PART III: WORK METHOD FOR TRACK WOR

PART III: WORK METHOD FOR TRACK WORKS

SECTION I: CONSTRUCTION METHOD

Applicable Code and Standards:
The Contractor shall apply the following codes and standards to provide an acceptable level of quality for materials and products.
(1) Sub-ballast
- JIS Japanese Industrial Standard
 A 1102 Method of test for sieve analysis of aggregates.
 A 1126 Method of test for soft particles in coarse aggregates by use of scratch tests.
 A 1137 Method of test for clay contained in aggregates.
 A 1205 Test method for liquid limit and plastic limit of soils
 A 1210 Test method for soil compaction using a rammer
 A 1214 Test method for soil density by sand replacement method
(2) Ballast
- JIS Japanese Industrial Standard
 A 1102 Method of test for sieve analysis of aggregates.
 A 1103 Method of test for the amount of material in aggregates passing a standard 75mm sieve.
 A 1104 Method of test for unit weight of aggregates and solid content in aggregates.
 A 1121 Method of test for resistance to abrasion of coarse aggregates by use of the Los Angeles machine.
 A 1122 Method of test for soundness of aggregates by use of sodium sulphur.
 A 1126 Method of test for soft particles in coarse aggregates by use of scratch tests.
 A 1137 Method of test for clay contained in aggregates.
 Z 8801 Test sieve
(3) Rail
- Rail Section: PB43 or 50N rail corresponding to the dimensional requirements of GOCT-7173-54 and JIS E 1101 respectively, and the Drawings.
- Hardness properties, interior condition and surface classifications for PB43 and 50N rail shall be in accordance with GOCT-7173-54 and JIS E 1101 respectively.
- Minimum Tensile Stress for PB43 rail: 730 N/mm2, 50N rail: 800 N/mm2
- Elongation after fracture: 10%.
- Brinell hardness: HB 235 minimum.
- Rail lengths of PB43: 12.5 m or 25 m standard length, 50N: 25m standard length
- Fish-bolt holes: Rails shall be delivered with both ends drilled for fishplate bolts for standard rail. However, rails for Long welded rails shall be delivered without bolt- hole for both ends.
(4) PC sleeper
- JIS Japanese Industrial Standard
- E 1201: Pre-tensioning Type Pre-stressed Concrete Sleepers
- R 5210: Standard for Portland Cement
- A 5005: Standard for Coarse Aggregate
- G 3536: Uncoated stress-relieved steel wires and strands for prestressed concrete
- B 0205: Standard for Screw
- G 3532: Standard for Spiral Steel
- E 1118: Rail fastenings for PC sleepers
(5) Fishplates, fish bolts, nuts and washers
- For 50N rail fishplates, fishplate bolts, nuts and spring washers:
 E 1102: fishplates
 E 1107: steel bolts and nuts for fishplates and fastenings
 E 1115: spring washers for fishplates

1. Understanding of track installation on the existing line
1.1 Method of installation work of sub-ballast
1.1.1 Preparation work
 Obtain the permission from Vietnam Railway (VNR) for slow speed of train in the construction site for old ballast removal and new sub-ballast and ballast installation.
 Furnish all materials and equipment necessary for the construction including wooden sleepers, inserts, yokes, dog clamps, screw spikes, ballast, sub ballast, new sleepers. Unload sub-ballast by truck or train to construction surrounding, placed in stack and cover. Sub ballast shall be free from water, detrimental waste, soil, earth and vegetation that could affect sub-ballast quality. Sub-ballast shall be in proper amount for construction as required.
 Construction of sub-ballast shall be performed at each section suitably to its properties.
 Prepare adequate protection signs at both ends as specified.
1.1.2 Trail construction
Construction works shall be carried out within time of train speed restrictions. When slow speed order is started, place protection signs at both ends as specified with flag at day and light at night.
After the embankment has been repaired, improved and extended as designed, sub ballast work will be carried out in accordance with the sequences as follows:
 Prior to official construction, trail work shall be carried out.
 Trail construction project shall be planned and submitted to the Supervising Consultant for approval. It shall clearly mark length, location of the Trail construction section, construction sequences, construction method and inspection method.
 Conduct trail construction on 10m long section in the following sequence:
- Excavate all ballast at both shoulders of the sleeper and remove from construction site.
- Excavate soil at sleeper ends to designed rail elevation; firmly level and tamp the surface.
