55. Is the STU carrying capacity hi

55. Is the STU carrying capacity higher than that of an oil pipeline?
Its maximal carrying capacity (in one direction) is up to 315 million tons per year, net cost of oil transportation is somewhat lower than that by oil pipeline. In this case it is possible to use airtight return containers of 5,000 leg capacity, equipped with an electronic information map to indicate oil composition, extraction site, etc. -which prevents mixing of oil extracted in various oil fields as it occurs nowadays and facilitates isolated refining of light, high-sulphurous and paraffined oil. Whereas a pipeline is capable to transport only oil and only in one direction, a STU is capable to carry a variety of other goods, alongside with petrol products (such as gasoline, diesel fuel, etc), in both directions, including: ore, coal, sawn timber and other raw materials; food products, building materials, equipment; as well as shift workers, etc.
Moreover, the cost of a STU will be lower than that of an oil pipeline of a similar carrying capacity. Loading and unloading of containers will be arranged on an automatic basis in the small-scale freight terminals of about 1OO m diameter.
56. What: kind of freights will be carried by a STU?
STU is capable to carry various freights including: of 4,000-5,000 leg — at high travel speeds; of 10- 20 tons at reduced travel speeds (up to 1OO km/h), of 30-40 tons — at special many-wheel platform. Therefore, STU is appropriate for 99.9% of the mass-scale freights such as: oil and petrol products, coal, ore, food products, furniture, metal-rolling, building materials and structures, chemical products, special freights (liquified gases and cryogen liquids, radioactive and explosive substances, weapon), etc (fig. 10-12).
Special containers are designed for liquid, friable, piece and special cargo to be fixed with seaport, railway and automobile containers. Containers for perishable goods, for example, food products are provided with temperature control devices (in winter) and air conditioning (in summer); containers for environmentally hazardous freights will have a multi-layer high-strength envelope, etc.
57. Is there sk risk, of leaf falling caused by a -vehicle rushing abo-ve the forest?
No, there is not. You even do not feel any air vibration standing at 10-15 m distance from a vehicle rushing at 350 km/h speed which could be attributed to its high aerodynamic qualities (aerodynamic drag coefficient — Cx=0.075) and low module energetics (engine power —160 kWt). In terms of physics any transportation system has a zero efficiency coefficient and STU is not an exception because it has zero useful transportation work: with zero cargo speed at origin and destination and approximately invariable height. In the end. all energy supplied to the vehicle engine is ejected in the form of track and ground vibrations, noise, rattle of wheels, air gusts, etc. in the environment, ultimately converted into heat.
Therefore, environmental impact is evaluated rather by the intensity of energy ejection per 1 unit of a track and the type of this energy than by the travel speed. STU is characterized by the lowest energy ejection intensity per 1 unit of a track amounting to 1600 J/m or 380 cal/m (against 4,000 and 80,000 J/m for "Mercedes — 600" closest to a STU in terms of its dimensions, and a high-speed train, respectively). Energy ejection is characterized by the most favourable conditions provided by a velvet, joint-free STU track, high damping, light-weight wheels which make it possible to eliminate rattle of wheels; and ideal shape of a vehicle body contributing to the elimination of aerodynamic noise (high-frequency fluctuations caused by turbulent air flows, etc.).
Ejected energy is in the form of added air mass movement and whereas the air mass is relatively large, air movement will be in the form of a slight wind with its velocity decreasing proportionally to the square of the distance from the vehicle, furthermore, a STL route will be rather free than full of vehicles - immovable observer will see a vehicle passing by at high speed in portions of second with the next one coming only in 1-2 minutes (at the traffic intensity of 20.000-50.000 passengers per 24 hours). Therefore, the average energy ejection is very low amounting to 15-30 W/m - sec.

Kết quả (Việt) 1:

55. là năng lực thực hiện STU cao hơn của một đường ống dẫn dầu?Khả năng thực hiện tối đa (theo một hướng) là tối đa 315 triệu tấn / năm, chi phí ròng của giao thông vận tải dầu là hơi thấp hơn của đường ống dẫn dầu. Trong trường hợp này có thể sử dụng container kín trở về lượng 5.000 chân, được trang bị với một bản đồ thông tin điện tử để chỉ ra thành phần dầu, khai thác trang web, vv - mà ngăn cản pha trộn của dầu chiết xuất trong các lĩnh vực dầu như nó xảy ra hiện nay và tạo điều kiện bị cô lập tinh chỉnh của dầu nhẹ, cao-sulphurous và paraffined. Trong khi một đường ống có khả năng để vận chuyển chỉ dầu và chỉ theo một hướng, STU một là có khả năng để thực hiện một loạt các hàng hoá khác, gần với các sản phẩm xăng (chẳng hạn như xăng, nhiên liệu diesel, vv), ở cả hai chiều, bao gồm: quặng, than đá, gỗ gỗ và các nguyên liệu; thực phẩm, vật liệu, xây dựng thiết bị; cũng như sự thay đổi người lao động, v.v...Hơn nữa, chi phí của một STU sẽ thấp hơn của một đường ống dẫn dầu của một khả năng thực hiện tương tự. Tải và xếp dỡ container sẽ được sắp xếp trên cơ sở tự động trong các thiết bị đầu cuối quy mô nhỏ vận chuyển hàng hóa của về 1OO m đường kính.56. gì: loại freights sẽ được thực hiện bởi một STU?STU là có khả năng để thực hiện các freights bao gồm: 4.000-5.000 chân — tại cao đi du lịch tốc độ; 10-20 tấn du lịch giảm tốc độ (lên tới 1OO km/h), 30-40 tấn — đặc biệt bánh nhiều nền tảng. Vì vậy, STU là thích hợp cho 99,9% của khối lượng quy mô freights chẳng hạn như: sản phẩm dầu và xăng dầu, than, quặng, thực phẩm, đồ nội thất, kim loại-lăn, xây dựng vật liệu và cấu trúc, hóa học, freights đặc biệt (hoá lỏng khí và cryogen chất lỏng, chất phóng xạ và nổ, vũ khí), vv (hình 10-12).Thùng chứa đặc biệt được thiết kế cho lỏng, vụn, mảnh và vận chuyển hàng hóa đặc biệt phải được cố định với cảng biển, đường sắt chai lọ bằng ô tô. Hộp đựng hàng hóa dễ hỏng, ví dụ, sản phẩm thực phẩm được cung cấp với các thiết bị kiểm soát nhiệt độ (trong mùa đông) và máy lạnh (vào mùa hè); thùng kín cho môi trường nguy hiểm freights sẽ có nhiều lớp cường độ cao phong bì, vv.57. là có nguy cơ sk, lá rơi xuống gây ra bởi một - xe đổ xô gi-ve rừng?Không, đó là không. Bạn thậm chí không cảm thấy bất kỳ máy rung động đứng ở khoảng cách 10-15 m từ một chiếc xe chạy ở tốc độ 350 km/h mà có thể được quy cho các phẩm chất khí động học cao (hệ số kéo khí động học — Cx = 0,075) và mô-đun thấp energetics (động cơ điện-160 kWt). Trong điều kiện vật lý bất kỳ hệ thống giao thông vận tải có một yếu tố không hiệu quả và STU không phải là ngoại lệ vì nó đã không làm việc giao thông vận tải hữu ích: với tốc độ không vận chuyển hàng hóa tại nguồn gốc và điểm đến và khoảng chiều cao mặt. Cuối cùng. Tất cả năng lượng cung cấp cho máy xe bị đẩy ra trong các hình thức theo dõi và rung động mặt đất, tiếng ồn, rattle của bánh xe, máy gusts, vv trong môi trường, cuối cùng được chuyển thành nhiệt.Do đó, tác động môi trường được đánh giá khá bởi cường độ năng lượng phóng cho mỗi 1 đơn vị của một ca khúc và loại này năng lượng hơn bởi tốc độ du lịch. STU được đặc trưng bởi cường độ phóng năng lượng thấp nhất cho mỗi đơn vị 1 của một ca khúc chiếm đến 1600 J/m hoặc 380 cal/m (chống lại 4.000 và 80.000 J/m cho "Mercedes — 600" gần gũi nhất với một STU về kích thước của nó, và một chuyến tàu tốc độ cao, tương ứng). Năng lượng phóng được đặc trưng bởi các điều kiện thuận lợi nhất được cung cấp bởi một nhung, phần miễn phí theo dõi STU, cao giảm, bánh xe nhẹ mà làm cho nó có thể loại bỏ rattle của bánh xe; và các hình dạng lý tưởng của một thân xe đóng góp để loại bỏ tiếng ồn khí động học (tần số cao biến động gây ra bởi dòng chảy hỗn loạn máy, vv.).Đẩy ra năng lượng là trong các hình thức bổ sung khối khí phong trào và trong khi khối khí là tương đối lớn, di chuyển máy sẽ là trong các hình thức của một cơn gió nhẹ với vận tốc của nó giảm tương ứng của khoảng cách từ xe, hơn nữa, một tuyến đường STL sẽ là khá miễn phí hơn đầy đủ của xe - bất động quan sát sẽ thấy một chiếc xe đi ngang qua ở tốc độ cao trong phần thứ hai với một kế tiếp đến chỉ trong 1-2 phút) tại giao thông cường độ của 20,000-50.000 lượt khách mỗi 24 giờ). Do đó, phóng năng lượng trung bình là rất thấp lên tới 15-30 W/m - giây.

Kết quả (Việt) 2:

55. Có khả năng STU chở cao hơn so với đường ống dẫn dầu?
Sức chở tối đa của nó (theo một hướng) là lên đến 315 triệu tấn mỗi năm, chi phí ròng của vận tải dầu có phần thấp hơn của đường ống dẫn dầu. Trong trường hợp này bạn có thể sử dụng các thùng chứa kín trở lại 5.000 suất chân, được trang bị với một bản đồ thông tin điện tử để chỉ thành phần dầu, trang web khai thác, vv -which ngăn trộn dầu khai thác tại các mỏ dầu khác nhau khi nó xảy ra hiện nay và tạo điều kiện cô lập tinh chế nhẹ, dầu cao chứa lưu huỳnh và paraffined. Trong khi một đường ống dẫn có khả năng để vận chuyển duy dầu và chỉ theo một hướng, một STU có khả năng để thực hiện một loạt các hàng hóa khác, cùng với các sản phẩm xăng dầu (như xăng, nhiên liệu diesel, vv), trong cả hai hướng, bao gồm: quặng, than đá, gỗ xẻ và các nguyên liệu khác; sản phẩm thực phẩm, vật liệu xây dựng, trang thiết bị; cũng như công nhân làm ca, vv
Hơn nữa, chi phí của một STU sẽ thấp hơn so với một đường ống dẫn dầu của một năng lực thực hiện tương tự. Bốc dỡ container sẽ được bố trí trên cơ sở tự động trong bến xe vận tải hàng hóa quy mô nhỏ khoảng 1OO m đường kính.
56. ? Điều gì: loại gồm cước vận chuyển sẽ được thực hiện bởi một STU
STU có khả năng để thực hiện giá cước khác nhau, bao gồm: các từ 4,000-5,000 chân - ở tốc độ du lịch cao; của 10- 20 tấn với tốc độ giảm đi (lên đến 1OO km / h), từ 30-40 tấn - tại nền tảng nhiều bánh đặc biệt. Vì vậy, STU là thích hợp cho 99,9% số tiền cước vận chuyển khối lượng quy mô như: các sản phẩm xăng dầu, than, quặng, sản phẩm thực phẩm, đồ gỗ, kim loại cán, vật liệu xây dựng và công trình, sản phẩm hóa chất, cước vận chuyển đặc biệt (khí hoá lỏng và cryogen chất lỏng, phóng xạ và các chất nổ, vũ khí), vv (fig. 10-12).
Đặc biệt container được thiết kế cho chất lỏng, dễ vỡ vụn, mảnh và hàng hóa đặc biệt để được cố định với các container cảng biển, đường sắt và ô tô. Thùng đựng hàng hóa dễ hư hỏng, ví dụ, sản phẩm thực phẩm được cung cấp với các thiết bị kiểm soát nhiệt độ (vào mùa đông) và máy điều hòa không khí (vào mùa hè); Container cho hàng hoá độc hại với môi trường sẽ có nhiều lớp có độ bền cao phong bì, vv
57. Có sk rủi ro, lá rơi xuống gây ra bởi một -vehicle đổ xô abo-ve rừng?
Không, không có. Bạn thậm chí không cảm thấy bất kỳ rung động không khí đứng ở 10-15 m khoảng cách từ một chiếc xe vội vã ở 350 km / h tốc độ mà có thể được quy cho chất khí động học cao của nó (hệ số cản khí động học - Cx = 0,075) và mô-đun năng lượng học thấp (công suất động cơ -160 kWt). Trong điều kiện của vật lý bất kỳ hệ thống giao thông vận tải có hệ số bằng không hiệu quả và STU không phải là một ngoại lệ bởi vì nó có zero công trình giao thông hữu ích: với tốc độ hàng không tại gốc và đích và chiều cao xấp xỉ bất biến. Cuối cùng. tất cả các năng lượng cung cấp cho động cơ xe được đẩy ra ngoài theo hình thức theo dõi và mặt đất rung động, tiếng ồn, tiếng lách cách của bánh xe, cơn không khí, vv trong các môi trường, cuối cùng chuyển thành nhiệt.
Do đó, tác động môi trường được đánh giá đúng hơn bởi cường độ của năng lượng ejection mỗi 1 đơn vị của một ca khúc và các loại năng lượng này hơn bởi tốc độ du lịch. STU được đặc trưng bởi cường độ phóng năng lượng thấp nhất cho mỗi 1 đơn vị của một ca khúc lên tới 1.600 J / m hoặc 380 cal / m (so với 4.000 và 80.000 J / m cho "Mercedes - 600" gần gũi nhất với một STU về kích thước của nó, và một chuyến tàu tốc độ cao, tương ứng). Phóng năng lượng được đặc trưng bởi các điều kiện thuận lợi nhất được cung cấp bởi một nhung, theo dõi STU liên miễn phí, giảm xóc cao, bánh xe trọng lượng nhẹ mà làm cho nó có thể để loại bỏ tiếng lách của bánh xe; và hình dạng lý tưởng của một thân xe góp phần vào việc loại bỏ tiếng ồn khí động học (dao động tần số cao gây ra bởi dòng chảy không khí hỗn loạn, vv).
năng lượng Đẩy ra là trong các hình thức của phong trào quần chúng thêm không khí và trong khi khối không khí là tương đối lớn, không khí Phong trào này sẽ được ở dạng của một cơn gió nhẹ với vận tốc của nó giảm tỉ lệ thuận với bình phương khoảng cách từ chiếc xe, hơn nữa, một tuyến đường STL sẽ được thay miễn phí hơn so với đầy đủ các loại xe - quan sát động sản sẽ nhìn thấy một chiếc xe đi ngang qua với tốc độ cao trong phần thứ hai với người tiếp theo sắp tới chỉ 1-2 phút trong (ở cường độ giao thông của 20,000-50,000 lượt khách mỗi 24 giờ). Do đó, các phóng năng lượng trung bình là chiếm rất thấp đến 15-30 W / m - sec.