1. INTRODUCTIONThe steady flow test

1. INTRODUCTION
The steady flow testing of cylinder heads is a widely
adopted procedure in the development of engines [1, 2]
and it is used to assist and assess the design of the
engine ports and the combustion chamber concerning
the engine flow capacity and the in-cylinder flow pattern
of the charge motion, which are critical to the engine
combustion performance. Although considerable efforts
have been made by research workers to explore the
most effective methodology for steady flow tests, there
are considerable diversities in the definitions of the
technical terms and techniques used in the present
experiment [1, 3], and the configurations of the flow
bench vary considerably with users.
The absence of a standard methodology has obviously
raised difficulties in the interpretation of available data
and prevented comparisons between the intake flows
characterized by different engine groups [4]. For
example, a swirl ratio of 3 quantified by one group could
mean a different value to another, and the ambiguity with
the tumble ratios is even greater. In the engine
development process, there is often a need to make
reference to bench mark designs or data published in the
literature. It is important, therefore, to understand the
original definitions of the terms and the effect of the
experimental techniques on the result. The experimental
techniques for the steady flow bench test and their
implications have been discussed by the early work of [3,
5, 6], and more recently by [1, 4, 7] but a critical
comprehensive review of the important issues is not
available.
This paper presents and discusses the important
technical issues involved in the steady flow bench test.
The purpose of the work is to provide the information
necessary for setting up or upgrading the experimental
system, either by selecting a commercially available
bench product as often practised by industry, or by
designing a flexible piping system which is usually a low
cost solution for university research groups. The critical
information is also expected to be useful to engineers
working on the development of engine cylinder heads,
particularly those involved in the steady flow tests.
Because there are so many techniques which have been
proposed and used in the practice, it is sensible to
choose only a few representative ones for review. The
Ricardo and AVL techniques are discussed here since
they are probably the most widely used in automotive
industry.
The text below is divided into six sections. Following this
introduction, the definitions of discharge and flow
coefficients are presented. The third section is devoted
to the methodology of defining the swirl and tumble
ratios, and the fourth section discusses the selection of
test conditions such as pressure drop, flow rate and also
the issues concerning blowing and suction systems.
Then, the experimental techniques for measuring the
angular flow momentum flux is reviewed in the fifth
section, and the link between the steady flow bench test
and engine combustion performance is discussed in the
sixth section. Finally, the main conclusions and
recommendations drawn from the discussion are
summarized.

Kết quả (Việt) 1:

1. GIỚI THIỆUThử nghiệm dòng chảy ổn định của người đứng đầu xi lanh là một rộng rãiCác thủ tục được thông qua trong việc phát triển động cơ [1, 2]và nó được sử dụng để hỗ trợ và đánh giá thiết kế của cáccổng động cơ và buồng đốt liên quan đếnkhả năng lưu lượng động cơ và mô hình dòng chảy trong xi lanhchuyển động phí, đó là quan trọng đối với động cơhiệu suất đốt. Mặc dù những nỗ lực đáng kểđã được thực hiện bởi người lao động nghiên cứu để khám phá cácCác phương pháp hiệu quả nhất để thử nghiệm dòng chảy ổn định, cólà đáng kể đa dạng trong định nghĩa của cácthuật ngữ kỹ thuật và kỹ thuật được sử dụng trong hiện tạithử nghiệm [1, 3], và cấu hình của dòng chảybăng ghế dự bị thay đổi đáng kể với người dùng.Sự vắng mặt của một phương pháp tiêu chuẩn đã rõ ràng làlớn lên những khó khăn trong việc giải thích của dữ liệu sẵn cóvà ngăn ngừa việc so sánh giữa lượng chảyđặc trưng bởi các nhóm cơ khác nhau [4]. ChoVí dụ, một tỷ lệ xoắn 3 định lượng bởi một nhóm có thểcó nghĩa là một giá trị khác nhau khác, và sự mơ hồ vớitỷ lệ tumble là thậm chí nhiều hơn. Trong động cơquá trình phát triển, thường là một nhu cầu để làm chotài liệu tham khảo cuốn hiệu thiết kế hoặc dữ liệu được xuất bản trong cácvăn học. Nó là quan trọng, do đó, để hiểu cácCác định nghĩa ban đầu của các điều khoản và hiệu quả của cácthử nghiệm kỹ thuật về kết quả. Các thử nghiệmkỹ thuật cho kỳ thi cuốn dòng chảy ổn định và của họtác động đã được thảo luận về các tác phẩm đầu của [3,5, 6], và nhiều hơn nữa mới bởi [1, 4, 7] nhưng một quan trọngCác đánh giá toàn diện của các vấn đề quan trọng là khôngcó sẵn.Bài báo này trình bày và thảo luận về các quan trọngvấn đề kỹ thuật liên quan đến kiểm tra băng ghế dự bị dòng chảy ổn định.Mục đích của công việc là để cung cấp thông tincần thiết cho việc thiết lập hoặc nâng cấp các thử nghiệmHệ thống, hoặc bằng cách chọn một thương mại có sẵnsản phẩm băng ghế dự bị thường xuyên thực hành bởi ngành công nghiệp, hoặc bằngthiết kế một hệ thống đường ống linh hoạt mà thường là một thấpchi phí các giải pháp cho trường đại học nhóm nghiên cứu. Các quan trọngthông tin cũng dự kiến sẽ là hữu ích cho các kỹ sưlàm việc trên sự phát triển của người đứng đầu xi lanh động cơ,đặc biệt là những người tham gia trong các cuộc thử nghiệm dòng chảy ổn định.Bởi vì có rất nhiều kỹ thuật mà đãđề xuất và được sử dụng trong thực tế, nó là hợp lý đểchọn chỉ một số ít những người đại diện để xem xét. CácRicardo và AVL kỹ thuật được thảo luận ở đây kể từchúng được sử dụng rộng rãi nhất có thể trong ô tôngành công nghiệp.Văn bản dưới đây được chia thành sáu phần. Sau nàygiới thiệu, các định nghĩa của xả và dòng chảyHệ số được trình bày. Phần thứ ba dànhđể các phương pháp xác định các xoắn và tumbletỷ lệ, và phần thứ tư thảo luận về việc lựa chọnkiểm tra các điều kiện như giảm áp lực, tốc độ dòng chảy và cũngCác vấn đề liên quan đến hệ thống thổi và hút.Sau đó, các kỹ thuật thực nghiệm để đo cácgóc dòng chảy Đà tuôn ra được xem xét trong thứ nămphần, và mối liên hệ giữa các bài kiểm tra băng ghế dự bị dòng chảy ổn địnhvà hiệu suất động cơ đốt trong được thảo luận trong cácphần thứ sáu. Cuối cùng, các kết luận chính vàkhuyến nghị rút ra từ các cuộc thảo luậntóm tắt.