- Spread sub-ballast layer at 10 – 15cm thick (using Misaka compactor) and 15 – 25 cm thick (using roller), level and tamp sufficient numbers by Misaka compactor or roller as specified, check the embankment compactness. Tamp if unsatisfied (with proposed tamping numbers); check the compactness again. If compactness satisfied requirement, install and check another layer in the same way as of the first layer. Install sub-ballast to designed elevation. Shear slope and check the whole embankment’s dimension. Make Trail construction record.
 The purpose of Trailing work :
- Determine proper compactness of the compaction with specific machine or equipment. Count tamping numbers at a point to obtain required compactness.
- Determine construction time of a specific section
- Make construction schedule for the whole track work with similar work
- Check construction method for its suitability
 After Trail construction, official work shall be performed.
 Measure top of rail elevation at Trail section, when slow speed order is started, place protection signs at both ends, contact to the chief operating superintendent for train running schedule on the line to select suitable spacing time between two trains for construction.

1.1.3 Official construction.
(The construction shall be finished each section of 300m in the condition of slow train speed of 15km/h; construction work carried out in the time spacing between two trains)
1.1.3.1. Sub – ballast installation in section of 1m from the track centerline to each side
- During time spacing between two trains, scarify ballast between two sleepers within 3.5m, install wooden sleeper cribs between existing sleepers, fasten cribs and rail by screw spikes and fasten two cribs by dog clamps.
- Use manpower to scarify ballast at the sleeper ends 1m from the centerline to both sides, excavate and remove soil from sub – ballast installation area to designed elevation. Hoe subsoil to 15cm depth, level and tamp the embankment densely with MIKASA compactor. Inspect and take over work.
- Deliver sub-ballast by trolley from gathering area to construction site. Spread sub ballast in position and level to layer of 10 – 15cm compactness. Installation width shall be 10cm more than designed dimension. Tamp sub ballast with MIKASA compactor sufficiently as in Trail construction, check the compactness. After Supervising Consultant’s approval, install next layers in the same way to designed elevation, shear slope. After finishing one section, move to next section to construct in the same way.
- Aggregate moisture during spreading shall be W = W0 +1. In case real moisture is less than the standard, water needs to be added. The amount of additional water for each layer will be defined at contractor’s on - site laboratory.
- Before laying next layer, the moisture of previous layer shall be at adequate manner so that two layers are well – joined. Next layer installation shall only be performed under Supervising Consultant’s approval.
- Shear slope of embankment to assure designed slope.
- Install ballast after embankment installation at each section using segment method to finish each section.
1.1.3.2. Sub – ballast installation within 1m from the track centerline (under the sleeper)
- Scarify ballast between two sleepers to the current embankment. Install cribs to the scarified position. Fasten crib to rail. At the section of 1m from the track centerline to each side, scarify and remove all ballast to road bed, shift and pile up into stack. Excavate soil to designed elevation in sub ballast installation area; level and firmly tamp the embankment by MISAKA compactor, check and take over work. Install sub ballast from sleeper ends outwards.
- After finishing sub ballast installation at sleeper ends, install cribs supporting hinged beam for roadbed construction under the sleeper. Dismantle wooden cribs supporting rail and install crib supporting hinged beam. Remove existing sleepers at the installation position. Install wooden hinged beam of 2 wooden bars (16x22x440)cm. Fasten rail 43P with hinged beam by screw spikes and hinged beam with crib by dog clamps. Install wooden hinged beam leaving one position of hinged beam and existing sleeper.
- Excavate all soil in sub ballast installation area to designed elevation. Level and tamp the embankment with MISAKA compactor. Check and take over work. Deliver and unload sub ballast by trolley. Place sub ballast layer of 10 – 15cm deep, level and tamp the layer sufficient numbers by MISAKA compactor as proposed. Check the compactness of the layer. Place next layers to designed elevation and slope.
- After finishing embankment, chock ballast to designed requirement, replace hinged beam with new PC sleeper. Chock ballast under the bottom of PC sleepers. Spread ballast to road shoulders.
- Remove cribs and hinged beam to the next rail section. Remove all surplus excavated soil from the site and transport to the dump.
1.2 Method of old ballast removal and new ballast installation work
(The construction shall be performed in each 300m section under the condition of slow train speed at 15km/h and time spacing between two trains)
Prior to the construction, measure the existing top of rail elevation, calculate proper ballast amount for construction.
1.2.1 Installation work of ballast on unchanged el

Kết quả (Việt) 1:

PHẦN III: Làm việc phương pháp để theo dõi hoạt động

phần I: xây dựng phương pháp

áp dụng mã và tiêu chuẩn:
The nhà thầu sẽ áp dụng các mã sau đây và các tiêu chuẩn để cung cấp một mức độ chấp nhận được chất lượng vật liệu và products.
