Left turns in front of an oncoming

Left turns in front of an oncoming motorcyclist account for a large per- centage of car/cycle injury producing accidents. The problem of not seeing the motorcyclist is two fold: car drivers may fail to pick the cyclist out of the traffic scene, or drivers may fail to judge the speed of the oncoming motor- cycle. The correct behavior is to:
LOOK AND LOOK AGAIN. MAKE SURE YOU KNOW THE SPEED OF THE MOTORCYCLE BEFORE MAKING A LEFT TURN. Turn signals are not automatically self-canceling on most motorcycles. At
times, the rider may forget to turn the signal off.
Before making a turn in front of any vehicle, BE SURE THE VEHICLE
IS TURNING and not continuing straight with a forgotten turn signal still blinking.
Following distance behind the motorcyclist should be the same 2-second following distance given any other vehicle. Following too closely may make the rider nervous, causing the rider’s attention to be distracted from the road and traffic ahead.
Lane usage for the motorcyclist is critical. Motorcycles are entitled to the same full lane width as all other vehicles. A skilled motorcycle operator is CONSTANTLY CHANGING positions within a lane to maximize being seen, to see the roadway better, and to compensate for objects on or near the road. Drivers should never move into the same lane alongside a motorcycle even if the lane is wide and cyclist is riding far to one side. It is not only illegal, but extremely hazardous.
Inclement weather and slippery surfaces can be real problems for motor- cycles. Drivers should allow even more following distance for motorcyclists when it’s dark, raining, or the road surface is wet and slippery. Skilled motorcycle riders will slow down under these conditions. Remember that motorcycles only have two wheels compared to four for a car. Be alert to the problem of glare that rain and wet surfaces create, especially at night. It is easy to lose sight of a motorcycle and its rider under the best of circumstances. Rain, wind, dust, and smog affect the cyclist’s vision. The cyclist’s face shield, windshield, or goggles help but cannot completely overcome all the vision limitations under these conditions.
Cross winds can be hazardous to motorcyclists. Windy conditions can actually move a motorcycle out of its lane of travel. Areas to look out for are wide-open, long stretches of highways and bridges. Fast-moving, large trucks have been known to create windblasts, which can startle a motorcyclist, and under certain conditions, actually move the motorcyclist out of the path of travel. Drivers should be alert to these conditions to prepare themselves for the possible quick change in speed or direction of the motorcycle.

Kết quả (Việt) 1:

Trái chỉ ở phía trước của một tài khoản đang tới xe máy cho một lớn một-centage của tai nạn sản xuất xe hơi/chu kỳ chấn thương. Vấn đề không nhìn thấy xe mô tô là hai lần: trình điều khiển xe hơi có thể thất bại để chọn tay đua xe đạp ra khỏi cảnh lưu lượng truy cập, hoặc trình điều khiển có thể thất bại để đánh giá tốc độ của chu kỳ động cơ đang tới. Hành vi chính xác là để:XEM VÀ TÌM KIẾM MỘT LẦN NỮA. ĐẢM BẢO RẰNG BẠN BIẾT TỐC ĐỘ CỦA XE GẮN MÁY TRƯỚC KHI THỰC HIỆN MỘT RẼ TRÁI. Tín hiệu rẽ không tự động tự huỷ trên hầu hết xe máy. Tạithời gian, các rider có thể quên để tắt các tín hiệu.Trước khi thực hiện một lần lượt ở phía trước của bất kỳ chiếc xe, chắc chắn THE xeLÀ quay và không tiếp tục thẳng với một tín hiệu rẽ quên vẫn nhấp nháy.Sau khoảng cách phía sau xe mô tô nên khoảng cách sau cùng 2-thứ hai được đưa ra bất kỳ chiếc xe khác. Sau quá chặt chẽ có thể làm cho các rider lo lắng, gây ra sự chú ý của rider là bị phân tâm từ những đường và giao thông trước.Lane sử dụng cho xe mô tô là rất quan trọng. Xe mô tô có quyền cùng một làn xe đầy đủ chiều rộng như tất cả các xe khác. Một nhà điều hành xe gắn máy có tay nghề cao là liên tục thay đổi vị trí trong một ngõ để tối đa hóa được thấy, để nhìn thấy đường tốt hơn và để bù đắp cho các đối tượng trên hoặc gần đường. Trình điều khiển sẽ không bao giờ di chuyển vào cùng một làn đường bên cạnh một xe gắn máy ngay cả khi làn đường là rộng và tay đua xe đạp ngựa xa sang một bên. Nó là không chỉ bất hợp pháp, nhưng cực kỳ nguy hiểm.Thời tiết khắc nghiệt và trơn bề mặt có thể là các vấn đề thực tế cho động cơ chu kỳ. Trình điều khiển nên cho phép nhiều hơn khoảng cách sau đây cho người đi xe máy khi trời tối, mưa, hoặc bề mặt đường là ẩm ướt và trơn. Người đi xe gắn máy có tay nghề cao sẽ làm chậm dưới những điều kiện này. Hãy nhớ rằng xe máy chỉ có hai bánh xe so với bốn cho một chiếc xe. Là cảnh báo cho vấn đề của ánh sáng chói mưa và ướt bề mặt tạo, đặc biệt là vào ban đêm. Nó là dễ dàng để mất tầm nhìn của một xe gắn máy và rider trong trường hợp tốt nhất. Mưa, gió, bụi và khói ảnh hưởng đến tầm nhìn của tay đua xe đạp. Khuôn mặt lá chắn, kính chắn gió hoặc kính của tay đua xe đạp giúp đỡ, nhưng hoàn toàn không thể vượt qua tất cả những hạn chế tầm nhìn dưới những điều kiện này.Qua gió có thể nguy hiểm cho người đi xe máy. Điều kiện gió có thể thực sự di chuyển một chiếc xe máy ra khỏi ngõ của du lịch. Phải tìm ra cho các khu vực là rộng, dài trải dài của đường cao tốc và cầu. Xe tải di chuyển nhanh, lớn đã được biết để tạo ra windblasts, mà có thể làm giật mình một xe mô tô, và điều kiện nhất định, thực sự di chuyển xe máy ra khỏi con đường của du lịch. Trình điều khiển nên cảnh giác với những điều kiện để chuẩn cho mình để có thể thay đổi nhanh chóng trong tốc độ và hướng của xe gắn máy.

