FIGURE 5.25Schematic diagram of an

FIGURE 5.25
Schematic diagram of an on-line fuel blending system.

in BSEC at E70 is attributed to the improved combustion. The CO emission also decreases significantly to support the reduction in BSEC. IMEP is the highest at E30 as shown in Figure 5.27.
The engine torque improved to the level of base gasoline by optimising engine operating parameters such as the start of injection, duration of injec- tion, injection pressure and spark timing, as illustrated in Figure 5.28 [7].

Kết quả (Việt) 1:

CON SỐ 5,25Sơ sơ đồ của một nhiên liệu trực tuyến Hệ thống pha trộn.ở BSEC tại E70 là do đốt được cải thiện. Khí thải CO cũng làm giảm đáng kể để hỗ trợ việc giảm trong BSEC. IMEP là cao nhất tại E30 như minh hoạ trong hình 5.27.Mô-men xoắn của động cơ cải tiến đến cấp độ của cơ sở xăng bằng tối ưu hoá động cơ hoạt động các tham số như bắt đầu tiêm, thời gian của injec-tion, phun áp lực và thời gian tia lửa, như minh hoạ trong hình 5,28 [7].

Kết quả (Việt) 2:

Hình 5.25
Sơ đồ của một hệ thống trộn nhiên liệu on-line. Trong BSEC ở E70 là do quá trình đốt cháy được cải thiện. Các phát thải CO cũng giảm đáng kể để hỗ trợ giảm trong BSEC. IMEP là cao nhất ở E30 như trong hình 5.27. Các mô-men xoắn động cơ được cải thiện đến mức xăng cơ sở bằng cách tối ưu các thông số vận hành động cơ như khi bắt đầu tiêm, thời gian tion injec-, áp suất phun và tia lửa thời gian, như minh họa trong hình 5.28 [7].