(1) phụ dằn
-JIS Nhật bản công nghiệp chuẩn
đột một 1102 phương pháp thử nghiệm để sàng phân tích các máy.
Đột một phương pháp 1126 của bài kiểm tra đối với các hạt mềm trong tổ máy thô bằng sử dụng của bài kiểm tra đầu.
đột một phương pháp 1137 của thử nghiệm đối với đất sét chứa trong uẩn.
đột A 1205 thử nghiệm phương pháp để giới hạn chất lỏng và các giới hạn nhựa của đất
đột A 1210 thử nghiệm phương pháp nén chặt đất bằng cách sử dụng một rammer
đột A 1214 thử nghiệm phương pháp cho đất với mật bởi cát thay thế method
(2) dằn
-JIS Nhật bản công nghiệp chuẩn
Đột một phương pháp 1102 của thử nghiệm cho sàng phân tích các uẩn.
đột một phương pháp 1103 của bài kiểm tra cho số lượng vật liệu trong tập hợp đi qua một cái sàng tiêu chuẩn 75 mm.
đột một phương pháp 1104 của bài kiểm tra đơn vị trọng lượng của máy và các nội dung vững chắc trong tổ máy.
đột một phương pháp 1121 của bài kiểm tra cho khả năng chống mài mòn các thô máy bằng việc sử dụng máy Los Angeles.
Đột bởi sử dụng một phương pháp 1122 của thử nghiệm cho soundness các máy của natri sulphur.
đột một phương pháp 1126 của bài kiểm tra đối với các hạt mềm trong tổ máy thô bằng sử dụng của bài kiểm tra đầu.
đột một phương pháp 1137 của thử nghiệm đối với đất sét chứa trong tập hợp.
đột Z 8801 kiểm tra sieve
(3) đường sắt
-đường sắt phần: PB43 hoặc 50N đường sắt tương ứng với các yêu cầu chiều của GOCT-7173 người-54 và JIS E 1101 tương ứng, và các bản vẽ.
-Thuộc tính độ cứng, tình trạng nội thất và các phân loại bề mặt cho PB43 và 50N đường sắt sẽ phải phù hợp với GOCT-7173 người-54 và JIS E 1101 tương ứng.
-Tối thiểu độ bền kéo căng thẳng cho PB43 đường sắt: 730 N/mm2, 50N đường sắt: 800 N/mm2
-kéo dài sau khi gãy xương: 10%.
-Brinell độ cứng: HB 235 tối thiểu.
-đường sắt dài PB43: 12,5 m hoặc 25 m chiều dài tiêu chuẩn, 50N: 25m chiều dài tiêu chuẩn
-Cá-bolt lỗ: Rails sẽ được gửi với cả hai đầu khoan cho fishplate chùi tiêu chuẩn đường sắt. Tuy nhiên, Lan can cho lâu Hàn ray sẽ được gửi mà không có tia-lỗ cho cả hai giường ends.
(4) PC
-JIS Nhật bản công nghiệp chuẩn
-E 1201: Pre-tensioning loại Pre-stressed bê tông vẹt
-R 5210: tiêu chuẩn cho xi măng Portland
-A 5005: tiêu chuẩn cho thô tổng hợp
-G 3536: Couche dây thép thuyên giảm căng thẳng và sợi cho bê tông dự ứng lực
-B 0205: tiêu chuẩn cho vít
-G 3532: tiêu chuẩn cho xoắn ốc thép
-E 1118: đường sắt fastenings cho PC sleepers
(5) Fishplates, Bu lông cá, hạt và máy giặt
- cho 50N đường sắt fishplates, Bu lông fishplate, hạt và mùa xuân máy giặt:
đột E 1102: fishplates
đột E 1107: thép Bu lông và hạt cho fishplates và fastenings
đột E 1115: mùa xuân vòng đệm cho fishplates

1. Sự hiểu biết về theo dõi cài đặt trên dòng hiện tại
cách 1.1 phương pháp của công việc cài đặt của tiểu dằn
1.1.1 công việc chuẩn bị
é có được sự cho phép từ đường sắt Việt Nam (VNR) cho các tốc độ chậm của tàu ở công trường xây dựng cho cài đặt chấn lưu tiểu và chấn lưu mới và cũ dằn vận chuyển.
 cung cấp tất cả các vật liệu và thiết bị cần thiết để xây dựng bao gồm tà vẹt gỗ, chèn, vòng gắn, chó kẹp, vít gai, dằn, tiểu dằn, mới tà vẹt. Dỡ bỏ phụ chấn lưu bằng xe tải hoặc đào tạo để xây dựng xung quanh, được đặt trong ngăn xếp và bìa. Chấn lưu phụ sẽ được miễn phí từ nước, chất thải bất lợi, đất, trái đất và thảm thực vật mà có thể ảnh hưởng đến chất lượng tiểu dằn. Chấn lưu tiểu trong số tiền thích hợp để xây dựng theo yêu cầu.
