located in outlying areas. Over the same period, another 550,000 were plotted outside the city (15) limits but within the metropolitan area. Anxious to take advantage of the possibilities of commuting, real estate developers added 800,000 potential building sites to the Chicago region in just thirty years-lots that could have housed five to six million people.
Of course, many were never occupied; there was always a huge surplus of (20) subdivided, but vacant, land around Chicago and other cities. These excesses underscore a feature of residential expansion related to the growth of mass transportation: urban sprawl was essentially unplanned. It was carried out by thousands of small investors who paid little heed to coordinated land use or to future land users. Those who purchased and prepared land for residential purposes, (25) particularly land near or outside city borders where transit lines and middle-class inhabitants were anticipated, did so to create demand as much as to respond to it. Chicago is a prime example of this process. Real estate subdivision there proceeded much faster than population growth

Kết quả (Việt) 1:

Giao thông vận tải hàng loạt sửa đổi cấu xã hội và kinh tế của thành phố của Mỹ trong ba cách cơ bản. Nó xúc tác vật lý mở rộng, nó được sắp xếp ra người và diện tích đất sử dụng, và nó tăng tốc sự bất ổn định vốn có của cuộc sống đô thị. Bằng cách mở rộng lớn các vùng đất trống cho mở rộng khu dân cư, omnibuses, ngựa sắt, xe lửa đi lại (5) và điện xe đẩy kéo định cư vùng xa ra nước ngoài 2-4 lần hơn từ thành phố Trung tâm hơn họ trong thời kỳ premodern. Năm 1850, ví dụ, các biên giới của Boston nằm hiếm hai dặm từ khu thương mại cũ; bởi thế kỷ bán kính kéo dài mười dặm. Bây giờ, những người sẽ có khả năng nó có thể sống rất xa vời với Trung tâm thành phố cũ và vẫn còn đi làm có cho công việc, Mua sắm và giải trí (10). Khả năng tiếp cận mới của đất xung quanh chu vi của gần như mọi thành phố lớn gây ra một sự bùng nổ bất động sản phát triển và thúc đẩy những gì chúng tôi bây giờ biết như đô thị sprawl. Giữa năm 1890 và 1920, ví dụ, một số rất nhiều dân cư mới 250.000 đã được ghi lại bên trong biên giới của Chicago, hầu hết trong số họ có vị trí cách xa của vùng. So cùng kỳ, một 550.000 được vẽ bên ngoài các giới hạn thành phố (15) nhưng trong vùng đô thị. Lo lắng để tận dụng lợi thế của những khả năng đi lại, nhà phát triển bất động sản thêm 800.000 tiềm năng xây dựng các trang web vào vùng Chicago trong chỉ ba mươi năm-rất nhiều mà có thể có chứa năm đến sáu triệu người. Tất nhiên, nhiều người đã không bao giờ chiếm đóng; luôn luôn là một một vùng đất chia, nhưng bỏ trống, dư thừa (20) lớn xung quanh thành phố Chicago và các thành phố khác. Bồi thường các gạch dưới một tính năng mở rộng khu dân cư liên quan đến sự phát triển của khối lượng vận chuyển: urban sprawl là về cơ bản không có kế hoạch. Nó được thực hiện bởi hàng ngàn nhà đầu tư nhỏ người trả ít chú ý cho sử dụng phối hợp đất hoặc đất trong tương lai người dùng. Những người mua và chuẩn bị đất cho các mục đích dân cư, (25) đặc biệt là đất gần hoặc bên ngoài biên giới thành phố nơi quá cảnh đường và tầng lớp trung lưu người đã dự đoán, đã làm như vậy để tạo ra nhu cầu càng nhiều như là để đáp ứng với nó. Chicago là một ví dụ nguyên tố của quá trình này. Bất động sản phân ngành có tiến hành nhanh hơn nhiều so với tăng trưởng dân số

Kết quả (Việt) 2:

Vận chuyển khối lượng điều chỉnh cơ cấu kinh tế và xã hội của các thành phố của Mỹ trong ba cách cơ bản. Nó xúc tác mở rộng vật lý, nó được sắp xếp ra và người sử dụng đất, và nó sẽ đẩy mạnh sự bất ổn vốn có của cuộc sống đô thị. Bằng cách mở khu vực rộng lớn của đất trống để mở rộng khu dân cư, các buýt, đường sắt ngựa, đi lại (5) xe lửa, các loại xe đẩy điện kéo vùng bên ngoài 2-4 lần xa hơn từ trung tâm thành phố hơn họ trong thời kỳ tiền hiện đại giải quyết. Năm 1850, ví dụ, các đường biên giới của Boston đẻ khó hai dặm từ khu kinh doanh cũ; bởi sự chuyển giao thế kỷ mở rộng bán kính mười dặm. Bây giờ những người sẽ đủ khả năng đó có thể sống xa khỏi trung tâm thành phố cũ và vẫn đi làm ở đó cho công việc, mua sắm, và (10) giải trí. Khả năng tiếp cận mới của đất xung quanh chu vi của hầu hết các thành phố lớn đã gây ra một vụ nổ của sự phát triển bất động sản và thúc đẩy những gì chúng ta biết như mở rộng đô thị. Giữa năm 1890 và 1920, ví dụ, một số 250.000 rất nhiều dân cư mới đã được ghi lại trong biên giới của Chicago, hầu hết trong số họ nằm trong khu vực xa xôi hẻo lánh. So với cùng kỳ, 550.000 người khác bị vẽ bên ngoài (15) giới hạn thành phố, nhưng trong các khu vực đô thị. Lo lắng để tận dụng lợi thế của các khả năng của đi lại, nhà phát triển bất động sản thêm 800.000 trang web xây dựng tiềm năng cho các khu vực Chicago chỉ trong ba mươi năm-lô có thể đã đặt 5-6.000.000 người.
Tất nhiên, nhiều người đã không bao giờ chiếm; luôn luôn có một thặng dư khổng lồ (20) chia, nhưng bỏ trống, đất xung quanh Chicago và các thành phố khác. Những thái quá nhấn mạnh một đặc điểm của việc mở rộng khu dân cư liên quan đến sự phát triển của giao thông công cộng: mở rộng đô thị về cơ bản là không có kế hoạch. Nó được thực hiện bởi hàng ngàn nhà đầu tư nhỏ, những người trả ít chú ý đến việc sử dụng đất hoặc phối hợp với người sử dụng đất trong tương lai. Những người mua và chuẩn bị đất cho các mục đích dân cư, (25) đặc biệt là đất ở hoặc biên của thành phố bên ngoài nơi đường quá cảnh và cư dân tầng lớp trung lưu đã được dự đoán trước, đã làm như vậy để tạo ra nhu cầu nhiều như để đối phó với nó. Chicago là một ví dụ điển hình của quá trình này. Phân khu bất động sản có tiến nhanh hơn nhiều so với tăng trưởng dân số