In addition, GM has major joint ven

In addition, GM has major joint ventures in both China and Russia. GM’s alliance strategy and its initiatives to develop new markets are key elements in the company’s approach to globalization. Alliances afford the opportunity for component and architecture sharing as well as the reduction in R&D costs that will be critical for manufacturers looking ahead to hybrid vehicle technology and, ultimately, hydrogen-based fuel-cell vehicles. By pulling together the talents and resources from its global R&D network, GM has been able to reduce redundancy, accelerate ongoing development and jump-start new development. Nevertheless, globalization entails risks from many quarters: economics, political forces, energy, and national differences in social and cultural norms. Consequently, GM is now focusing on the recruitment and empowerment of an international exec¬utive team, which will help accelerate the globalization process. For example, in Australia, GM operates through a subsidiary Holden, and it is closely integrated into GM’s’ global manufacturing strategies.
Ford’s current strategy is to focus on its luxury brands. Now it owns Aston Martin and Volvo and has hired BMW guru Wolfgang Reitzle to run the duo though its new Premier Automotive Group (PAG), which brings together Aston Martin and Volvo with the American premium brand Lincoln. Since the mid-1990s, Ford Motor has plowed much of its bountiful profits from sports utility vehicles (SUVs) and trucks into a heady expansion of e-commerce ventures and luxury car brands. As a result, little attention has been paid to the development of mass-market cars and trucks. Ford still does not have the financial resources to implement a regional strategy as GM has done. Ford’s global business lost US$5.4 billion in 2001. Consequently, the world’s second largest car¬maker is restructuring. Five plants are to be closed around the world, while four models, including the Escort, will be discon¬tinued. In Latin America, a recent automotive trade accord between Brazil and Mexico is fostering integration between Ford’s two main industrial bases in Latin America. Meanwhile, the company’s operations in Argentina and Brazil—which were becoming an integrated business—are coming apart.
Recently, both GM and Ford reported decreased demand for their vehicles, especially their trucks and SUVs largely due to soaring oil price. Today, GM’s and Ford’s share prices have suffered an 81 percent and an 83 percent drop, respectively.
Toyota surpassed Ford in terms of overall sales to become the No. 2 seller in 2006 and become No. 1 in the world in 2008. GM’s big sedans, Buick, which used to dominate the Chinese car market, are showing sluggish business in China. In the promising growing economy, car demand in China is shifting away from large sedans long favored by government officials to economy models demanded by families. GM faces harsh competition from both homegrown and Korean and Japanese automakers. According to China Association of Automobile Manufacturers, between January and June 2008, the country sold 3.61 million passenger motor vehicles, a growth of 17.1 percent over the same period in the previous year. The growth rate, however, was 5.2 percentage points lower than the 22.3 percent level recorded in the same period last year, although GM and Ford also reported strong first-half growth in this world’s No. 2 car market. GM posted a 12.7 percent gain in first-half 2008 China sales while Ford sold 21 percent more vehicles over the same period, they are at the same time facing harsh competition from both homegrown and Korean and Japanese automakers. For example, Japan’s Honda’s sales in China rose 21.3 percent during the same period.
Although we cannot say that General Motors’ strategy is genuinely better than Ford’s, one thing is clear. General Motors has pursued the benefits of global marketing strategy methodically over time, whereas Ford seems to have been swayed more or less by ‘‘fads’’ of global marketing strategy Although the recent global recession has caused an unprecedented retrenching not only for General Motors (now emerging from its recent bankruptcy) and Ford but also for the the whole auto industry including a seemingly invincible Toyota, GM-Ford rivalry is likely to continue. One thing is clear, however. Both U.S. automakers will continue to struggle in the face of competition from Japanese, Korean, and even Chinese automakers.