É xây dựng tiểu dằn sẽ được thực hiện ở mỗi phần phù hợp với thuộc tính của nó.
É chuẩn bị bảo vệ đầy đủ dấu hiệu ở cả hai đầu theo quy định.
1.1.2 trail xây dựng
công trình xây dựng sẽ được thực hiện trong thời gian đào tạo tốc độ hạn chế. Khi tốc độ chậm để bắt đầu, Đặt dấu hiệu bảo vệ ở cả hai đầu theo quy định với cờ ở ngày và ánh sáng vào ban đêm.
Sau khi kè đã được sửa chữa, cải thiện và mở rộng như thiết kế, tiểu chấn lưu công việc sẽ được thực hiện phù hợp với các chuỗi như sau:
 trước khi chính thức xây dựng, đường mòn công việc sẽ được tiến hành.
É đường mòn xây dựng dự án sẽ được lên kế hoạch và nộp cho tư vấn giám sát để phê duyệt. Nó sẽ đánh dấu rõ ràng chiều dài, vị trí của các đường mòn xây dựng phần, trình tự xây dựng, xây dựng phương pháp và phương pháp kiểm tra.
É đường mòn tiến hành xây dựng trên phần dài 10m theo thứ tự sau:
-Khai quật lên các chấn lưu tất cả lúc cả hai vai giường và loại bỏ từ xây dựng trang web.
-Khai quật lên đất ở ngu đầu để đường sắt được thiết kế vị; vững chắc mức độ and tamp bề mặt.
-Lây lan chấn lưu phụ lớp 10-15 cm dày (bằng cách sử dụng máy nén Misaka) và 15-25 cm dày (bằng cách sử dụng con lăn), mức độ and tamp đủ số Misaka Çm hoặc lăn theo quy định, kiểm tra nhỏ gọn kè. Tamp nếu unsatisfied (với đề xuất lốp số); kiểm tra nhỏ gọn một lần nữa. Nếu nhỏ gọn hài lòng yêu cầu, cài đặt và kiểm tra một lớp trong cùng một cách theo các lớp đầu tiên. Cài đặt phụ chấn lưu để thiết kế vị. Shear dốc và kiểm tra kích thước kè toàn bộ. Làm cho đường mòn xây dựng hồ sơ.
É mục đích của dấu công việc:
-Xác định các nhỏ gọn phù hợp của nén chặt với máy cụ thể hoặc thiết bị. Đếm số lốp tại nhiệt độ để có được yêu cầu nhỏ gọn.
-Xác định thời gian xây dựng của một bộ phận cụ thể
-làm cho tiến độ thi công cho toàn bộ theo dõi các công việc với tương tự như công việc
-kiểm tra xây dựng phương pháp cho phù hợp của nó
é sau khi xây dựng đường mòn, chính thức làm việc sẽ được thực hiện.
 biện pháp đầu của đường sắt vị tại đường mòn phần, khi tốc độ chậm để bắt đầu, nơi bảo vệ dấu hiệu ở cả hai đầu, liên hệ với giám đốc điều hành chính cho xe lửa chạy lịch trình trên dòng để chọn thời gian thích hợp khoảng cách giữa hai xe lửa cho xây dựng.

1.1.3 chính thức xây dựng.
(Việc xây dựng sẽ được hoàn thành từng phần của 300m trong tình trạng của xe lửa chậm tốc độ 15km/h; xây dựng việc thực hiện ở khoảng cách thời gian giữa hai xe lửa)
1.1.3.1. Tiểu-chấn lưu cài đặt trong phần 1 m từ trục dọc theo dõi để mỗi bên
- trong thời gian khoảng cách giữa hai xe lửa, scarify chấn lưu giữa hai giường nằm trong vòng 3,5 m, cài đặt bằng gỗ ngủ giường giữa tà vẹt sẵn có, chặt giường và đường sắt bởi vít gai và chặt hai giường bởi chó kẹp.
- Sử dụng nguồn nhân lực để scarify chấn lưu ở đầu giường 1m từ trục dọc để cả hai bên, khai quật lên và loại bỏ đất từ sub-chấn lưu cài đặt khu vực để thiết kế vị. Hoe đất cái đến 15cm sâu, mức độ và tamp kè bờ đông với MIKASA máy nén. Kiểm tra và đi qua công việc.
