Nowadays, the mention of the word ‘

Nowadays, the mention of the word ‘scooter’ will more than likely bring up a mental image of Piaggio’s now uber-fashionable two-wheeler brand: Vespa. Over the decades, like ‘Jetski’ and ‘personal watercraft’, the terms Vespa and scooter became interchangeable, profoundly synonymous as they are.

It’s a little ironic that a design that started life as a poor person’s transport has along the way become a fashion symbol in its own right. But are the looks backed up by performance? We borrowed two examples and thrashed them around town to find out.

GTS 150 3V VS GTS 300 SUPER
Our instant scooter fleet consisted of a GTS 150 3V and a GTS 300 Super, priced from $7995 and $9495 respectively (plus on-road costs).

Externally, they’re more or less the same bike, albeit with different size engines. The GTS 150 represents the ‘big’ option in that capacity class for Vespa – you can also get a slightly more compact Sprint using the same powerplant at the same price.

Really, the 150 is more in the capacity range of a traditional scooter and would seem more familiar to anyone who grew up with them through their previous boom period during the 1960s.

At 8.7kW (almost 12 horses!), it’s not going to rip your arms out of their sockets, but the little three-valve, fuel-injected, four-stroke still does a pretty decent job.

It keeps up with urban traffic with no dramas and it will summon an indicated 110km/h (more like 100-105km/h) on the freeway. It’s not at its best in that environment and I’d be looking for the bigger-engine options if long and regular freeway use was part of your picture.

On the other side of the ledger, good luck keeping up with one of these things in heavy traffic. So long as you’re prepared to use the narrow lines and unbelievably tight turning circle, these things are a genuine weapon in the peak-hour gridlock. If you’re living in an inner-metro area and not using one to get to work, you’re being the proverbial fool to yourself and a burden to others.

No suprises

The 150 proved about as benign as you could hope for. The braking is strong and predictable with nice feel through the levers. Power delivery starts gently and builds briskly, thanks in part to a well-sorted Continuously Variable Transmission, while the general control and seating set-up seems to suit a good range of people.

You quickly learn to appreciate the basics of the Vespa design such as the underseat storage bin (big enough for an open-face helmet), the glovebox in the front (accompanied by a useful shopping bag hook) and those big legshields. The latter are a godsend in crap weather.

Over time, you learn to appreciate the genius behind the basic architecture of a Vespa. The oddball rear-engine/transmission layout might have started out as a cheap and cheerful option, but the freedom it’s allowed to build a truly comfortable and surprisingly practical machine is impressive.

Vespas3

The big-bore option

You may have already noted my reservations about the 150 for extended freeway use. While it does short sections with no problems, longer runs into even a mild headwind will seeing you wishing for more grunt. Enter the King of Vespas: the 300 series. Here you get a heady 15.8kW (22 horses) in a four-valve, fuel-injected engine.

With two variants on offer, you get ABS and traction control as part of the package. It’s up for debate whether you need traction control on a 22hp machine (though a crappy day on slick roads may change your mind) but the ABS is a very welcome feature.

For me, the 300 answered all the nagging questions I had about the 150 and really transformed the whole experience.

On the freeway, you can pull an indicated 120km/h while a legal 100-110km/h is maintained without fuss. It feels more stable as well which can be explained in part by the 20mm longer wheelbase – a significant difference that helps to make prolonged highway speeds a more realistic prospect.

THE VERDICT
For me, the 300 presented an interesting conundrum. Look at the near 50 per cent price jump and you suddenly find it very hard to justify the extra expense over the 150. After all, little brother does the urban warrior job very well with a fair bit of style.

However, get on the 300 and explore its performance and you’ll find it very difficult to go back.

The bigger machine gets away from the lights very briskly and ahead of pretty much any tintop that isn’t racing you.

Meanwhile, it’s a much more reassuring experience on the freeway. In all, the extra horsepower greatly raises the grin factor and I suspect you’d be hard put to remember the price difference after a couple of years of ownership. That it also has the sophisticated safety net electronics onboard is a winner and worth much of the price difference.

