While human beings come in differen

While human beings come in different sizes and shapes, for the purposes of transportation analyses, it is assumed that all of them fit into an ellipse with 18- x 24-in (45- x 60-cm) dimensions as the basic design unit. This represents a base density of 3 ft2 per person (0.28 m2 per person or 3.6 persons per m2), but not “crush” conditions, which are a matter of cultural tolerance or dire necessity. On some overloaded trains in developing coun¬tries, 0.9 ft2 per person (12 persons per m2) have been observed, which would cause broken ribs, except that some of them are hanging on to the outside and some are sitting on the roof. In the industrialized countries, crowding at the 2-ft2 (0.2-m2)-per- person level may be acceptable only on trips with very short dura¬tion (in elevators, for example; floor space needs in vehicles are discussed further in various chapters under “Capacity”).
On the other hand, people feel comfortable only if they are able to preserve their own “private space bubble,” which tends to be 8 or 10 ft2 (0.8 m2) in area—the approximate size of an open umbrella.
All the preceding refers to people when they are standing. Since this is a discussion of walking, the moving state is more important, and it is more complex. Basically, the space needs are larger because a walker has to step forward into an area that should be open. The fundamental relationships in determining pedestrian flow capacity are speed-volume-density. An overriding consideration in these analyses is the concept of level of service (LOS). This is a qualitative measure that characterizes various sit¬uations with reference to the ease with which the operations can be performed. For example, LOS A means that motion by any individual is not constrained by anybody else, while LOS F describes an unacceptable situation in which extensive contact with others will be necessary to make any progress. Each level is associated with a specified space requirement (see Figs. 2.6 and 2.7). For example, if only 12 ft2 per walker are available (LOS E), continuous conflicts will be experienced, and speed will be retarded, but considerable capacity will be achieved. At about 8 ft2 per person (0.7 m2) friction becomes excessive, and all move¬ment will stop at 2.5 ft2 (0.2 m2).

Kết quả (Việt) 1:

Trong khi con người có kích cỡ khác nhau và hình dạng, cho các mục đích của phân tích giao thông vận tải, nó giả định rằng tất cả chúng phù hợp với một hình elip với 18 - x 24 - in (45 - x 60 cm) kích thước như là đơn vị cơ bản thiết kế. Điều này thể hiện một mật độ cơ sở của 3 ft2 một người (0,28 m2 một người hoặc 3,6 người / m2), nhưng không phải "đè bẹp" điều kiện, mà là một vấn đề của khoan dung văn hóa hoặc thị trường hấp dẫn cần thiết. Trên một số tàu bị quá tải trong việc phát triển coun¬tries, cách 0.9 ft2 một người (12 người / m2) đã được quan sát, mà sẽ gây ra gãy xương sườn, ngoại trừ rằng một số người trong số họ đang treo trên bên ngoài và một số đang ngồi trên mái nhà. Ở các nước công nghiệp, crowding lúc 2-ft2 (0.2-m2) - một - người cấp có thể được chấp nhận chỉ trên các chuyến đi với dura¬tion rất ngắn (trong Thang máy ví dụ; sàn space nhu cầu trong xe được thảo luận thêm trong chương khác nhau dưới "Khả năng").Mặt khác, những người cảm thấy thoải mái chỉ nếu họ có thể duy trì riêng của họ "không gian riêng tư bong bóng," mà có xu hướng là 8 hoặc 10 ft2 (cách 0.8 m2) trong khu vực-kích thước xấp xỉ của ô mở. Tất cả các ngay trước đề cập đến mọi người khi họ đang đứng. Do đây là một cuộc thảo luận của đi bộ, di chuyển nhà nước là quan trọng hơn, và nó là phức tạp hơn. Về cơ bản, các nhu cầu space là lớn hơn bởi vì một walker đã bước chuyển tiếp vào một khu vực mà nên được mở. Các mối quan hệ cơ bản trong việc xác định khả năng cho người đi bộ dòng chảy được tốc độ khối lượng mật độ. Một xem xét trọng trong các phân tích là khái niệm về mức độ dịch vụ (LOS). Đây là một thước đo chất lượng đặc trưng khác nhau sit¬uations với tham chiếu đến một cách dễ dàng mà các hoạt động có thể được thực hiện. Ví dụ, có nghĩa là LOS A chuyển động bởi bất kỳ cá nhân là không ràng buộc bởi bất kỳ ai khác, trong khi LOS F mô tả một tình huống không thể chấp nhận trong đó các tiếp xúc rộng rãi với những người khác sẽ được cần thiết để thực hiện bất kỳ tiến bộ. Mỗi cấp độ được kết hợp với một không gian quy định yêu cầu (xem Figs. 2.6 và 2,7). Ví dụ, nếu chỉ có 12 ft2 một walker có sẵn (LOS E), cuộc xung đột liên tục sẽ được kinh nghiệm, và tốc độ sẽ được chậm phát triển, nhưng đáng kể năng lực sẽ đạt được. Lúc khoảng 8 ft2 một người (cách 0.7 m2) ma sát trở nên quá nhiều, và tất cả move¬ment sẽ dừng lại ở 2.5 ft2 (cách 0.2 m2).

Kết quả (Việt) 2:

Trong khi con người có kích thước và hình dạng khác nhau, với mục đích vận chuyển các phân tích, nó được giả định rằng tất cả chúng phù hợp với một hình elip với 18 x 24 in (45- x 60 cm) kích thước như các đơn vị thiết kế cơ bản. Điều này đại diện cho một mật độ cơ sở của 3 ft2 mỗi người (0,28 m2 mỗi người hoặc 3,6 người mỗi m2), nhưng không phải là "phải lòng" điều kiện, đó là một vấn đề của văn hóa khoan dung cần thiết hoặc thảm khốc. Trên một số chuyến tàu quá tải trong coun¬tries phát triển, 0,9 ft2 mỗi người (12 người mỗi m2) đã được quan sát thấy, mà sẽ gây ra xương sườn bị gãy, ngoại trừ một số trong số họ được treo trên ra bên ngoài và một số đang ngồi trên mái nhà. Ở các nước công nghiệp phát triển, quần tụ ở 2-ft2 (0,2 m2) -per- mức người có thể chấp nhận được chỉ trên các chuyến đi với dura¬tion rất ngắn (trong thang máy, ví dụ, nhu cầu không gian sàn trong xe được thảo luận thêm trong nhiều chương dưới "năng lực").
Mặt khác, mọi người cảm thấy thoải mái chỉ khi chúng có thể bảo quản riêng của họ "không gian bong bóng tư nhân", mà có xu hướng được 8 hoặc 10 ft2 (0.8 m2) ở khu vực có kích thước gần đúng của một ô mở.
Tất cả các trước đề cập đến mọi người khi họ đang đứng. Vì đây là một cuộc thảo luận đi bộ, nhà nước chuyển động là quan trọng hơn, và nó là phức tạp hơn. Về cơ bản, nhu cầu không gian lớn hơn vì xe tập đi có bước chuyển tiếp vào một lĩnh vực cần được mở. Các mối quan hệ cơ bản trong việc xác định công suất lưu lượng người đi bộ là tốc độ-volume-mật. Một điều cần chú trọng trong các phân tích này là các khái niệm về mức độ dịch vụ (LOS). Đây là một biện pháp định tính đặc trưng cho sit¬uations khác nhau với tham chiếu đến sự dễ dàng mà các hoạt động có thể được thực hiện. Ví dụ, LOS A có nghĩa là chuyển động của bất kỳ cá nhân không bị hạn chế bởi bất cứ ai khác, trong khi F LOS mô tả một tình huống không thể chấp nhận trong những liên hệ sâu rộng với những người khác sẽ là cần thiết để thực hiện bất kỳ sự tiến bộ. Mỗi cấp độ được kết hợp với một yêu cầu không gian quy định (xem Figs. 2.6 và 2.7). Ví dụ, nếu chỉ có 12 ft2 mỗi khung tập đi có sẵn (LOS E), xung đột liên tục sẽ được trải nghiệm, và tốc độ sẽ chậm phát triển, nhưng công suất đáng kể sẽ đạt được. Vào khoảng 8 ft2 mỗi người (0,7 m2) ma sát trở nên quá mức, và tất cả move¬ment sẽ dừng lại ở 2,5 ft2 (0,2 m2).