Harsh winters like the one the Unit

Harsh winters like the one the United States suffered in 2013-2014 also complicate life for domestic intermodal shippers. For instance, when temperatures plunge, the air pressure systems that railroads use to disengage brakes won't work on long trains. "When the temperature drops down to 10 degrees, we have to shorten the train by 25 percent," says Jim Filter, vice president of intermodal commercial services at transportation company Schneider, Green Bay, Wis. "When it drops to zero, we have to shorten the train by another 25 percent."
Shorter trains mean less capacity. "Some units get left behind for the following day," Filter adds.
Freezing temperatures can also damage infrastructure. Railroads install heaters on automatic switches to keep them running in the winter, but those heaters don't work as well in extreme cold, leaving switches vulnerable. Also, you'll rarely see a switch heater south of the Mason-Dixon line.
"But in 2013, the winter weather traveled so far south that those areas did indeed need a switch heater," Filter says.
To better handle the flood of freight coming their way, railroads are investing millions of dollars in infrastructure improvements. In the long run, those upgrades should make life easier for intermodal shippers. But just like highway construction, work on the tracks can cause major pain in the short term.
"That construction will result in a lower average speed and more terminal dwell," says Filter. Once a railroad finishes adding new track, plus upgrades such as cranes and high- speed ramps, service will improve. "But a huge amount of track needs to get updated or expanded across the country," he adds.
Railroads have proven willing to upgrade their networks, buy new equipment, and add personnel. "It's a question of lead time," Gross says. "You don't just turn on the faucet and see new locomotives pour out. And crews that run 10,000-ton trains need careful training. Improvements don't happen overnight."

A DRAG ON DRAYAGE
As if overcrowded ports and tight rail capacity weren't challenge enough, intermodal shippers also face problems finding drayage trucks—and not just because so many trucks are stuck in port traffic. The ongoing driver shortage also takes a toll.
Demand for drivers exceeds supply for several reasons. One is the Compliance, Safety, Accountability (CSA) program, a federal initiative introduced in 2010 designed to identify trucks and drivers that don't operate safely.
"About 100,000 drivers who are no longer driving would have been behind the wheel 10 years ago," says Filter. "CSA is right for the industry; those drivers shouldn't be on the road." But eliminating so many people from the driving pool has put a strain on trucking companies.
To complicate the situation, as the economy improves, people who used to look to trucking for employment now seek opportunities in other industries, such as construction.
"Over the past six to eight months, it has been challenging to find good, qualified drivers," says Smith, whose drayage company contracts with owner-operators. "For every 10 drivers that apply, two will pass the background checks, Department of Transportation regulations, and our own reporting."
One bright spot for drayage carriers is that most of their drivers get home every night, unlike their long-haul counterparts. "Intermodal drayage offers a better way of life for drivers," Smith says. "And with the market picking up, we're starting to be able to push salaries up to where they're more competitive with rates paid to long-haul drivers." To some extent, those factors could help ease the driver shortage for intermodal drayage companies.

Kết quả (Việt) 1:

Mùa đông khắc nghiệt như một Mỹ bị trong 2013-2014 cũng phức tạp cuộc sống cho chủ hàng intermodal nội địa. Ví dụ, khi nhiệt độ lao, các hệ thống áp lực máy đường sắt sử dụng để rút lui phanh sẽ không hoạt động trên xe lửa dài. "Khi nhiệt độ giảm xuống đến 10 độ, chúng tôi đã rút ngắn tàu bởi 25 phần trăm," nói Jim Filter, vice president của intermodal thương mại Dịch vụ giao thông vận tải công ty Schneider, Green Bay, Wis "Khi nó giảm xuống bằng không, chúng tôi đã để rút ngắn tàu bởi một 25 phần trăm."Ngắn hơn xe lửa có nghĩa là khả năng ít hơn. "Một số đơn vị có được bỏ lại cho ngày hôm sau," bộ lọc cho biết thêm.Nhiệt độ đóng băng cũng có thể làm hỏng cơ sở hạ tầng. Đường sắt cài đặt nóng trên các ngắt mạch tự động để giữ cho chúng chạy vào mùa đông, nhưng những lò sưởi không làm việc tốt trong cực lạnh, để lại thiết bị chuyển mạch dễ bị tổn thương. Ngoài ra, bạn sẽ hiếm khi nhìn thấy một chuyển đổi nóng về phía nam của dòng Mason-Dixon."Tuy nhiên, vào năm 2013, thời tiết mùa đông đi du lịch cho đến nay phía nam rằng những khu vực đã thực sự cần một nóng chuyển đổi," bộ lọc nói.Để xử lý tốt hơn lũ vận chuyển hàng hóa đến theo cách của họ, ngành đường sắt đầu tư hàng triệu đô la trong cải thiện cơ sở hạ tầng. Trong thời gian dài, những nâng cấp nên làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho intermodal chủ hàng. Nhưng cũng giống như xây dựng đường cao tốc, làm việc trên các bài hát có thể gây ra đau lớn trong ngắn hạn."Rằng xây dựng sẽ gây ra một tốc độ trung bình thấp hơn và dừng lại ở thiết bị đầu cuối thêm," nói lọc. Khi một tuyến đường sắt hoàn tất thêm mới theo dõi, cộng với nâng cấp chẳng hạn như cần cẩu và cao tốc độ dốc, Dịch vụ sẽ cải thiện. "Tuy nhiên, một số lượng lớn của ca khúc nhu cầu để có được Cập Nhật hoặc mở rộng trên cả nước," ông nói thêm.Ngành đường sắt đã chứng minh sẵn sàng để nâng cấp mạng lưới của họ, Mua thiết bị mới, và thêm nhân viên. "Đó là một câu hỏi về thời gian," Gross nói. "Bạn không chỉ cần bật vòi và xem đầu máy xe lửa mới đổ ra. Và đội chạy xe lửa 10.000 tấn cần cẩn thận đào tạo. Cải tiến không xảy ra qua đêm."A KÉO TRÊN DRAYAGENếu như cảng đông đúc và chặt chẽ đường sắt công suất không thách thức đủ, intermodal chủ hàng cũng phải đối mặt vấn đề về tìm drayage xe tải- và không chỉ bởi vì rất nhiều xe tải đang mắc kẹt trong lưu lượng truy cập cảng. Thiếu trình điều khiển đang diễn ra cũng có một số điện thoại.Nhu cầu cho người lái xe vượt quá cung cấp cho một số lý do. Một là việc tuân thủ, an toàn, chương trình trách nhiệm (CSA), một sáng kiến liên bang được giới thiệu vào năm 2010 thiết kế để xác định xe tải và các trình điều khiển không hoạt động một cách an toàn."Về trình điều khiển 100.000 người không còn lái xe nào đã phía sau xe 10 năm trước đây," nói lọc. "CSA là phù hợp với ngành công nghiệp; những trình điều khiển không nên trên đường." Nhưng loại bỏ rất nhiều người dân từ các hồ bơi lái xe đã đặt một chủng trên công ty vận tải đường bộ.Phức tạp tình hình, khi nền kinh tế cải thiện, những người sử dụng để tìm đến vận tải đường bộ cho việc làm bây giờ tìm kiếm các cơ hội trong ngành công nghiệp khác, chẳng hạn như xây dựng."Over the past six to eight months, it has been challenging to find good, qualified drivers," says Smith, whose drayage company contracts with owner-operators. "For every 10 drivers that apply, two will pass the background checks, Department of Transportation regulations, and our own reporting."One bright spot for drayage carriers is that most of their drivers get home every night, unlike their long-haul counterparts. "Intermodal drayage offers a better way of life for drivers," Smith says. "And with the market picking up, we're starting to be able to push salaries up to where they're more competitive with rates paid to long-haul drivers." To some extent, those factors could help ease the driver shortage for intermodal drayage companies.

Kết quả (Việt) 2:

Mùa đông khắc nghiệt như một trong những Hoa Kỳ bị trong 2013-2014 cũng làm phức tạp cuộc sống cho các chủ hàng vận chuyển đa phương trong nước. Ví dụ, khi nhiệt độ chìm, các hệ thống áp suất không khí có đường sắt sử dụng để buông tha phanh sẽ không hoạt động trên các chuyến tàu dài. "Khi nhiệt độ giảm xuống đến 10 độ, chúng ta phải rút ngắn chuyến tàu bằng 25 phần trăm," Jim Filter, phó chủ tịch dịch vụ thương mại đa phương tại công ty vận tải Schneider, Green Bay, Wisconsin nói. "Khi nó xuống hết, chúng ta có để rút ngắn các tàu khác của 25 phần trăm.
"chuyến tàu ngắn hơn có nghĩa là dung lượng ít hơn. "Một số đơn vị vẫn còn lại cho ngày hôm sau," Filter cho biết thêm.
Nhiệt độ đóng băng cũng có thể làm hỏng cơ sở hạ tầng. Đường sắt cài đặt lò hơi công tắc tự động để giữ cho chúng chạy trong mùa đông, nhưng những máy sưởi không làm việc cũng như trong quá lạnh, để lại công tắc dễ bị tổn thương. Ngoài ra, bạn sẽ hiếm khi nhìn thấy một nóng chuyển về phía nam của đường Mason-Dixon.
"Nhưng vào năm 2013, thời tiết mùa đông đi quá xa về phía nam mà những khu vực đã thực sự cần một máy chuyển đổi," Lọc nói.
Để xử lý tốt hơn lũ vận chuyển hàng hóa đến theo cách của họ, đường sắt đang đầu tư hàng triệu đô la cải thiện cơ sở hạ tầng. Về lâu dài, những nâng cấp nên làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho các chủ hàng vận chuyển đa phương. Nhưng cũng giống như xây dựng đường cao tốc, làm việc trên các bài hát có thể gây ra nỗi đau lớn trong ngắn hạn.
"Đó là xây dựng sẽ dẫn đến một tốc độ trung bình thấp hơn và nhiều thiết bị đầu cuối sống," Lọc nói. Một khi tuyến đường sắt kết thúc việc thêm ca khúc mới, cộng với nâng cấp như cần cẩu và dốc tốc độ cao, dịch vụ sẽ được cải thiện. "Tuy nhiên, một số lượng lớn các ca khúc cần phải được cập nhật hoặc mở rộng trên khắp đất nước," ông nói thêm.
Đường sắt đã được chứng minh sẵn sàng nâng cấp mạng lưới, mua thiết bị mới, và thêm nhân sự. "Đó là một câu hỏi về thời gian dẫn," Gross nói. "Bạn không chỉ cần bật vòi nước và nhìn thấy đầu máy mới đổ ra. Và Thuyền viên chạy tàu 10.000 tấn cần được đào tạo cẩn thận. Cải tiến không xảy ra qua đêm." Một DRAG ON DRAYAGE Như cảng đông đúc và chật năng lực đường sắt weren 't đủ thách thức, các chủ hàng vận chuyển đa phương cũng phải đối mặt với vấn đề tìm kiếm loại xe tải và drayage không chỉ vì có quá nhiều xe tải bị mắc kẹt trong giao thông cổng. Sự thiếu hụt điều khiển liên tục cũng phải mất một số điện thoại. Nhu cầu về trình điều khiển vượt quá cung cấp cho một số lý do. Một là, trách nhiệm giải trình (CSA) Tuân, an toàn, một sáng kiến liên bang giới thiệu trong năm 2010 được thiết kế để xác định xe tải các trình điều khiển không hoạt động một cách an toàn. "Khoảng 100.000 người lái xe không còn lái xe sẽ có được đằng sau những bánh xe 10 năm trước "Lọc nói. "CSA là đúng cho ngành công nghiệp; những người lái xe không nên được trên đường." Nhưng loại bỏ rất nhiều người từ các hồ bơi lái xe đã đã làm căng thẳng các công ty vận tải đường bộ. Để làm phức tạp tình hình, khi nền kinh tế được cải thiện, người sử dụng để tìm cho vận tải đường bộ để làm việc với doanh nghiệp tìm kiếm cơ hội trong ngành công nghiệp khác, chẳng hạn như xây dựng. "Trong sáu đến tám tháng qua, nó đã được thử thách để tìm được những trình điều khiển có trình độ, "Smith, người có công ty drayage hợp đồng với chủ điều hành nói. "Đối với mỗi 10 trình điều khiển được áp dụng, hai người sẽ vượt qua kiểm tra lý lịch, Sở quy định giao thông vận tải, và báo cáo của riêng của chúng tôi." Một điểm sáng cho các hãng drayage là hầu hết các trình điều khiển của họ về nhà mỗi tối, không giống như các đối tác đường dài của họ. "Drayage Intermodal cung cấp một cách sống tốt hơn cho người lái xe," Smith nói. "Và với thị trường tăng, chúng tôi đang bắt đầu để có thể đẩy mức lương lên đến nơi họ đang cạnh tranh hơn với tỉ lệ trả cho lái xe đường dài." Để một mức độ nào, những yếu tố có thể giúp giảm bớt tình trạng thiếu lái xe cho các công ty drayage đa phương.