The Korean automobile industry was

The Korean automobile industry was developed and expanded in terms of both quality and production capacity in the 1980s. By estab- lishing the basis for mass production, it began to play a role in the struc- ture of the international division of labour in the 1980s. HMC developed the ‘Pony Excel’ in 1985 and equipped its factory with 300,000 units capacity. The number of cars exported in 1986 reached 203,000 units. Daewoo started to produce the ‘Lemans’ in 1985 and acquired 170,000 units production capacity. KMC produced the ‘Pride’ at a capacity of 120,000 units. The major difference among the VMs was that HMC exported under its own brand whereas Daewoo and KMC exported by original equipment manufacturing (OEM). The government ban on industrial specialisation was lifted in 1987 and the VMs were set free to produce any type of vehicle. Rivalry among domestic manufacturers started from this time with product differentiation and deployment of marketing strategies. Coinciding with the increase in exports, there was also a strong trend of increase in domestic demand as the national economy recovered. This was inevitably followed by mass production which led to ‘motorisation’ of the country. The growth in domestic demand recorded a 46 per cent increase in 1989 over the previous year. Total domestic cars sold in 1991 recorded 1.1 million units. This increased domestic demand stemmed from wage increases and the over- all enhanced domestic economy. In addition, differentiated products and marketing strategies stimulated the customers and induced demand for cars.

Kết quả (Việt) 1:

Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc được phát triển và mở rộng về năng lực sản xuất và chất lượng trong những năm 1980. Estab-lishing là cơ sở để sản xuất hàng loạt, nó bắt đầu đóng một vai trò trong struc ture của bộ phận quốc tế của lao động trong những năm 1980. HMC phát triển 'Pony Excel' năm 1985 và được trang bị các nhà máy của mình với công suất 300.000 đơn vị. Số lượng xe xuất khẩu năm 1986 đạt 203,000 đơn vị. Daewoo bắt đầu sản xuất 'Lemans' năm 1985 và mua 170.000 năng lực sản xuất của đơn vị. KMC sản xuất 'Pride' một công suất 120.000 đơn vị. Sự khác biệt lớn trong số các máy ảo là rằng từ HMC xuất dưới thương hiệu riêng của mình trong khi Daewoo và KMC xuất khẩu bởi sản xuất thiết bị gốc (OEM). Ban chính phủ về các ngành công nghiệp đã được dỡ bỏ năm 1987 và các máy ảo được thiết lập miễn phí để sản xuất bất kỳ loại xe. Sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất trong nước bắt đầu từ thời gian này với các sản phẩm khác biệt và triển khai các chiến lược tiếp thị. Trùng hợp với sự gia tăng xuất khẩu, có cũng là một xu hướng tăng mạnh trong nhu cầu trong nước như nền kinh tế hồi phục. Điều này chắc chắn sau đó sản xuất hàng loạt đã dẫn đến 'motorisation' của đất nước. Sự tăng trưởng trong nhu cầu trong nước ghi nhận một sự gia tăng 46 phần trăm trong năm 1989 so với năm trước. Tất cả các xe ô tô trong nước được bán vào năm 1991 ghi 1,1 triệu đơn vị. Điều này làm tăng nhu cầu trong nước bắt nguồn từ tăng lương và trên tất cả tăng cường nền kinh tế trong nước. Ngoài ra, chiến lược tiếp thị và phân biệt sản phẩm kích thích khách hàng và gây ra các nhu cầu cho xe ô tô.

Kết quả (Việt) 2:

Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc đã phát triển và mở rộng về cả chất lượng và năng lực sản xuất trong những năm 1980. By sôû lishing cơ sở cho việc sản xuất hàng loạt, nó bắt đầu đóng một vai trò trong việc ture trúc của phân công lao động trong năm 1980. HMC phát triển của Pony Excel "vào năm 1985 và được trang bị nhà máy với công suất 300.000 đơn vị. Số lượng xe xuất khẩu trong năm 1986 đạt 203.000 đơn vị. Daewoo bắt đầu để sản xuất 'Lemans' vào năm 1985 và mua 170.000 đơn vị năng lực sản xuất. KMC sản xuất 'Pride' với công suất 120.000 đơn vị. Sự khác biệt lớn giữa các máy ảo là HMC xuất dưới thương hiệu riêng của mình trong khi Daewoo và KMC xuất khẩu của sản xuất thiết bị gốc (OEM). Lệnh cấm của chính phủ về chuyên môn nghiệp đã được dỡ bỏ vào năm 1987 và các máy ảo được thiết lập miễn phí để sản xuất bất kỳ loại xe. Sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất trong nước bắt đầu từ thời gian này với sự khác biệt sản phẩm và triển khai các chiến lược tiếp thị. Cùng với sự gia tăng trong xuất khẩu, cũng đã có một xu hướng mạnh mẽ của sự gia tăng trong nhu cầu trong nước như các nền kinh tế quốc gia phục hồi. Điều này đã được chắc chắn tiếp theo khối lượng sản xuất dẫn đến "cơ giới hóa" của đất nước. Sự tăng trưởng trong nhu cầu trong nước ghi nhận một sự gia tăng phần trăm 46 mỗi năm 1989 so với năm trước. Tổng số xe trong nước bán ra vào năm 1991 ghi nhận 1,1 triệu đơn vị. nhu cầu trong nước tăng này xuất phát từ việc tăng lương và quá mức tất cả các nền kinh tế trong nước nâng cao. Ngoài ra, các sản phẩm khác biệt và chiến lược tiếp thị khuyến khích các khách hàng và gây ra nhu cầu cho xe ô tô.