4.1.8.10 Lubricity Diesel fuels wi

4.1.8.10 Lubricity
Diesel fuels with very low sulfur content have proven to potentially cause high wear in fuel-lubricated injection pumps. This is caused not by the absence of sulfur as such but rather by the absence of wear reducing polar substances removed during desulfurization. Additives assure the requi-
site lubrication reliability. This can be ascertained by a fast mechanical test using a high frequency reciprocating rig
(HFRR) based on EN ISO 12156-1. The HFRR test simulates sliding wear in an injection pump by rubbing a sphere (with a 6 mm diameter) on a polished steel plate under liquid at a constant pressure at a test temperature of 608C (Fig. 4-18). The measured flattening of the sphere produced after 75 min- utes is the test result (mean wear diameter in mm). EN 590 allows a maximum wear diameter of 460 mm.
4.1.8.11 Calorific Value
A distinction is made between the gross calorific value Ho
and the net calorific value Hu (now only designated as calorific value H). The gross calorific value Ho, or calorific
power, is ascertained by complete combustion in a bomb
c a l o r i m e t e r w it h a n o x y g e n a t m o s p h e r e o f 3 0 b a r . C a r b on dioxide and potentially present sulfur dioxide are gaseous after combustion, while the steam produced condenses. Since the steam does not condense during engine combus- tion, the calorific power is unrealistically high for a practical evaluation of fuels. Therefore, the hydrogen content is deter- mined in an elemental analysis and the heat of condensation from the steam produced is calculated and subtracted from the calorific power to ultimately obtain the calorific value (DIN 51900).
Calorific value is a value that results from density, boiling characteristics and fuel composition. It is not measured for the purpose of quality control during fuel production. Only fuels used for particular research and development work must be measured. Table 4-6 presents values of some typical diesel fuels. Given their higher densities (higher carbon fraction), diesel fuels have volumetric calorific values that are approxi- mately 15% higher than those of gasolines.

Kết quả (Việt) 1:

4.1.8.10 lubricity Nhiên liệu diesel với nội dung lưu huỳnh rất thấp đã chứng minh có khả năng gây ra cao mặc trong máy bơm phun nhiên liệu bôi trơn. Điều này là do không phải sự vắng mặt của lưu huỳnh như vậy nhưng đúng hơn bởi sự vắng mặt của mặc giảm cực chất loại bỏ trong quá trình desulfurization. Phụ gia đảm bảo cá- Trang web tin cậy bôi trơn. Điều này có thể được xác định bởi một bài kiểm tra nhanh cơ khí bằng cách sử dụng một tần số cao reciprocating giàn khoan (HFRR) dựa trên EN ISO 12156-1. Kiểm tra HFRR mô phỏng trượt mặc trong một bơm tiêm bằng cách cọ xát một hình cầu (với đường kính 6 mm) trên một tấm ván đánh bóng theo chất lỏng ở áp suất không đổi ở kiểm tra nhiệt độ 608C (hình 4-18). Đo dẹt của hình cầu sản xuất sau 75 phút - utes là kết quả xét nghiệm (có nghĩa là đeo kính bằng mm). EN 590 cho phép đường kính tối đa mặc 460 mm. 4.1.8.11 giá trị Calorific Một sự phân biệt được thực hiện giữa giá trị calorific gross Ho và giá trị ròng calorific Hu (bây giờ chỉ định như giá trị calorific H). Calorific Tổng giá trị Ho, hoặc nhiệt điện, được xác định chắc chắn bằng cách đốt cháy hoàn toàn trong một quả bom c một r o l i m t e e r w nó h n o x y g e n một t m o s p h e r e o f 3 0 b một r. C r b dioxide và điôxít lưu huỳnh có khả năng trình bày có khí sau khi đốt cháy, trong khi ngưng tụ hơi nước được sản xuất. Vì hơi nước không ngưng tụ trong động cơ combus-tion, nhiệt điện là unrealistically cao cho một đánh giá thực tế của nhiên liệu. Do đó, nội dung hydro ngăn chặn - mỏ trong một phân tích nguyên tố và nhiệt ngưng tụ từ hơi nước được sản xuất tính toán và trừ đi từ nhiệt điện để cuối cùng có được giá trị calorific (DIN 51900). Calorific giá trị là giá trị mà kết quả từ mật độ, sôi đặc điểm và thành phần nhiên liệu. Nó không được đánh giá với mục đích kiểm soát chất lượng trong quá trình sản xuất nhiên liệu. Nhiên liệu chỉ được sử dụng cho nghiên cứu cụ thể và việc phát triển phải được đo. Bảng 4-6 trình bày các giá trị của một số loại nhiên liệu diesel thông thường. Cho họ cao mật độ (cao carbon phần), các loại nhiên liệu diesel có thể tích các giá trị calorific là approxi - mately 15% cao hơn so với gasolines.