Kết quả (Việt) 1:

In addition, GM has major joint ventures in both China and Russia. GM’s alliance strategy and its initiatives to develop new markets are key elements in the company’s approach to globalization. Alliances afford the opportunity for component and architecture sharing as well as the reduction in R&D costs that will be critical for manufacturers looking ahead to hybrid vehicle technology and, ultimately, hydrogen-based fuel-cell vehicles. By pulling together the talents and resources from its global R&D network, GM has been able to reduce redundancy, accelerate ongoing development and jump-start new development. Nevertheless, globalization entails risks from many quarters: economics, political forces, energy, and national differences in social and cultural norms. Consequently, GM is now focusing on the recruitment and empowerment of an international exec¬utive team, which will help accelerate the globalization process. For example, in Australia, GM operates through a subsidiary Holden, and it is closely integrated into GM’s’ global manufacturing strategies.Chiến lược hiện tại của Ford là tập trung vào thương hiệu sang trọng của nó. Bây giờ nó sở hữu Aston Martin và Volvo và đã thuê BMW guru Wolfgang Reitzle để chạy bộ đôi mặc dù của nó mới Premier Automotive Group (PAG), mà tập hợp Aston Martin và Volvo với thương hiệu phí bảo hiểm người Mỹ Lincoln. Kể từ giữa thập niên 1990, Ford Motor đã cày phần lớn của nó lợi nhuận phong phú từ thể thao Tiện ích xe (SUV) và xe tải vào một mở rộng xông lên của thương mại điện tử liên và thương hiệu xe hơi cao cấp. Kết quả là, ít sự chú ý đã được trả tiền cho sự phát triển của khối xe ô tô và xe tải. Ford vẫn không có các nguồn lực tài chính để thực hiện một chiến lược khu vực như GM đã làm. Kinh doanh toàn cầu của Ford mất 5.4 tỉ đô la Mỹ vào năm 2001. Do đó, car¬maker thứ hai lớn nhất của thế giới tái cấu trúc. Năm nhà máy phải được đóng cửa trên toàn thế giới, trong khi bốn mô hình, bao gồm cả hộ tống, sẽ là discon¬tinued. Ở châu Mỹ Latin, một hiệp định thương mại ô tô tại giữa Brazil và Mexico bồi dưỡng hội nhập giữa Ford của hai công nghiệp có các căn cứ ở châu Mỹ Latin. Trong khi đó, công ty hoạt động tại Argentina và Brazil-mà đã trở thành một doanh nghiệp tích hợp-đang ra xa nhau.Gần đây, GM và Ford báo cáo giảm nhu cầu về xe của họ, đặc biệt là các xe tải và SUV chủ yếu là do giá dầu tăng vọt. Hôm nay, giá cổ phần của GM và của Ford đã phải chịu đựng một phần trăm 81 và một giảm 83 phần trăm, tương ứng.Toyota vượt qua Ford trong điều khoản của doanh số bán hàng tổng thể để trở thành người bán số 2 vào năm 2006 và trở thành số 1 trên thế giới trong năm 2008. Sedan lớn của GM, Buick, sử dụng để chiếm lĩnh thị trường xe hơi Trung Quốc, Đang hiển thị chậm chạp kinh doanh tại Trung Quốc. Trong nền kinh tế đang phát triển đầy hứa hẹn, nhu cầu xe hơi ở Trung Quốc là việc chuyển đổi từ lớn sedan dài ưa chuộng bởi các quan chức chính phủ để mô hình kinh tế yêu cầu của gia đình. GM phải đối mặt với sự cạnh tranh khắc nghiệt từ ô tô cả homegrown và Hàn Quốc và Nhật bản. Theo Trung Quốc Hiệp hội của ô tô nhà sản xuất, giữa tháng Giêng và tháng 3 năm 2009, nước này bán 3,61 triệu hành khách xe có động cơ, một sự tăng trưởng 17.1% so cùng kỳ trong các năm trước. Tốc độ tăng trưởng, Tuy nhiên, là 5.2 tỷ lệ phần trăm điểm thấp hơn mức 22,3 phần trăm được ghi trong cùng kỳ năm ngoái, mặc dù GM và Ford cũng báo