-cung cấp phụ chấn lưu bằng xe đẩy từ tập hợp khu vực để xây dựng trang web. Lây lan phụ chấn lưu trong vị trí và cấp lớp của 10-15cm nhỏ gọn. Cài đặt chiều rộng sẽ là 10cm được thiết kế nhiều hơn kích thước. Tamp chấn lưu phụ với MIKASA máy nén đầy đủ như trong xây dựng đường mòn, hãy kiểm tra nhỏ gọn. Sau khi phê duyệt của tư vấn giám sát, cài đặt lớp tiếp theo trong cùng một cách để thiết kế vị, cắt dốc. Sau khi kết thúc một phần, di chuyển vào phần tiếp theo để xây dựng trong cùng một cách.
-Tổng hợp độ ẩm trong việc truyền bá sẽ W = W0 1. Trong trường hợp độ ẩm thực là ít hơn các tiêu chuẩn, các nước cần phải được thêm vào. Số tiền bổ sung nước cho mỗi lớp sẽ được xác định tại nhà thầu trên - phòng thí nghiệm trang web.
-Trước khi đặt lớp tiếp theo, độ ẩm trước lớp sẽ được đầy đủ cách để cho hai lớp là tốt-gia nhập. Cài đặt lớp tiếp theo sẽ chỉ được thực hiện dưới sự chấp thuận của tư vấn giám sát.
-Cắt sườn của kè để đảm bảo độ dốc được thiết kế.
-Cài đặt chấn lưu sau khi kè cài đặt ở từng phần bằng cách sử dụng phương pháp phân đoạn để hoàn thành từng phần.
1.1.3.2. Tiểu-chấn lưu cài đặt trong vòng 1m từ trục dọc theo dõi (dưới giường)
-Scarify chấn lưu giữa hai tà vẹt để kè hiện tại. Cài đặt giường để vị trí scarified. Chặt an toàn nôi đến đường sắt. Phần 1m từ trục dọc theo dõi để mỗi bên, scarify và loại bỏ các chấn lưu tất cả để road giường, Dịch chuyển và cọc lên vào ngăn xếp. Khai quật lên đất để thiết kế vị ở tiểu chấn lưu cài đặt vùng; cấp và vững chắc tamp kè bởi MISAKA máy nén, kiểm tra và đi qua công việc. Cài đặt phụ dằn từ ngu kết thúc ra ngoài.
-Sau khi kết thúc phụ chấn lưu cài đặt ở đầu giường, giường cài đặt hỗ trợ bản lề chùm roadbed xây dựng theo ngu. Tháo rời cũi trẻ em bằng gỗ hỗ trợ đường sắt và cài đặt nôi hỗ trợ giàn chùm. Loại bỏ các tà vẹt sẵn có tại vị trí cài đặt. Cài đặt bằng gỗ bản lề chùm 2 quầy Bar bằng gỗ (16 x 22 x 440) cm. Fasten đường sắt 43P với móc chùm bởi vít gai và bản lề chùm với crib bởi chó kẹp. Cài đặt chùm Giàn gỗ để lại một vị trí giàn chùm và giường sẵn có.
-Khai quật lên tất cả đất trong khu vực cài đặt chấn lưu phụ để thiết kế vị. Cấp và tamp kè với MISAKA máy nén. Kiểm tra và đi qua công việc. Cung cấp và dỡ bỏ phụ dằn bởi xe đẩy. Đặt chấn lưu phụ lớp 10-15cm mức độ sâu, và tamp các lớp đủ số bởi MISAKA máy nén như đề xuất. Kiểm tra nhỏ gọn của lớp. Đặt lớp tiếp theo để thiết kế vị và dốc.
-Sau khi kết thúc embankment, chock chấn lưu để thiết kế yêu cầu, thay thế móc chùm với mới PC ngu. Chock chấn lưu dưới đáy của PC vẹt. Lây lan chấn lưu để road vai.
- loại bỏ cribs và bản lề chùm để phần đường sắt tiếp theo. Loại bỏ tất cả đất khai quật dư thừa từ các trang web và giao thông vận tải đến bãi rác.
1.2 phương pháp loại bỏ chấn lưu cũ và mới công việc cài đặt chấn lưu
(việc xây dựng sẽ được thực hiện trong mỗi phần 300m dưới điều kiện tốc độ chậm tàu lúc 15km/h và thời gian khoảng cách giữa hai xe lửa)
trước khi xây dựng, đo lường đầu đường sắt vị, hiện tại, tính toán số tiền thích hợp chấn lưu cho xây dựng.
1.2.1 cài đặt công việc của các chấn lưu trên el không thay đổi

Kết quả (Việt) 2:

PHẦN III: PHƯƠNG PHÁP CÔNG TRÌNH TRACK PHẦN I: PHƯƠNG PHÁP XÂY DỰNG áp dụng luật và các tiêu chuẩn: . Nhà thầu phải áp dụng các mã số và tiêu chuẩn sau để cung cấp một mức độ chấp nhận chất lượng đối với nguyên liệu và sản phẩm (1) Chi dằn - JIS tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản  Một phương pháp 1102 thử nghiệm để phân tích sàng cốt liệu.  Một phương pháp 1126 của thử nghiệm cho hạt mềm trong cốt liệu thô bằng cách sử dụng các bài kiểm tra đầu.  Một phương pháp 1137 của thử nghiệm cho đất sét chứa trong uẩn.  Một 1205 Phương pháp thử cho giới hạn chảy và giới hạn dẻo của đất  Một 1210 Phương pháp thử để đầm đất sử dụng một dầm  Một 1214 Phương pháp thử cho mật độ đất bằng phương pháp thay thế cát (2) Ballast - JIS tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản  Một phương pháp 1102 thử nghiệm để phân tích sàng cốt liệu.  Một phương pháp 1103 của thử nghiệm cho lượng vật liệu trong tập hợp qua một cái rây 75mm tiêu chuẩn.  Một phương pháp 1104 của thử nghiệm cho các đơn vị trọng lượng của cốt liệu và hàm lượng chất rắn trong uẩn.  Một phương pháp 1121 của thử nghiệm kháng mài mòn của cốt liệu thô bằng cách sử dụng của máy Los Angeles.  Một phương pháp 1122 của thử nghiệm cho tính đúng đắn của tập hợp bằng cách sử dụng natri lưu huỳnh.  Một phương pháp 1126 của thử nghiệm cho hạt mềm trong cốt liệu thô bằng cách sử dụng các bài kiểm tra đầu.  Một phương pháp 1137 của thử nghiệm cho đất sét chứa trong uẩn.  Z 8801 thử nghiệm sàng (3) đường sắt - đường sắt Mục:. PB43 hoặc 50N đường sắt tương ứng với các yêu cầu chiều của GOCT-7173-54 và JIS E 1101 tương ứng, và các bản vẽ - Độ cứng đặc tính, điều kiện nội thất và phân loại bề mặt PB43 và đường sắt 50N phải phù hợp với GOCT-7173-54 và JIS E 1101 tương ứng. - Tối thiểu căng căng thẳng cho đường sắt PB43: 730 N/mm2, đường sắt 50N: 800 N/mm2 - Độ giãn dài sau khi gãy xương: 10%. - Brinell độ cứng:. HB 235 tối thiểu - chiều dài đường sắt của PB43: 12,5 m hoặc 25 m chiều dài tiêu chuẩn, 50N: chiều dài tiêu chuẩn 25m - lỗ Fish-bu-lông: Tay vịn được giao với cả hai đầu khoan cho bu lông fishplate cho đường sắt tiêu chuẩn. Tuy nhiên, đường ray cho Long hàn đường ray được giao mà không có tia lỗ cho cả hai đầu. (4) máy tính ngủ - JIS tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản - E 1201: Pre-ứng lực Loại Tà vẹt bê tông dự ứng lực - R 5210: Tiêu chuẩn đối với xi măng Portland - Một 5005: Tiêu chuẩn thô tổng hợp - G 3536: không tráng dây thép căng thẳng nhẹ nhõm và sợi cho bê tông dự ứng lực - B 0205: Tiêu chuẩn cho trục vít - G 3532: Tiêu chuẩn cho Spiral Steel - E 1118: fastenings đường sắt cho tà vẹt PC (5) fishplates , bu lông cá, các loại hạt và máy giặt - Đối với đường sắt fishplates 50N, bu lông fishplate, các loại hạt và vòng đệm lò xo:  E 1102: fishplates  E 1107: Bu lông thép và các loại hạt cho fishplates và fastenings  E 1115: vòng đệm lò xo cho fishplates 1. Sự hiểu biết về cài đặt theo dõi trên dòng hiện tại 1.1 Phương pháp làm việc lắp đặt Sub-dằn công việc 1.1.1 Chuẩn bị  Có được sự cho phép của Đường sắt Việt Nam (VNR) cho tốc độ chậm của xe lửa trong công trường xây dựng để loại bỏ dằn cũ và mới phụ dằn và cài đặt dằn.  