defined as follow:Critical areasAre

defined as follow:
Critical areas
Areas in way of critical load transfer points and large stress concentrations where a failure will endanger the
safety of the ship, such as:
— stress concentrations in rudders or intersection between rudder structure and hull
— for twin hull vessels stress concentrations in way of connections between hull and wet deck
— deck beams in open hatch container ships
— strength deck plating at outboard corners of cargo hatch openings in container carriers and other ships with
similar hatch opening configuration
— other areas where the likelihood of occurrence of detrimental defects is considered to be extra high.
Guidance note:
Areas to be considered for classification under this item are:
— welds produced by welding methods which the yard has little or no user experience
— welds produced by high heat input (>5 kJ/mm) welding methods
— welds in large thickness (> 50 mm).
---e-n-d---of---G-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---
Deck and bottom plating within 0.4L amidship
— Sheer strake at strength deck.
— Stringer plate in strength deck.
— Deck strake at longitudinal bulkhead.
— Strength deck plating at corners of cargo hatch openings in bulk carriers, ore carriers, combination carriers
and other ships with similar hatch opening configuration.
— Bilge strake.
— Longitudinal hatch coamings of length greater than 0.15 L.
— End brackets and deck house transition of longitudinal cargo hatch coamings.
— All watertight bulkheads independent of location.
Guidance note:
For ships with no clearly defined strength deck e.g. cruise ships, the above extents shall be applied to the decks
contributing most to the hull strength
---e-n-d---of---G-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---
General
Areas not mentioned above.
105 NDT shall cover start and stop points of automatically welded seams, except for internal stiffeners where
the extent of testing should be agreed with the Society. (Extent is as given in Table D1).
Table D1 Minimum extent (in%) of NDT for structural welds
Area Type of connection Testing method
MT/PT1) RT/UT2)
General Butt- and T-Joints, full penetration
T-joints, partly penetration
Fillet welds
2%
2%
-
2%
-
-
Deck/bottom plating within
0.4 L amidship
Butt- and T-Joints, full penetration
T-joints, partly penetration
Fillet welds
5%
5%
-
5%
-
-
Critical areas Butt- and T-Joints, full penetration
T-joints, partly penetration
Fillet welds
20%
20%
20%
20%
-
-
1) MT testing shall be applied for ferro-magnetic materials.
2) RT shall not be applied for T-joints

Kết quả (Việt) 1:

được xác định như sau:Lĩnh vực quan trọngCác khu vực trong cách quan trọng tải chuyển điểm và nồng độ căng thẳng lớn nơi một sự thất bại sẽ gây nguy hiểm cho cácan toàn của tàu, chẳng hạn như:-nhấn mạnh nồng độ ở giữa hai đuôi lái hoặc giao lộ giữa các cấu trúc đuôi và thân-cho đôi thân tàu nhấn mạnh nồng độ theo cách của các kết nối giữa thân và ướt sàn— deck dầm trong tàu container mở hatch— sức mạnh sàn mạ ở phía ngoài góc của hàng hóa nở lỗ ở thùng chứa tàu sân bay và tàu vớitương tự như cấu hình mở hatch-các khu vực khác nơi mà khả năng xảy ra lỗi bất lợi được coi là cao thêm.Hướng dẫn lưu ý:Các khu vực để được xem xét để phân loại theo mục này là:-mối hàn được sản xuất bằng phương pháp đó xưởng có rất ít hoặc không có kinh nghiệm người dùng Hàn-mối hàn được sản xuất bởi đầu vào nhiệt độ cao (> 5 kJ/mm) phương pháp hàn-mối hàn lớn dày (> 50 mm).---e-n-d---of---G-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---Deck và rớt mạ trong cách 0.4L amidship-Tuyệt đường ván vuông góc tại sức mạnh khoang.— Dầm tấm sàn đáp sức mạnh.-Tầng đường ván vuông góc tại dọc vách ngăn.— Sức mạnh sàn mạ ở góc hàng hatch dụng trong tàu chở hàng rời, tàu sân bay quặng, sự kết hợp của chiếc tàu sân bayvà các tàu với cấu hình tương tự cửa mở.-Hầm đường ván vuông góc.— Coamings nở dọc chiều dài lớn hơn 0,15 L.-Cuối cùng chân đế và sàn nhà chuyển vận tải hàng hóa dọc cửa coamings.— Vách ngăn kín nước tất cả độc lập vị trí.Hướng dẫn lưu ý:Tàu có sàn xác định rõ ràng sức mạnh không có ví dụ như tàu du lịch, các extents bên trên sẽ được áp dụng cho các sànđóng góp nhất cho sức mạnh của thân---e-n-d---of---G-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---Tổng quátKhu vực không được đề cập ở trên.105 NDT sẽ bao gồm bắt đầu và dừng lại điểm của seams hàn tự động, ngoại trừ nội bộ stiffeners nơitrong phạm vi của thử nghiệm phải được sự đồng ý với xã hội. (Phạm vi là như là được đưa ra trong bảng D1).Bảng D1 tối thiểu mức độ (trong %) của NDT để cấu trúc mối hànDiện tích loại kết nối thử nghiệm phương phápMT/PT1) RT/UT2)Tướng quân Mông - và T-khớp, thâm nhập đầy đủT-khớp, thâm nhập một phầnMối hàn phi lê2%2%-2%--Thiết bị mạ trong sàn/dưới cùng0.4 L amidshipMông - và T-khớp, thâm nhập đầy đủT-khớp, thâm nhập một phầnMối hàn phi lê5%5%-5%--Quan trọng khu vực mông - và T-khớp, thâm nhập đầy đủT-khớp, thâm nhập một phầnMối hàn phi lê20%20%20%20%--1) MT kiểm tra được áp dụng cho vật liệu từ tính cốt thép.2) RT không được áp dụng cho T-khớp

