Article 26: CHASSIS/MONOCOQUE SOLID

Article 26: CHASSIS/MONOCOQUE SOLIDITY a) Teams must ensure that the vehicle chassis or monocoque is designed wide and long enough to effectively protect the driver’s body in the case of collisions or rollovers. The Organizers will exclude any vehicle whose construction is deemed to be dangerous. A monocoque is a construction that supp orts structural load by using an object's external skin as opposed to using a frame. b) The vehicle chassis must be equipped with an effective roll bar that extends 5 cm around the driver’s helmet when seated in normal driving position with the safety belts fastened. If this position impairs the driver visibility it will be deemed that the roll bar is not adequate . T h e effe ctiv e n e s s of th e r oll b a r a n d d riv e r’s visibility will b e v alid ate d simultaneously, i.e. the driver must not be in such position that he or she must raise their head or torso above the roll bar to pass the visibility test. c) This roll bar must extend in width beyond the driver’s shoulders when seated in normal driving position with the safety belts fastened. It is permissible to either use a tu bular or panel type roll bar. If a ‘tubular roll bar’ is used, it must be made of metal. A panel roll bar is the rigid partition separating the cockpit from the engine compartment. Such a panel roll bar must be an integral part of the vehicle chassis or in tegrated in a monocoque. d) Any roll bar must be capable of withstanding a static load of 700 N (~ 70 kg) applied in a vertical, horizontal or perpendicular direction, without deforming (i.e. in any direction).
Article 27: PROPULSION AND ENERGY STORAGE SYSTEM ISOLATION a) A permanent and rigid Bulkhead must completely separate the vehicle’s propulsion and energy storage systems from the driver’s compartment. This means engines, fuel cells, fuel tanks, batteries (both propulsion and a uxiliary), hydrogen c ylin d e rs , S u p e r C ap a citors , etc . m u st b e pla c e d o utsid e th e d riv e r’s compartment behind the bulk head. The purpose of this bulkhead is that in the event of a fuel leak or fire, it prevents liquids and/or flames and/ or smoke reaching the driver. P ay particular attention to av oid any gaps and holes between the body and the bulk h e a d . It is r e c o m m e n d e d to s e al g a p s with m ate rials s u c h a s metal / aluminium sheeting or aluminium tape. b) This bulkhead must be of fire retardant material and construction.

Kết quả (Việt) 1:

26 bài viết: Khung/làm vững chắc một) đội phải đảm bảo rằng khung gầm xe hoặc làm được thiết kế rộng và lâu dài, đủ để có hiệu quả bảo vệ trình điều khiển cơ thể trong trường hợp va chạm hoặc rollovers. Ban tổ chức sẽ loại trừ bất kỳ chiếc xe mà xây dựng được coi là nguy hiểm. Làm một là một xây dựng supp orts cấu trúc tải bằng cách sử dụng một đối tượng bên ngoài da như trái ngược với bằng cách sử dụng một khung. b) khung gầm xe phải được trang bị với một thanh cuộn có hiệu quả kéo dài 5 cm xung quanh thành phố mũ bảo hiểm của lái xe khi ngồi ở vị trí lái xe bình thường với vành đai an toàn fastened. Nếu vị trí này làm suy yếu khả năng hiển thị trình điều khiển nó sẽ được coi là thanh cuộn không phải là đầy đủ. T h e effe ctiv e n e s s của th e r oll b một r n d d riv e r's khả năng hiển thị một sẽ b e v alid ăn d cùng một lúc, tức là người lái xe phải không là ở vị trí như vậy rằng ông hoặc bà phải nâng cao đầu hoặc thân trên thanh cuộn để vượt qua kiểm tra khả năng hiển thị của họ. c) thanh cuộn này phải mở rộng rộng ngoài trình điều khiển vai khi ngồi ở vị trí lái xe bình thường với vành đai an toàn fastened. Nó được cho phép để sử dụng một tu bular hoặc bảng loại cuộn bar. Nếu một 'hình ống cuộn thanh' được sử dụng, nó phải được làm bằng kim loại. Một thanh cuộn bảng điều khiển là cứng nhắc phân tách buồng lái từ khoang động cơ. Như vậy một quầy bar roll bảng phải là một phần không thể thiếu của khung gầm xe hoặc trong tegrated trong một cấu. d) bất kỳ thanh cuộn phải có khả năng chịu một tải tĩnh của 700 N (~ 70 kg) được áp dụng trong một hướng dọc, ngang hoặc vuông góc, mà không có deforming (tức là trong bất kỳ hướng nào). 27 bài viết: Động lực và năng lượng lưu trữ hệ thống cô lập một) một vách ngăn thường xuyên và cứng nhắc phải hoàn toàn riêng biệt của xe đẩy và năng lượng hệ thống lưu trữ từ trình điều khiển ngăn. Điều này có nghĩa là động cơ, tế bào nhiên liệu, xăng, pin (cả hai hệ thống động lực và một uxiliary), hydro c ylin d e rs, p e S ur C ap một citors, vv. m u st b e pla c e d o utsid e th e d riv e r's khoang phía sau đầu số lượng lớn. Mục đích của vách ngăn này là rằng trong trường hợp một rò rỉ nhiên liệu hoặc cháy, nó ngăn chất lỏng và/hoặc ngọn lửa và / hoặc khói đạt trình điều khiển. P ay đặc biệt chú ý đến av Anh bất kỳ khoảng trống và lỗ giữa cơ thể và số lượng lớn h e một d. Nó là r e c o m m e n d e d để s e al g p s với m ăn rials s u c h s một kim loại / tấm nhôm hay nhôm băng. b) vách ngăn này phải có cháy vật liệu và xây dựng.