Cung cấp tất cả các vật liệu và thiết bị cần thiết cho việc xây dựng bao gồm tà vẹt gỗ, chèn, ách, kẹp con chó, vít gai, chấn lưu, phụ dằn, tà vẹt mới. Dỡ bỏ phụ dằn bằng xe tải hoặc xe lửa để xây dựng xung quanh, đặt trong ngăn xếp và trang bìa. Phụ dằn phải không có nước, chất thải có hại, đất, đất và thảm thực vật mà có thể ảnh hưởng đến chất lượng phụ dằn. Phụ dằn được trong số tiền thích hợp cho xây dựng theo yêu cầu.  Xây dựng các tiểu dằn phải được thực hiện ở từng phần cho phù hợp với tính chất của nó.  Chuẩn bị các dấu hiệu bảo vệ đầy đủ ở cả hai đầu theo quy định. 1.1.2 xây dựng đường mòn công trình xây dựng được thực hiện trong thời gian hạn chế tốc độ đào tạo. Khi để làm chậm tốc độ khởi động, dấu hiệu bảo vệ nơi ở cả hai đầu theo quy định với lá cờ ngày và ánh sáng vào ban đêm. Sau khi kè đã được sửa chữa, cải thiện và mở rộng theo thiết kế, công việc dằn phụ sẽ được thực hiện phù hợp với trình tự như sau:  Trước khi xây dựng chính thức, làm việc đường mòn được thực hiện.  dự án xây dựng đường mòn được lên kế hoạch và nộp cho Tư vấn giám sát phê duyệt. Nó sẽ đánh dấu rõ ràng chiều dài, vị trí của phần xây dựng đường mòn, trình tự xây dựng, biện pháp thi công và phương pháp kiểm tra.  Tiến hành xây dựng đường mòn trên đoạn dài 10m theo trình tự sau: - Đào tất cả dằn ở cả hai vai của ngủ và loại bỏ từ công trường xây dựng . - Đào đất ở độ cao để kết thúc ngủ đường sắt được thiết kế; vững chắc mức độ và chặn đứng tình trạng bề mặt. - Trải lớp phụ dằn ở mức 10 - 15cm dày (sử dụng Misaka nén) và 15 - dày 25 cm (sử dụng con lăn), mức độ và mực gạt đủ số của Misaka nén hoặc con lăn theo quy định, kiểm tra chặt kè. Chặn đứng tình trạng nếu không được đáp ứng (với số đầm đề xuất); kiểm tra chặt lại. Nếu chặt hài lòng yêu cầu, cài đặt và kiểm tra lớp khác trong cùng một cách như của lớp đầu tiên. Cài đặt phụ dằn để thiết kế độ cao. Shear dốc và kiểm tra kích thước toàn bộ bờ kè của. Lập biên bản xây dựng đường mòn.  Mục đích của Trailing công việc: - Xác định chặt đúng đắn của nén chặt với máy tính hoặc thiết bị cụ thể. Đếm đầm số tại một điểm để có được chặt yêu cầu. - Xác định thời gian xây dựng một phần cụ thể - Thực hiện tiến độ thi công cho toàn bộ theo dõi công việc với công việc tương tự - Kiểm tra biện pháp thi công cho phù hợp của nó  Sau khi Trail xây dựng, công việc chính thức được thực hiện.  đo độ cao trên cùng của đường sắt ở phần Trail, khi để làm chậm tốc độ khởi động, dấu hiệu bảo vệ nơi ở cả hai đầu, liên hệ với giám đốc giám đốc điều hành cho tàu chạy tiến độ trên đường để lựa chọn thời điểm thích hợp khoảng cách giữa hai tàu chuyên dụng cho xây dựng. 1.1.3 xây dựng chính thức. (Việc xây dựng sẽ được hoàn thành từng phần của 300m trong điều kiện tốc độ tàu chậm 15km / h; công trình xây dựng được thực hiện trong khoảng cách thời gian giữa hai chuyến tàu) 1.1.3.1. Phụ - cài đặt dằn trong phần 1m theo dõi đường trung tâm để mỗi bên - Trong khoảng cách thời gian giữa hai chuyến tàu, phê bình dằn giữa hai tà vẹt trong 3,5 m, cài đặt cũi ngủ bằng gỗ giữa tà vẹt hiện có, chặt cũi và đường sắt bởi gai ốc vít và buộc chặt hai cũi bằng kẹp con chó. - Sử dụng nguồn nhân lực để phê bình dằn ở ngủ kết