3.1.3. Revenue Distribution Princip

3.1.3. Revenue Distribution Principle of Integrated Fare system
1) Distribution of the fare in case of integrated fare system
Fare calculation and distribution depends on the distance the passenger traveled. It is composed of two steps which are fare distribution between MRT and bus companies (first step) and fare distribution among MRT companies (second step)
- Scenario1: Fare distribution between a MRT company and a bus company or among bus companies
A. The fare will be distributed by the ratio of basic fare, but the additional fare on MRT fully belongs to MRT revenue.
B. For the passengers who transfer to subway more than twice, the additional fee is calculated as separated travels.
C. The fare is rounded to the nearest whole number, and the rest of distributed fare is added or subtracted from the first ride of each trip.
- Scenario2: Fare distribution among MRT companies
A. If the passenger only takes MRT, the company which operates the station where the passenger firstly reached takes whole of the basic fare, and additional fare is distributed with the proportion of distance the passenger traveled.
B. If the passenger used not only MRT but another modes (e.g. bus), take step 1 first assuming MRT is one mode, and then the fare that was assigned to MRT is divided by the distance of travel on each MRT line.
- Examples
The fare of the examples are estimated based on the principle and the strategy above.

Kết quả (Việt) 1:

3.1.3. doanh thu phân phối nguyên tắc của hệ thống tích hợp giá vé 1) phân phối vé trong trường hợp hệ thống tích hợp giá véGiá vé tính toán và phân phối phụ thuộc vào khoảng cách các hành khách đi du lịch. Nó bao gồm hai bước là giá vé phân phối giữa các công ty xe buýt và tàu điện NGẦM (bước đầu tiên) và giá vé các phân phối giữa các công ty tàu điện NGẦM (bước thứ hai)-Scenario1: Giá vé phân phối giữa các công ty tàu điện NGẦM và một công ty xe buýt hoặc giữa các công ty xe buýtA. giá vé sẽ được phân phối theo tỷ lệ cơ bản giá vé, nhưng giá vé bổ sung trên tàu điện NGẦM hoàn toàn thuộc về doanh thu MRT.B. đối với các hành khách chuyển sang tàu điện ngầm nhiều hơn gấp đôi, các chi phí bổ sung được tính như tách ra đi.C. giá vé được làm tròn đến số nguyên gần nhất, và phần còn lại của phân phối vé được thêm hoặc trừ đi xe đầu tiên của mỗi chuyến đi.-Scenario2: Giá vé phân phối giữa các công ty tàu điện NGẦMA. nếu các hành khách chỉ mất tàu điện NGẦM, các công ty điều hành nhà ga nơi mà các hành khách đầu tiên đạt mất toàn bộ tiền vé cơ bản và bổ sung giá vé được phân phối với tỷ lệ khoảng cách các hành khách đi du lịch. B. nếu hành khách sử dụng không chỉ MRT nhưng chế độ khác (ví dụ như xe buýt), cất bước 1 tàu điện NGẦM giả đầu tiên là một chế độ, và sau đó giá vé được gán cho tàu điện NGẦM bị chia cắt bởi khoảng cách đi du lịch trên mỗi dòng tàu điện NGẦM.-Ví dụGiá vé của các ví dụ được ước tính dựa trên các nguyên tắc và chiến lược trên.

Kết quả (Việt) 2:

3.1.3. Doanh thu Phân phối Nguyên tắc của hệ thống giá vé hợp
1) Phân phối giá vé trong trường hợp hệ thống giá vé tích hợp
tính giá vé và phân phối phụ thuộc vào khoảng cách các hành khách đi du lịch. Nó bao gồm hai bước đó là phân phối vé giữa tàu điện ngầm và các công ty xe buýt (bước đầu tiên) và phân phối vé giữa các công ty tàu điện ngầm (bước thứ hai)
- Scenario1: phân phối vé giữa một công ty tàu điện ngầm và xe buýt công ty hoặc giữa các công ty xe buýt
A. Giá vé sẽ được phân phối bởi tỷ lệ của giá vé cơ bản, nhưng giá vé thêm trên tàu điện ngầm hoàn toàn thuộc về doanh thu điện ngầm.
B. Đối với những hành khách chuyển sang tàu điện ngầm hơn hai lần, các khoản phí bổ sung được tính như chuyến đi tách ra.
C. Giá vé được làm tròn đến số nguyên gần nhất, và phần còn lại của giá vé phân phối được thêm hoặc trừ đi xe đầu tiên của mỗi chuyến đi.
- Scenario2: phân phối vé số MRT công ty
A. Nếu hành khách chỉ mất tàu điện ngầm, các công ty mà hoạt động các trạm nơi các hành khách đầu tiên đến mất toàn bộ giá vé cơ bản, và giá vé thêm được phân phối với tỷ lệ khoảng cách các hành khách đi du lịch.
B. Nếu hành khách sử dụng không chỉ điện ngầm nhưng các chế độ khác (ví dụ như xe buýt), thực hiện bước 1 đầu tiên giả định tàu điện ngầm là một chế độ, và sau đó giá vé đã được giao cho tàu điện ngầm được chia cho khoảng cách đi lại trên mỗi dòng điện ngầm.
- Ví dụ
giá vé trong những ví dụ được ước tính dựa trên các nguyên tắc và chiến lược trên. Nếu hành khách chỉ mất tàu điện ngầm, các công ty mà hoạt động các trạm nơi các hành khách đầu tiên đến mất toàn bộ giá vé cơ bản, và giá vé thêm được phân phối với tỷ lệ khoảng cách các hành khách đi du lịch. B. Nếu hành khách sử dụng không chỉ điện ngầm nhưng các chế độ khác (ví dụ như xe buýt), thực hiện bước 1 đầu tiên giả định tàu điện ngầm là một chế độ, và sau đó giá vé đã được giao cho tàu điện ngầm được chia cho khoảng cách đi lại trên mỗi dòng điện ngầm. - Ví dụ giá vé trong những ví dụ được ước tính dựa trên các nguyên tắc và chiến lược trên. Nếu hành khách chỉ mất tàu điện ngầm, các công ty mà hoạt động các trạm nơi các hành khách đầu tiên đến mất toàn bộ giá vé cơ bản, và giá vé thêm được phân phối với tỷ lệ khoảng cách các hành khách đi du lịch. B. Nếu hành khách sử dụng không chỉ điện ngầm nhưng các chế độ khác (ví dụ như xe buýt), thực hiện bước 1 đầu tiên giả định tàu điện ngầm là một chế độ, và sau đó giá vé đã được giao cho tàu điện ngầm được chia cho khoảng cách đi lại trên mỗi dòng điện ngầm. - Ví dụ giá vé trong những ví dụ được ước tính dựa trên các nguyên tắc và chiến lược trên. Nếu hành khách sử dụng không chỉ điện ngầm nhưng các chế độ khác (ví dụ như xe buýt), thực hiện bước 1 đầu tiên giả định tàu điện ngầm là một chế độ, và sau đó giá vé đã được giao cho tàu điện ngầm được chia cho khoảng cách đi lại trên mỗi dòng điện ngầm. - Ví dụ giá vé trong những ví dụ được ước tính dựa trên các nguyên tắc và chiến lược trên. Nếu hành khách sử dụng không chỉ điện ngầm nhưng các chế độ khác (ví dụ như xe buýt), thực hiện bước 1 đầu tiên giả định tàu điện ngầm là một chế độ, và sau đó giá vé đã được giao cho tàu điện ngầm được chia cho khoảng cách đi lại trên mỗi dòng điện ngầm. - Ví dụ giá vé trong những ví dụ được ước tính dựa trên các nguyên tắc và chiến lược trên.

Kết quả (Việt) 3:

3.1.3.Hệ thống phân phối vé thu nhập nguyên tắc hội1) và hệ thống phân phối vé tiếp theo của hội làng giải tríTính toán và phân phối vé tùy thuộc vào khoảng cách của hành khách.Nó gồm 2 bước, tàu điện ngầm và xe buýt giữa chi phí của Công ty phân phối (đầu tiên) ở tàu điện ngầm của Công ty phân phối vé (Bước 2)- scenario1: Công ty tàu điện ngầm và xe buýt công ty đang phân phối xe buýt giữa công ty công bằng.A. tiền vé sẽ được phân phối vé cơ bản tỷ lệ với MRT, nhưng thêm vào hệ thống đường sắt đô thị hoàn toàn thuộc về thu nhập.Đổi đi tàu điện ngầm hai lần trên hành khách, thêm vào tính toán theo chia ra đi.Tiền vé là làm tròn đến số nguyên gần nhất, và phần còn lại của phân phối vé tăng hay giảm kể từ lần đầu tiên lên mỗi khi đi du lịch.- scenario2: tàu điện ngầm giữa Công ty phân phối công bằng.Nếu hành khách chỉ cần hệ thống đường sắt đô thị, quản lý, hành khách đầu tiên đến với toàn thể cơ bản của trạm thu phí của Công ty, và thêm khoảng cách phân bổ tỷ lệ chi phí hành khách du lịch.Nếu hành khách sử dụng hệ thống đường sắt đô thị nhưng không chỉ chế độ khác (như xe), đặt giả thuyết bước 1 đầu tiên là hệ thống đường sắt đô thị là một người mẫu, sau đó được phân chia cho các tàu điện ngầm tuyến tàu điện ngầm tiền vé ở khoảng cách.- thí dụDựa trên nguyên lý và thực tiễn chiến lược đã ước lượng vé.