cáo đầu tiên-nửa tăng trưởng mạnh mẽ trong thị trường ô tô số 2 của thế giới này. GM đăng một tăng 12.7 phần trăm trong nửa đầu năm 2008 Trung Quốc bán hàng trong khi Ford bán 21 phần trăm thêm xe so với cùng kỳ, họ đang ở cùng một thời gian phải đối mặt với khắc nghiệt cạnh tranh từ ô tô cả homegrown và Hàn Quốc và Nhật bản. Ví dụ, Nhật bản của Honda của bán hàng ở Trung Quốc rose 21.3 phần trăm trong giai đoạn tương tự.Although we cannot say that General Motors’ strategy is genuinely better than Ford’s, one thing is clear. General Motors has pursued the benefits of global marketing strategy methodically over time, whereas Ford seems to have been swayed more or less by ‘‘fads’’ of global marketing strategy Although the recent global recession has caused an unprecedented retrenching not only for General Motors (now emerging from its recent bankruptcy) and Ford but also for the the whole auto industry including a seemingly invincible Toyota, GM-Ford rivalry is likely to continue. One thing is clear, however. Both U.S. automakers will continue to struggle in the face of competition from Japanese, Korean, and even Chinese automakers.

Kết quả (Việt) 2:

Ngoài ra, GM đã liên doanh lớn ở cả Trung Quốc và Nga. Chiến lược liên minh của GM và các sáng kiến của mình để phát triển thị trường mới là những yếu tố quan trọng trong cách tiếp cận của công ty để toàn cầu hóa. Liên minh đủ khả năng cơ hội cho các thành phần và chia sẻ kiến trúc cũng như việc giảm chi phí R & D mà sẽ rất quan trọng cho các nhà sản xuất tìm kiếm trước để công nghệ xe hybrid và, cuối cùng, xe pin nhiên liệu hydrogen dựa trên. Bằng cách kết hợp những tài năng và nguồn lực từ các mạng lưới R & D toàn cầu của mình, GM đã có thể giảm sự dư thừa, thúc đẩy sự phát triển liên tục và bắt đầu phát triển mới. Tuy nhiên, toàn cầu hóa chứa đựng rủi ro từ nhiều phía: kinh tế, lực lượng chính trị, năng lượng, và sự khác biệt quốc gia trong chuẩn mực xã hội và văn hóa. Do đó, GM hiện đang tập trung vào việc tuyển dụng và nâng cao vị thế của một đội ngũ exec¬utive quốc tế, mà sẽ giúp đẩy nhanh quá trình toàn cầu hóa. Ví dụ, ở Úc, GM hoạt động thông qua một công ty con Holden, và nó được tích hợp chặt chẽ vào các chiến lược sản xuất toàn cầu "của GM.
Chiến lược hiện tại của Ford là tập trung vào các thương hiệu sang trọng của nó. Bây giờ nó sở hữu Aston Martin và Volvo và đã thuê BMW guru Wolfgang Reitzle chạy bộ đôi mặc dù mới Premier Automotive Group (PAG), trong đó tập hợp Aston Martin và Volvo với các thương hiệu cao cấp của Mỹ Lincoln. Kể từ giữa những năm 1990, Ford Motor đã cày nhiều lợi nhuận dồi dào từ xe thể thao (SUV) và xe tải vào một mở rộng nồng của các doanh thương mại điện tử và các nhãn hiệu xe hơi sang trọng. Kết quả là, rất ít người chú ý đến sự phát triển của thị trường hàng loạt xe ô tô và xe tải. Ford vẫn không có đủ nguồn lực tài chính để thực hiện một chiến lược khu vực như GM đã làm. Kinh doanh toàn cầu của Ford mất 5,4 tỷ USD trong năm 2001. Do đó, car¬maker lớn thứ hai trên thế giới được tái cơ cấu. Năm nhà máy đang phải đóng cửa trên toàn thế giới, trong khi bốn mô hình, bao gồm cả các Escort, sẽ được discon¬tinued. Ở Mỹ Latin, một hiệp định thương mại ô tô gần đây giữa Brazil và Mexico được bồi dưỡng tích hợp giữa hai cơ sở công nghiệp chính của Ford ở Mỹ Latin. Trong khi đó, hoạt động của công ty ở Argentina và Brazil, mà đã trở thành một doanh nghiệp tích hợp-đang đến ngoài.
Gần đây, cả GM và Ford báo cáo giảm nhu cầu đối với xe của họ, đặc biệt là xe tải và xe SUV của họ chủ yếu là do giá dầu tăng cao. Hôm nay, giá cổ phiếu của GM và Ford đã phải chịu là 81 phần trăm và giảm 83 phần trăm, tương ứng.
Toyota đã vượt qua Ford về doanh số bán hàng tổng thể để trở thành người bán số 2 vào năm 2006 và trở thành số 1 thế giới trong năm 2008. lớn của GM sedan, Buick, trong đó sử dụng để chiếm lĩnh thị trường xe hơi Trung Quốc, được thể hiện kinh doanh chậm chạp ở Trung Quốc. Trong nền kinh tế đang phát triển đầy hứa hẹn, nhu cầu ô tô ở Trung Quốc đang chuyển từ chiếc sedan lớn dài ưa chuộng bởi các quan chức chính phủ đến các mô hình kinh tế theo yêu cầu của gia đình. GM phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ cả hai hãng cây nhà lá vườn và Hàn Quốc và Nhật Bản. Theo Trung Quốc Hiệp hội sản xuất ô tô, giữa tháng Giêng và tháng 6 năm 2008, cả nước đã bán 3.610.000 xe có động cơ chở khách, tăng 17,1 phần trăm so với cùng kỳ năm trước. Tốc độ tăng trưởng, tuy nhiên, là 5,2 điểm phần trăm so với mức 22,3 phần trăm ghi trong cùng kỳ năm ngoái, mặc dù GM và Ford cũng báo cáo tăng trưởng nửa đầu mạnh mẽ trong thị trường xe hơi thế giới này số 2. GM công bố mức tăng 12,7 phần trăm trong nửa đầu năm 2008 bán hàng Trung Quốc trong khi Ford bán được hơn 21 phần trăm xe so với cùng kỳ, họ đồng thời phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ cả hai hãng cây nhà lá vườn và Hàn Quốc và Nhật Bản. Ví dụ, doanh số bán hàng của Honda Nhật Bản tại Trung Quốc đã tăng 21,3 phần trăm trong cùng thời kỳ.
Mặc dù chúng ta không thể nói rằng chiến lược của General Motors là thực sự tốt hơn so với Ford, có một điều rõ ràng. General Motors đã theo đuổi những lợi ích của chiến lược tiếp thị toàn cầu có phương pháp theo thời gian, trong khi Ford dường như đã bị lung lay nhiều hơn hoặc ít hơn bằng cách '' mốt '' trong chiến lược tiếp thị toàn cầu Mặc dù suy thoái kinh tế toàn cầu gần đây đã gây ra một chưa từng retrenching không chỉ cho General Motors ( Hiện tại đang nổi lên từ phá sản gần đây của nó) và Ford mà còn cho các ngành công nghiệp ô tô toàn bộ bao gồm một sự cạnh tranh dường như bất khả chiến bại Toyota, GM-Ford là khả năng để tiếp tục. Một điều rõ ràng, tuy nhiên. Cả hai hãng xe Mỹ sẽ tiếp tục đấu tranh trong cuộc cạnh tranh từ Nhật Bản, Hàn Quốc, và thậm chí cả ô tô Trung Quốc.