Kết quả (Việt) 2:

xác định như sau:
khu vực quan trọng
khu vực theo cách của các điểm chuyển tải quan trọng và nồng độ căng thẳng lớn, nơi một thất bại sẽ gây nguy hiểm cho
sự an toàn của tàu, chẳng hạn như:
- Nồng độ căng thẳng trong bánh lái hoặc giao lộ giữa cấu trúc bánh lái và thân tàu
- cho đôi tàu vỏ căng thẳng nồng độ trong cách kết nối giữa thân tàu và boong ướt
- dầm sàn trong tàu container mở nở
- sức mạnh boong mạ ở góc phía ngoài của lỗ hàng nở trong hãng vận tải container và các tàu khác với
cấu hình nở mở tương tự
- các khu vực khác, nơi khả năng xảy ra bất lợi khuyết tật được coi là định cao.
Hướng dẫn lưu ý:
khu vực để được xem xét phân loại theo mục này:
- các mối hàn được sản xuất bằng phương pháp mà các sân có ít hoặc không có kinh nghiệm sử dụng hàn
- mối hàn được sản xuất bởi đầu vào nhiệt độ cao (> 5 kJ / mm ) phương pháp hàn
- mối hàn có độ dày lớn (> 50 mm).
--- --- cuối của --- Hướng dẫn --- lưu ý ---
deck và mạ đáy trong vòng 0.4L amidship
- ván Sheer tại boong sức mạnh.
- Stringer tấm trong boong sức mạnh.
- sàn ván ở vách ngăn dọc.
- sức mạnh boong mạ ở góc hở nở hàng trong tàu chở hàng rời, tàu chở quặng, tàu sân bay kết hợp
và các tàu khác với cấu hình nở mở tương tự.
- Bilge ván.
- coamings nở theo chiều dọc chiều dài lớn hơn 0,15 L.
- khung End và chuyển sân nhà của coamings hàng nở theo chiều dọc.
- Tất cả các vách ngăn kín nước độc lập của địa điểm.
Hướng dẫn lưu ý:
Đối với tàu có sức mạnh không có boong ví dụ như các tàu du lịch được xác định rõ ràng, mức độ nêu trên được áp dụng cho các sàn
đóng góp nhiều đến sức mạnh thân
--- cuối --- của --- Hướng dẫn --- lưu ý ---
chung
khu vực không được đề cập ở trên.
105 NDT sẽ bao gồm khởi động và dừng điểm của đường nối tự động hàn, trừ các nẹp gia cường bên trong nơi
các mức độ thử nghiệm nên được thỏa thuận với Hiệp hội. (Mức độ là như được đưa ra trong Bảng D1).
Mức độ Bảng D1 tối thiểu (tính theo%) của NDT cho mối hàn cấu trúc
Diện tích Loại phương pháp kiểm tra kết nối
MT / PT1) RT / UT2)
chung Butt- và T-Joints, thâm nhập đầy đủ
T-khớp , một phần thâm nhập
mối hàn Fillet
2%
2%
-
2%
-
-
sàn / dưới mạ trong vòng
0,4 L amidship
Butt- và T-Joints, thâm nhập đầy đủ
T-khớp, một phần thâm nhập
mối hàn Fillet
5%
5%
-
5%
-
-
khu vực quan trọng Butt- và T-Joints, thâm nhập đầy đủ
T-khớp, một phần xâm nhập
Fillet mối hàn
20%
20%
20%
20%
-
-
. 1) kiểm tra MT sẽ được áp dụng đối với vật liệu cốt thép từ tính
2) RT sẽ không được áp dụng cho T khớp