Kết quả (Việt) 2:

Trái biến ở phía trước của một tài khoản người đi xe mô tô đang tới cho một centage trọng lớn các tai nạn thương tích xe / chu kỳ sản xuất. Vấn đề không phải nhìn thấy những người đi xe mô tô là hai mặt: trình điều khiển xe có thể không chọn các tay đua xe đạp ra khỏi cảnh giao thông, hoặc trình điều khiển có thể không xác định vận tốc của chu kỳ motor- đang tới. Các hành vi đúng đắn là:
XEM VÀ NHÌN LẠI. CHẮC CHẮN BẠN BIẾT TỐC ĐỘ CỦA XE trước khi rẽ trái. Bật tín hiệu không tự động tự hủy trên hầu hết các xe máy. Tại
lần, người lái có thể quên để chuyển tín hiệu ra.
Trước khi thực hiện một lượt trước bất kỳ một chiếc xe, BE SURE XE
ĐƯỢC QUẸO và không tiếp tục thẳng với một tín hiệu lần lượt bị lãng quên vẫn nhấp nháy.
Khoảng cách sau đây phía sau xe mô tô nên giống nhau 2-thứ hai khoảng cách sau đây được đưa ra bất kỳ chiếc xe nào khác. Sau quá chặt chẽ có thể khiến người lái thần kinh, gây sự chú ý của người lái bị phân tâm từ các đường giao thông phía trước.
Ngõ sử dụng cho các xe mô tô là rất quan trọng. Xe máy được hưởng đầy đủ chiều rộng làn đường giống như tất cả các loại xe khác. Một nhà điều hành xe gắn máy có tay nghề được liên tục thay đổi vị trí trong một làn đường để tối đa hóa được nhìn thấy, để xem đường tốt hơn, và để bù đắp cho các đối tượng trên hoặc gần đường. Trình điều khiển không bao giờ nên di chuyển vào cùng làn đường bên cạnh một chiếc xe máy ngay cả khi làn đường rộng và tay đua xe đạp đang đi xa để một bên. Nó không chỉ là bất hợp pháp, nhưng cực kỳ nguy hiểm.
Thời tiết khắc nghiệt và các bề mặt trơn trượt có thể là vấn đề thực sự cho chu kỳ motor-. Trình điều khiển nên cho phép ngay cả sau hơn khoảng cách cho xe máy khi trời tối, trời mưa, hoặc các bề mặt đường ướt và trơn trượt. Người đi xe máy có tay nghề cao sẽ làm chậm trong điều kiện này. Hãy nhớ rằng xe máy chỉ có hai bánh xe so với bốn cho một chiếc xe hơi. Hãy cảnh giác với các vấn đề ánh sáng chói mà mưa và các bề mặt ẩm ướt tạo, đặc biệt là vào ban đêm. Nó rất dễ dàng để mất thị giác của một chiếc xe máy và người lái của mình theo hoàn cảnh tốt nhất. Mưa, gió, bụi, khói và ảnh hưởng đến tầm nhìn của người đi xe đạp. Tấm che mặt của người đi xe đạp, kính chắn gió, kính bảo hộ hoặc giúp đỡ, nhưng không thể hoàn toàn vượt qua tất cả những hạn chế tầm nhìn trong điều kiện này.
Gió chữ thập có thể gây nguy hiểm cho người đi xe máy. Điều kiện gió thực sự có thể di chuyển một chiếc xe máy ra khỏi làn đường của du lịch. Khu vực để tìm ra cho được mở rộng, trải dài của đường cao tốc và cầu. Chuyển động nhanh, xe tải lớn đã được biết để tạo ra windblasts, có thể giật mình một xe mô tô, và trong điều kiện nhất định, thực sự di chuyển các xe mô tô ra khỏi con đường của du lịch. Trình điều khiển nên cảnh giác với những điều kiện để chuẩn bị cho sự thay đổi nhanh chóng nhất có thể trong tốc độ và hướng của xe gắn máy.