thúc 1m đường trung tâm cho cả hai bên, khai quật và loại bỏ đất từ tiểu - khu vực lắp đặt đồ dằn để thiết kế độ cao. Cuốc lòng đất để 15cm chiều sâu, mức độ và đè chặt kè đông với Mikasa nén. Kiểm tra và tiếp nhận công việc. - Cung cấp phụ dằn bằng xe đẩy từ khu vực để thu thập trang web xây dựng. Lây lan phụ dằn ở vị trí và mức độ để lớp 10 - 15cm chặt. Chiều rộng cài đặt được hơn 10cm so với kích thước thiết kế. Chặn đứng tình trạng dằn phụ với Mikasa nén đầy đủ như trong xây dựng đường mòn, kiểm tra chặt. Sau khi giám sát chính Tư vấn của, cài đặt các lớp tiếp theo trong cùng một cách để thiết kế độ cao, độ dốc cắt. Sau khi hoàn thành một phần, di chuyển đến phần tiếp theo để xây dựng theo cùng một cách. - ẩm tổng hợp trong quá trình lây lan được W = W0 1. Trong trường hợp độ ẩm thực tế nhỏ hơn tiêu chuẩn, nước cần được thêm vào. Lượng nước bổ sung cho mỗi lớp sẽ được xác định ở trên của nhà thầu - phòng thí nghiệm trang web. - Trước khi đặt lớp tiếp theo, độ ẩm của lớp trước đó áp dụng vào cách đầy đủ để hai lớp là tốt - tham gia. Cài đặt lớp tiếp theo chỉ được thực hiện dưới giám sát chính Tư vấn của. - dốc cắt kè để đảm bảo độ dốc thiết kế. - Cài đặt dằn sau khi cài đặt kè ở mỗi phần sử dụng phương pháp phân đoạn để hoàn thành mỗi phần. 1.1.3.2. Phụ - cài đặt dằn trong 1m đường trung tâm theo dõi (theo ngu) - Xới dằn giữa hai tà vẹt để kè hiện tại. Cài đặt cũi đến vị trí cày xới. Chặt nôi với đường sắt. Ở phần 1m theo dõi đường trung tâm để mỗi bên, phê bình và loại bỏ tất cả dằn ngủ đường, thay đổi và chồng chất lên thành đống. Đào đất để thiết kế độ cao trong khu vực lắp đặt dằn phụ; cấp và kiên quyết chặn đứng tình trạng kè bởi Misaka nén, kiểm tra và tiếp nhận công việc. Cài đặt dằn phụ từ ngủ kết thúc ra ngoài. - Sau khi kết thúc cài đặt dằn phụ tại ngủ kết thúc, cài đặt cũi hỗ trợ chùm bản lề để xây dựng nền đường dưới ngủ. Tháo dỡ cũi gỗ hỗ trợ đường sắt và cài đặt cũi hỗ trợ chùm bản lề. Loại bỏ tà vẹt hiện tại vị trí lắp đặt. Cài đặt dầm bản lề bằng gỗ của 2 thanh gỗ (16x22x440) cm. Chặt đường sắt 43P với chùm bản lề bằng gai ốc vít và bản lề chùm với giường cũi bằng kẹp con chó. Cài đặt dầm bản lề bằng gỗ để lại một vị trí dầm bản lề và ngủ hiện có. - Đào tất cả đất trong khu vực lắp đặt dằn phụ để thiết kế độ cao. Mức độ và đè chặt kè với Misaka nén. Kiểm tra và tiếp nhận công việc. Cung cấp và dỡ bỏ phụ dằn bằng xe đẩy. Đặt lớp dằn phụ 10 - 15cm sâu, mức độ và mực gạt lớp đủ số lượng của Misaka nén như đề xuất. Kiểm tra chặt của lớp. Đặt lớp bên cạnh thiết kế độ cao và độ dốc. - Sau khi hoàn thành kè, chấn lưu chứa rất nhiều yêu cầu thiết kế, thay thế bản lề với chùm ngủ máy tính mới. Chứa rất nhiều dằn dưới đáy tà vẹt PC. Lây lan dằn đến vai đường bộ. - Hủy bỏ cũi và chùm bản lề phần đường sắt tới. Loại bỏ tất cả thặng dư đất đào từ các trang web và vận chuyển đến các bãi chứa. 1.2 Phương pháp loại bỏ dằn cũ và làm việc cài đặt dằn mới (Việc xây dựng phải được thực hiện trong mỗi phần 300m trong điều kiện tốc độ tàu chậm 15km / h và thời gian khoảng cách giữa hai xe lửa) Trước khi xây dựng, đo lường hàng đầu hiện có của đường sắt cao, tính toán số tiền dằn thích hợp cho xây dựng. 1.2.1 Công tác lắp đặt của chấn lưu trên không thay đổi el