Torque converter. The attaching bol

Torque converter. The attaching bolts or nuts may be loose on the flex plate. This noise is most noticeable at idle


or when there is no load on the engine.
■ Cracked flex plate. The noise of a cracked flex plate is often mistaken for a rod- or main-bearing noise.
■ Loose or defective drive belts or tensioners. If an ac- cessory drive belt is loose or defective, the flopping noise often sounds similar to a bearing knock. See Figure 20-6.
■ Piston pin knock. This knocking noise is usually not af- fected by load on the cylinder. If the clearance is too great, a double knock noise is heard when the engine idles. If all cylinders are grounded out one at a time and the noise does not change, a defective piston pin could be the cause.
■ Piston slap. A piston slap is usually caused by an under- sized or improperly shaped piston or oversized cylinder bore. A piston slap is most noticeable when the engine is cold and tends to decrease or stop making noise as the pis- ton expands during engine operation.
■ Timing chain noise. An excessively loose timing chain can cause a severe knocking noise when the chain hits the timing chain cover. This noise can often sound like a rod- bearing knock.
■ Rod-bearing noise. The noise from a defective rod bear- ing is usually load sensitive and changes in intensity as the load on the engine increases and decreases. A rod-bearing failure can often be detected by grounding out the spark plugs one cylinder at a time. If the knocking noise de- creases or is eliminated when a particular cylinder is grounded (disabled), then the grounded cylinder is the one from which the noise is originating.
■ Main-bearing knock. A main-bearing knock often cannot be isolated to a particular cylinder. The sound can vary in in- tensity and may disappear at times depending on engine load

Kết quả (Việt) 2:

Chuyển đổi mô-men xoắn. Các bu lông gắn hoặc các loại hạt có thể bị lỏng trên tấm flex. Tiếng ồn này là đáng chú ý nhất lúc nhàn rỗi


hoặc khi không có tải trọng trên động cơ.
■ tấm flex Cracked. Tiếng ồn của một tấm flex nứt thường bị nhầm lẫn với một rod- hoặc tiếng ồn chính chịu.
■ đai ổ đĩa rời hoặc bị lỗi hoặc thiết bị căng. Nếu một vành đai ổ cessory ac- là lỏng lẻo hoặc bị lỗi, những tiếng ồn phịch thường âm thanh giống như tiếng gõ mang. Xem Hình 20-6.
■ Piston pin gõ. Tiếng gõ này thường không bị ảnh hưởng bởi tải trên các xi lanh. Nếu giải phóng mặt bằng là quá lớn, một tiếng gõ đôi được nghe thấy khi động cơ nhàn rỗi. Nếu tất cả các bình là có căn cứ ra một lúc một thời gian và tiếng ồn không thay đổi, một pin piston khiếm khuyết có thể là nguyên nhân.
■ Piston tát. Một cái tát piston thường được gây ra bởi một piston kích cỡ hoặc hình dạng không đúng cách hiểu biết hoặc xi lanh bore quá khổ. Một cái tát piston là đáng chú ý nhất khi động cơ đang lạnh và có xu hướng giảm hoặc ngừng làm ồn như tấn pis- mở rộng trong quá trình hoạt động.
■ Thời gian chuỗi tiếng ồn. Một chuỗi thời gian quá lỏng lẻo có thể gây ra một tiếng gõ trầm trọng khi chuỗi số truy cập trang bìa chuỗi thời gian. Tiếng ồn này thường có thể âm thanh như một mang rod- gõ.
■ tiếng ồn Rod chịu. Những tiếng ồn từ một que lỗi bear- ing thường được tải nhạy cảm và thay đổi cường độ như tải về tăng động cơ và giảm. Một thất bại que mang thường có thể được phát hiện bởi nền tảng ra bugi một trụ tại một thời điểm. Nếu tiếng gõ de- nếp nhăn hoặc bị loại trừ khi một hình trụ đặc biệt là có căn cứ (vô hiệu hóa), sau đó các xi lanh căn cứ là một từ mà tiếng ồn là nguồn gốc.
■ chính chịu gõ cửa. Một chính chịu gõ thường không thể được cô lập để một hình trụ đặc biệt. Những âm thanh có thể khác nhau về căng thẳng tỷ giá trong và có thể biến mất vào những thời điểm tùy thuộc vào tải động cơ