Kết quả (Việt) 2:

Điều 26: CHASSIS / monocoque Vững Chãi a) Các đội phải đảm bảo rằng khung xe hoặc monocoque được thiết kế rộng và đủ dài để có hiệu quả bảo vệ cơ thể của lái xe trong trường hợp va chạm hoặc Rollover. Ban tổ chức sẽ loại trừ bất kỳ chiếc xe mà xây dựng được coi là nguy hiểm. Một monocoque là một công trình mà supp Orts tải bằng cách sử dụng cấu trúc da bên ngoài của một đối tượng như trái ngược với cách sử dụng một khung. b) Các khung gầm xe phải được trang bị với một thanh cuộn có hiệu quả kéo dài 5 cm xung quanh chiếc mũ bảo hiểm của người lái khi ngồi ở vị trí lái xe bình thường với dây đai an toàn gắn chặt. Nếu vị trí này làm suy yếu khả năng hiển thị trình điều khiển nó sẽ được coi như thanh cuộn là không đủ. T ông Effe ctiv eness của thứ tầm nhìn er oll barandd RIV er sẽ BEV alid ăn d đồng thời, tức là người lái xe phải không có được vị trí như vậy mà anh ta hoặc cô ta phải nâng cao đầu hoặc thân của họ ở trên thanh lăn để vượt qua các bài kiểm tra khả năng hiển thị . c) thanh cuộn này phải mở rộng chiều rộng vượt ra ngoài vai của người lái khi ngồi ở vị trí lái xe bình thường với dây đai an toàn gắn chặt. Nó được cho phép hoặc là sử dụng một tu bular hoặc loại bảng điều khiển thanh cuộn. Nếu một 'ống thanh cuộn' được sử dụng, nó phải được làm bằng kim loại. Một thanh panel cuộn là phân vùng cứng nhắc tách buồng lái từ khoang động cơ. Như vậy là một thanh cuộn panel phải là một phần không tách rời của khung xe hoặc trong tegrated trong một monocoque. d) Bất kỳ thanh cuộn phải có khả năng chịu tải trọng tĩnh của 700 N (~ 70 kg) được áp dụng theo hướng thẳng đứng, nằm ​​ngang hoặc thẳng đứng, mà không làm biến dạng (tức là trong bất kỳ hướng nào).
Điều 27: động cơ đẩy và ENERGY STORAGE SYSTEM cô lập một ) A Vách ngăn cố định và cứng nhắc phải hoàn toàn tách động cơ đẩy và hệ thống lưu trữ năng lượng của xe từ khoang lái. Điều này có nghĩa là động cơ, tế bào nhiên liệu, bồn chứa nhiên liệu, pin (cả hai động cơ đẩy và một uxiliary), hydro c ylin de rs, S uper C ap một citors, vv. mu st là pla CEDO utsid e thứ ngăn ed RIV er của phía sau đầu số lượng lớn. Mục đích của vách ngăn này là trong trường hợp bị rò rỉ nhiên liệu hoặc cháy, nó ngăn chặn các chất lỏng và / hoặc lửa và / hoặc khói đạt trình điều khiển. P ay sự chú ý đặc biệt đến av oid bất kỳ khoảng trống và các lỗ giữa cơ thể và người đứng đầu số lượng lớn. Đó là khuyến cáo để se al khoảng cách với m ăn rials suchas kim loại / nhôm tấm hoặc băng nhôm. b) vách ngăn này phải có vật liệu chống cháy và xây dựng.