Kết quả (Việt) 2:

4.1.8.10 bôi trơn
nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp Diesel đã chứng minh là có khả năng gây mài mòn cao trong máy bơm phun nhiên liệu bôi trơn. Điều này gây ra không phải do sự vắng mặt của lưu huỳnh như vậy mà là do sự vắng mặt của hao giảm chất cực loại bỏ trong quá khử lưu huỳnh. Phụ gia bảo đảm requi-
độ tin cậy trang web bôi trơn. Điều này có thể được xác định bằng một thử nghiệm cơ khí nhanh chóng bằng cách sử dụng qua lại giàn tần số cao
(HFRR) dựa trên tiêu chuẩn EN ISO 12.156-1. Các thử nghiệm HFRR mô phỏng trượt mặc trong một bơm tiêm bằng cách cọ xát một hình cầu (có đường kính 6 mm) trên tấm thép được đánh bóng dưới dạng lỏng ở áp suất không đổi ở nhiệt độ thử nghiệm của 608C (Hình. 4-18). Sự làm phẳng đo của hình cầu sản xuất sau 75 Utes min- là kết quả kiểm tra (có nghĩa là đường kính mặc trong mm). EN 590 cho phép đường kính mặc tối đa 460 mm.
4.1.8.11 Giá trị Nhiệt
Một sự phân biệt giữa nhiệt trị Hồ
và nhiệt trị thấp Hu (bây giờ chỉ định là giá trị H nhiệt). Giá trị năng suất toả nhiệt Hồ, hoặc nhiệt
điện, được xác định chắc chắn bằng cách đốt cháy hoàn toàn trong một quả bom
calorimeterw nó hanoxygenatmosphereof 3 0 bar. C arb trên dioxide và có khả năng hiện lưu huỳnh điôxit khí sau khi đốt, trong khi hơi nước ngưng tụ sản xuất. Kể từ khi hơi nước không đọng lại trong động cơ sự combus-, điện nhiệt là không thực tế cao cho một đánh giá thực tế của nhiên liệu. Do đó, các nội dung hydro là ngăn chặn, khai thác ở một phân tích nguyên tố và sức nóng của hơi nước ngưng tụ từ hơi nước sản xuất được tính toán và trừ vào điện nhiệt để cuối cùng có được các giá trị nhiệt (DIN 51.900).
Giá trị Nhiệt là một giá trị mà kết quả từ mật độ , đặc điểm và thành phần nhiên liệu đun sôi. Nó không phải được đo với mục đích kiểm soát chất lượng trong quá trình sản xuất nhiên liệu. Chỉ nhiên liệu sử dụng cho nghiên cứu và phát triển đặc biệt là công việc phải được đo. Bảng 4-6 trình bày các giá trị của một số nhiên liệu diesel thông thường. Với mật độ cao hơn của họ (phần carbon cao hơn), nhiên liệu diesel có nhiệt trị tích được xấp cao hơn so với các loại xăng xỉ 15%.