Kết quả (Việt) 1:

Ngày nay, đề cập đến từ 'xe' sẽ nhiều hơn có thể đưa lên một hình ảnh tinh thần của Piaggio bây giờ thời trang uber two-wheeler thương hiệu: Vespa. Trong những thập kỷ, như 'Jetski' và 'cá nhân watercraft', các điều khoản Vespa và xe tay ga trở thành hoán đổi cho nhau, đồng nghĩa sâu sắc như bọn chúng.Nó là một chút mỉa mai rằng một thiết kế bắt đầu cuộc sống như là một người nghèo vận tải đã quá trình trở thành một biểu tượng thời trang ở bên phải của riêng mình. Nhưng có vẻ công nhận bởi hiệu suất? Chúng tôi mượn hai ví dụ và tivi chúng xung quanh thị trấn để tìm hiểu.GTS 150 3V VS GTS 300 SUPERHạm đội xe ngay lập tức chúng tôi bao gồm một 3V GTS 150 và một siêu 300 GTS, giá từ $7995 và $9495 tương ứng (cộng với chi phí trên đường).Bên ngoài, họ đang hơn xe cũ, mặc dù với động cơ kích thước khác nhau. GTS 150 đại diện cho các tùy chọn 'lớn' trong đó dung lượng hạng nhất Vespa-bạn cũng có thể nhận được là một nước rút gọn nhẹ hơn bằng cách sử dụng động cơ cùng một mức giá tương tự.Thực sự, các 150 là nhiều hơn trong phạm vi năng lực của một chiếc xe tay ga truyền thống và sẽ có vẻ quen thuộc hơn cho bất cứ ai những người lớn lên với họ thông qua giai đoạn bùng nổ trước đó của họ trong thập niên 1960.Tại 8.7kW (gần như 12 ngựa!), nó sẽ không rip cánh tay của bạn ra khỏi ổ cắm của họ, nhưng chút ba-Van, nhiên liệu-tiêm, thì bốn vẫn làm một công việc khá phong Nha.Nó giữ với các giao thông đô thị với không có bộ phim truyền hình và nó sẽ triệu tập một chỉ 110km/h (giống như 100-105km/h) trên xa lộ. Nó không phải là lúc tốt nhất của mình trong đó môi trường và tôi sẽ tìm kiếm các tuỳ chọn động cơ lớn hơn nếu dài và sử dụng đường cao tốc thường xuyên là một phần của hình ảnh của bạn.Phía bên kia của sổ kế toán, chúc may mắn giữ với một trong những điều này trong giao thông nặng. Do đó, miễn là bạn đang chuẩn bị để sử dụng các đường hẹp và không ngờ chặt chẽ quay vòng tròn, những việc này là một vũ khí chính hãng trong tắc nghẽn cao điểm giờ. Nếu bạn đang sống trong một khu vực nội-tàu điện ngầm và không sử dụng một để làm việc, bạn đang là lừa phương ngôn cho chính mình và một gánh nặng cho người khác.Không có suprisesCác 150 chứng minh khoảng lành tính như bạn có thể hy vọng cho. Các phanh là mạnh mẽ và dự đoán với cảm giác tốt đẹp thông qua các đòn bẩy. Điện giao hàng bắt đầu nhẹ nhàng và xây dựng rất chạy, nhờ một phần được sắp xếp tốt liên tục biến truyền, trong khi tổng kiểm soát và thiết lập chỗ ngồi có vẻ phù hợp với một phạm vi tốt của người dân.Bạn nhanh chóng tìm hiểu để đánh giá cao những điều cơ bản của thiết kế Vespa chẳng hạn như underseat lí bin (đủ lớn cho một mũ bảo hiểm mở-khuôn mặt), glovebox ở phía trước (đi kèm với một cái móc túi siêu hữu ích) và những legshields lớn. Thứ hai là một ơn trời trong thời tiết crap.Theo thời gian, bạn tìm hiểu để đánh giá cao các thiên tài đằng sau kiến trúc cơ bản của một Vespa. Bố trí phía sau động cơ/bộ truyền động oddball có thể đã bắt đầu như là một lựa chọn rẻ và vui vẻ, nhưng sự tự do nó đã cho phép để xây dựng một máy thật sự thoải mái và thực tế đáng ngạc nhiên là ấn tượng.Vespas3The big-bore optionYou may have already noted my reservations about the 150 for extended freeway use. While it does short sections with no problems, longer runs into even a mild headwind will seeing you wishing for more grunt. Enter the King of Vespas: the 300 series. Here you get a heady 15.8kW (22 horses) in a four-valve, fuel-injected engine.With two variants on offer, you get ABS and traction control as part of the package. It’s up for debate whether you need traction control on a 22hp machine (though a crappy day on slick roads may change your mind) but the ABS is a very welcome feature.For me, the 300 answered all the nagging questions I had about the 150 and really transformed the whole experience.On the freeway, you can pull an indicated 120km/h while a legal 100-110km/h is maintained without fuss. It feels more stable as well which can be explained in part by the 20mm longer wheelbase – a significant difference that helps to make prolonged highway speeds a more realistic prospect.THE VERDICTFor me, the 300 presented an interesting conundrum. Look at the near 50 per cent price jump and you suddenly find it very hard to justify the extra expense over the 150. After all, little brother does the urban warrior job very well with a fair bit of style.However, get on the 300 and explore its performance and you’ll find it very difficult to go back.The bigger machine gets away from the lights very briskly and ahead of pretty much any tintop that isn’t racing you.Meanwhile, it’s a much more reassuring experience on the freeway. In all, the extra horsepower greatly raises the grin factor and I suspect you’d be hard put to remember the price difference after a couple of years of ownership. That it also has the sophisticated safety net electronics onboard is a winner and worth much of the price difference.

Kết quả (Việt) 2:

Ngày nay, khi đề cập đến từ "xe tay ga 'sẽ nhiều hơn khả năng mang đến một hình ảnh tinh thần của doanh nghiệp uber-thời trang hai bánh thương hiệu Piaggio: Vespa. Qua nhiều thập kỷ, như 'Jetski' và 'tàu thuyền cá nhân, các điều khoản Vespa và xe tay ga đã trở thành hoán đổi cho nhau, đồng nghĩa sâu sắc như họ đang có. Đó là một chút mỉa mai rằng một thiết kế bắt đầu cuộc sống như vận chuyển một người nghèo đã trên đường trở thành một thời trang biểu tượng ở bên phải của riêng của nó. Nhưng là những hình hỗ trợ bởi hiệu suất? Chúng tôi mượn hai ví dụ và đè bẹp chúng xung quanh thị trấn để tìm hiểu. GTS 150 3V VS GTS 300 SUPER chúng tôi hạm đội xe ngay lập tức bao gồm một GTS 150 3V và 300 Super GTS, giá từ 7995 $ và 9495 $ tương ứng (cộng với chi phí trên đường). Bên ngoài, họ có nhiều hoặc ít hơn xe cũ, dù với động cơ có kích thước khác nhau. GTS 150 đại diện các tùy chọn 'lớn' trong đó lớp cao năng lực cho Vespa -. Bạn cũng có thể có được một Sprint hơi nhỏ gọn hơn bằng cách sử dụng powerplant cùng một mức giá tương tự Thực sự, 150 là hơn trong phạm vi khả năng của một chiếc xe tay ga truyền thống và sẽ có vẻ quen thuộc hơn với bất cứ ai lớn lên với họ qua thời kỳ bùng nổ trước đây của họ trong những năm 1960. Tại 8.7kW (gần 12 ngựa!), nó không phải đi để rip cánh tay của bạn ra khỏi ổ cắm của họ, nhưng ít ba-van, Nhiên liệu tiêm, bốn thì vẫn làm một công việc khá tốt. Nó giữ lên với giao thông đô thị không có bộ phim truyền hình và nó sẽ triệu hồi 110km chỉ định / h (giống như 100-105km / h) trên đường cao tốc. Đó không phải là lúc tốt nhất của nó trong môi trường đó và tôi muốn được tìm kiếm những lựa chọn lớn hơn động cơ nếu lâu dài và thường xuyên sử dụng đường cao tốc này là một phần của hình ảnh của bạn. Ở phía bên kia của sổ cái, chúc may mắn giữ với một trong những điều này trong nhiều xe cộ lưu thông. Vì vậy, miễn là bạn đang chuẩn bị để sử dụng các đường hẹp và không ngờ chặt vòng tròn quay, những điều này là một vũ khí chính hãng trong giờ cao điểm tắc nghẽn. Nếu bạn đang sống trong một khu vực nội đô và không sử dụng một để có được để làm việc, bạn đang bị đánh lừa phương ngôn cho chính mình và gánh nặng cho người khác. Không có điều ngạc nhiên 150 chứng minh về là lành tính như bạn có thể hy vọng. Các phanh mạnh mẽ và có thể dự đoán tốt đẹp với cảm giác thông qua các đòn bẩy. Giao quyền lực bắt đầu nhẹ nhàng và xây dựng rất chạy, một phần nhờ vào một cũng được sắp xếp truyền liên tục biến, trong khi điều khiển chung và chỗ ngồi thiết lập vẻ phù hợp với một phạm vi tốt của con người. Bạn sẽ nhanh chóng học cách đánh giá các vấn đề cơ bản của thiết kế Vespa như vậy như thùng lưu trữ underseat (đủ lớn cho một chiếc mũ bảo hiểm mở mặt), các glovebox ở phía trước (kèm theo một túi mua sắm hữu ích hook) và những legshields lớn. Loại thứ hai là một ơn trời trong thời tiết tào lao. Theo thời gian, bạn học cách đánh giá cao những thiên tài phía sau cấu trúc cơ bản của một chiếc Vespa. Việc bố trí kỳ quặc phía sau công cụ / truyền có thể đã bắt đầu ra như là một lựa chọn rẻ và vui vẻ, nhưng sự tự do nó cho phép để xây dựng một cỗ máy thực sự thoải mái và đáng ngạc nhiên thực tế là rất ấn tượng. Vespas3 sự lựa chọn lớn nòng Bạn có thể đã ghi nhận đặt phòng của tôi về 150 sử dụng đường cao tốc mở rộng. Trong khi nó đoạn ngắn không có vấn đề, ​​còn chạy vào ngay cả một headwind nhẹ sẽ thấy bạn có nhu cầu cho grunt hơn. Nhập Vua của chiếc Vespa: series 300. Ở đây bạn sẽ có được một 15.8kW xông lên (22 ngựa) trong bốn-van, động cơ nhiên liệu phun. Với hai biến thể về cung cấp, bạn sẽ có được ABS và kiểm soát độ bám đường như là một phần của gói. Nó cho cuộc tranh luận xem bạn cần kiểm soát lực kéo trên một máy 22hp (mặc dù một ngày crappy trên những con đường trơn có thể thay đổi tâm trí của bạn) nhưng ABS là một tính năng rất đáng hoan nghênh. Đối với tôi, 300 trả lời tất cả các câu hỏi dai dẳng tôi đã có khoảng 150 và thực sự làm thay đổi toàn bộ kinh nghiệm. Trên đường cao tốc, bạn có thể kéo một 120km chỉ định / h trong khi một 100-110km pháp lý / h được duy trì mà không phiền phức. Nó cảm thấy ổn định hơn cũng có thể được giải thích một phần bởi chiều dài cơ sở dài hơn 20mm -. Một sự khác biệt đáng kể giúp để làm cho kéo dài đường cao tốc tốc độ một viễn cảnh thực tế hơn THE VERDICT Đối với tôi, 300 trình bày một vấn đề hóc búa thú vị. Nhìn vào giá cả trăm 50 gần nhảy và bạn đột nhiên thấy nó rất khó để biện minh cho các chi phí thêm trên 150. Sau khi tất cả, em trai không được công việc chiến binh đô thị rất tốt với một chút công bằng của phong cách. Tuy nhiên, nhận được trên 300 và khám phá hiệu quả của nó và bạn sẽ thấy nó rất khó khăn để đi lại. Các máy lớn hơn được đi từ đèn rất nhanh nhẹn và trước khá nhiều bất kỳ tintop đó không phải là đua bạn. Trong khi đó, đó là một kinh nghiệm nhiều hơn nữa yên tâm về đường cao tốc. Trong tất cả, mã lực thêm rất nhiều làm tăng yếu tố nụ cười và tôi nghi ngờ bạn muốn được cứng đặt để nhớ sự khác biệt giá sau một vài năm sở hữu. Rằng nó cũng có những thiết bị điện tử tinh vi mạng lưới an toàn trên máy bay là một người chiến thắng và có giá trị nhiều về sự chênh lệch giá.