When it came to deciding what sound

When it came to deciding what sounds the new silent automobiles should generate, those who wanted differentiation ruled the day, yet everyone also agreed that there had to be some standards. It should be possible to determine that the sound is coming from an automobile, to identify its location, direction, and speed. No sound would be necessary once the car was going fast enough, in part because tire noise would be sufficient. Some standardization would be required, although with a lot of leeway. International standards committees started their procedures. Various countries, unhappy with the normally glacial speed of standards agreements and under pressure from their communities, started drafting legislation. Companies scurried to develop appropriate sounds, hiring experts in psychoacoustics, psychologists, and Hollywood sound designers.
The United States National Highway Traffic Safety Administration issued a set of principles along with a detailed list of requirements, including sound levels, spectra, and other criteria. The full document is 248 pages. The document states:
This standard will ensure that blind, visually-impaired, and other pedestrians are able to detect and recognize nearby hybrid and electric vehicles by requiring that hybrid and electric vehicles emit sound that pedestrians will be able to hear in a range of ambient environments and contain acoustic signal content that pedestrians will recognize as being emitted from a vehicle. The proposed standard establishes minimum sound requirements for hybrid and electric vehicles when operating under 30 kilometers per hour (km/h) (18 mph), when the vehicle’s starting system is activated but the vehicle is stationary, and when the vehicle is operating in reverse. The agency chose a crossover speed of 30 km/h because this was the speed at which the sound levels of the hybrid and electric vehicles measured by the agency approximated the sound levels produced by similar internal combustion engine vehicles. (Department of Transportation, 2013.)
As I write this, sound designers are still experimenting. The automobile companies, lawmakers, and standards committees are still at work. Standards are not expected until 2014 or later, and then it will take considerable time to be deployed to the millions of vehicles across the world.
What principles should be used for the design sounds of electric vehicles (including hybrids)? The sounds have to meet several criteria:

Kết quả (Việt) 1:

Khi nó đến để quyết định những gì âm thanh mới xe ô tô im lặng nên tạo ra, những người muốn cai trị sự khác biệt trong ngày, nhưng tất cả mọi người cũng đồng ý rằng có phải là một số tiêu chuẩn. Nó nên có thể xác định rằng những âm thanh đến từ một ô tô, để xác định vị trí, hướng và tốc độ của nó. Không có âm thanh sẽ là cần thiết khi chiếc xe đã đi đủ nhanh, một phần vì tiếng ồn lốp sẽ là đủ. Một số tiêu chuẩn sẽ được yêu cầu, mặc dù với rất nhiều sự trôi nổi. Ủy ban tiêu chuẩn quốc tế bắt đầu thủ tục của họ. Quốc gia khác nhau, không hài lòng với tốc độ băng thông thường của thỏa thuận tiêu chuẩn và dưới áp lực từ cộng đồng của họ, bắt đầu việc soạn thảo pháp luật. Công ty scurried để phát triển thích hợp âm thanh, thuê các chuyên gia trong psychoacoustics, nhà tâm lý học, và nhà thiết kế âm thanh Hollywood.Các Hoa Kỳ Highway lưu lượng truy cập an toàn cục đã ban hành một tập hợp các nguyên tắc cùng với một danh sách chi tiết của yêu cầu, bao gồm mức độ âm thanh, quang phổ và các tiêu chí khác. Tài liệu đầy đủ là 248 trang. Các tiểu bang tài liệu:Tiêu chuẩn này sẽ đảm bảo rằng người đi bộ mù, khiếm và khác có thể phát hiện và nhận ra gần đó hybrid và xe điện bằng cách yêu cầu rằng hybrid và xe điện phát ra âm thanh người đi bộ sẽ có thể nghe thấy trong một loạt các môi trường xung quanh môi trường và chứa nội dung âm thanh tín hiệu người đi bộ sẽ công nhận là đang được phát ra từ một chiếc xe. Các tiêu chuẩn được đề xuất thiết lập âm thanh yêu cầu tối thiểu cho hybrid và xe điện khi hoạt động dưới 30 km / giờ (km/h) (18 mph), khi hệ thống khởi đầu của chiếc xe được kích hoạt nhưng chiếc xe được văn phòng phẩm, và khi xe đang hoạt động tại đảo ngược. Các cơ quan đã chọn chéo tốc độ 30 km/h vì đây là tốc độ mà tại đó mức độ âm thanh của hybrid và xe điện được đo bằng các cơ quan xấp xỉ mức âm thanh được sản xuất bởi tương tự như đốt trong động cơ xe. (Department of Transportation, 2013.)Khi tôi viết này, nhà thiết kế âm thanh vẫn còn đang thử nghiệm. Ủy ban công ty, nhà lập pháp, và các tiêu chuẩn ô tô vẫn còn tại nơi làm việc. Tiêu chuẩn không dự kiến sẽ cho đến 2014 hay muộn hơn, và sau đó nó sẽ mất thời gian đáng kể để được bố trí đến hàng triệu xe trên thế giới.Nguyên tắc những gì nên được sử dụng cho các âm thanh thiết kế của điện xe (bao gồm cả lai)? Các âm thanh phải đáp ứng một số tiêu chí:

Kết quả (Việt) 2:

Khi nó đến để quyết định những gì âm thanh của xe ô tô im lặng mới nên tạo ra, những người muốn có sự khác biệt cai trị trong ngày, nhưng tất cả mọi người cũng đồng ý rằng phải có một số tiêu chuẩn. Nó cần có thể để xác định rằng các âm thanh được phát ra từ một chiếc ô tô, để xác định vị trí, hướng và vận tốc. Không có âm thanh sẽ là cần thiết một khi chiếc xe đã đi đủ nhanh, một phần vì tiếng ồn lốp sẽ là đủ. Một số tiêu chuẩn sẽ được yêu cầu, mặc dù có rất nhiều sự trôi nổi. Ủy ban tiêu chuẩn quốc tế bắt đầu thủ tục của họ. Các nước khác nhau, không hài lòng với tốc độ bình thường băng của thỏa thuận tiêu chuẩn và chịu áp lực từ cộng đồng của họ, bắt đầu soạn thảo luật. Các công ty vội vã để phát triển âm thanh thích hợp, thuê chuyên gia trong psychoacoustics, nhà tâm lý học, và thiết kế âm thanh Hollywood.
Cơ quan quản lý an toàn giao thông quốc gia Hoa Kỳ lộ đã đưa ra một tập hợp các nguyên tắc cùng với một danh sách chi tiết các yêu cầu, bao gồm cả mức độ âm thanh, quang phổ, và các tiêu chuẩn khác. Các tài liệu đầy đủ là 248 trang. Tài liệu này nêu:
Tiêu chuẩn này sẽ đảm bảo rằng mù, khiếm thị, và người đi bộ khác có thể phát hiện và nhận ra gần đó hybrid và xe điện bằng cách yêu cầu hybrid và xe điện phát ra âm thanh mà người đi bộ sẽ có thể nghe thấy trong một loạt các môi trường xung quanh môi trường và nội dung trong tín hiệu âm thanh mà người đi bộ sẽ nhận ra như được phát ra từ một chiếc xe. Các tiêu chuẩn được đề xuất thiết lập các yêu cầu tối thiểu âm thanh cho xe hybrid và điện khi hoạt động dưới 30 km mỗi giờ (km / h) (18 mph), khi hệ thống khởi động của xe được kích hoạt nhưng chiếc xe đứng yên, và khi chiếc xe đang hoạt động tại đảo ngược . Cơ quan này đã chọn một tốc độ chéo của 30 km / h, vì đây là tốc độ mà tại đó các mức độ âm thanh của xe hybrid và xe điện đo bởi cơ quan xấp xỉ mức độ âm thanh được sản xuất bằng xe động cơ đốt trong tương tự. (Sở Giao thông vận tải, 2013.)
Như tôi viết những dòng này, nhà thiết kế âm thanh vẫn đang thử nghiệm. Các công ty ô tô, các nhà lập pháp, và các ủy ban tiêu chuẩn vẫn đang làm việc. Tiêu chuẩn này được mong đợi cho đến năm 2014 hoặc sau đó, và sau đó nó sẽ mất thời gian đáng kể để được triển khai cho hàng triệu xe trên toàn thế giới.
Những nguyên tắc nên được sử dụng cho các thiết kế âm thanh của xe điện (bao gồm cả giống lai)? Những âm thanh phải đáp ứng một số tiêu chí: