Vietnam has been soliciting foreign

Vietnam has been soliciting foreign investments in airports for the past several years, but it has not succeeded, and critics blame this on the low profitability of airports in the country and vague policies.

The government plans to have 26 airports by 2020, building five and upgrading the 21 existing ones, the latter at a cost of some VND221 trillion ($10.5 billion).

Le Manh Hung, general director of the national airports operator, the Airports Corporation of Vietnam (ACV), said many airports need to be upgraded and expanded.

The government used to provide funds for the construction of airports, usually big-ticket projects, but it has become necessary to attract investment from other sources, both domestic and foreign, he said.

It is difficult to mobilize enough taxpayers' money for the task, and other sources have to be tapped, head of the Civil Aviation Administration of Vietnam (CAAV), Lai Xuan Thanh, concurred.

Public funds can meet just 60 percent of the need, and the rest should be raised from foreign and domestic private investors, according to the CAAV.

It is necessary to find investors with experience in the construction and management of airports, advanced technologies, and deep pockets, Thanh said.

"However, it is difficult to attract foreign investment in airport construction because it requires huge funds and a long time to break even, but fetches little profits."

Nevertheless many investors have expressed interest in developing airports in Vietnam, he said, and have carried out feasibility studies.

Canadian Commercial Corporation is working with Quang Ninh Province authorities to do feasibility studies for Van Don Airport, which will come up 45 kilometers from world heritage site Ha Long Bay.

RELATED CONTENT
High tax, expensive imports cause turbulence for Vietnam airline industry
Poor airline service prompts fear of flying
Another private airline to be grounded in Vietnam
Like us on Facebook and scroll down to share your comment
The construction of Van Don International Airport in Quang Ninh Province is expected to start this year at an estimated cost of VND5.1 trillion ($242.9 million).

Japanese firms have expressed interest in the $10-billion Long Thanh Airport near Ho Chi Minh City, work on which is expected to start in 2015.

Another barrier to foreign investment is the lack of specific policies, Thanh said.

"We do not have clear regulations about which projects foreign investors can participate in or how much they can invest," he said. In fact, the government announces regulations on a case-by-case basis.

Many airports are used for both military and civilian purposes, and this too causes difficulties in seeking foreign investment, he said.

All airports are managed by the government except in certain cases approved by the government.

Most investors do not want to build airports under build-transfer contracts, but want to manage them, Thanh pointed out, saying this was also a deterrent to attracting investments.

"So, to encourage foreign investment in the field, we need to categorize airports and allow foreign investors to manage them."

The CAAV has recommended that the Ministry of Transport should categorize airports into two groups, with the first comprising of those playing an important role in international transport and national security - like the ones in Hanoi, HCMC, Da Nang, and Cam Ranh.

The rest would be in the second group and foreign investors should be encouraged to participate in their construction and management, it said.

Barely used

Vietnam's plan to build new airports and upgrade existing facilities is predicated on boosting tourism and vying for more international routes.

Increased domestic air travel, propelled by an increasingly prosperous middle-class, is also spurring this task.

The government plans to have six international airports.

International flights are now mostly routed through Hanoi, HCMC, and Da Nang.

Vietnam is developing a strategy to compete with airports in neighboring Thailand and Singapore, according to the ACV.

Deputy Minister of Transport Pham Quy Tieu said the aviation sector holds promise, with average annual growth of 15 percent in passenger transport and 12 percent in goods transport.

Passenger numbers rose from 6 million in 2000 to 52 million last year.

The country has five carriers that fly to 15 countries, and they are expected to expand their fleets to 150 aircraft by 2015, he said.

However, many of Vietnam's existing airports are struggling to get flights or passengers and suffer losses running into tens of billions of dong (VND1 billion = $47,600).

Dong Hoi Airport in Quang Binh Province is one such. The airport, which cost VND210 billion ($10 million) and has an annual capacity of 500,000 passengers, has only received 140,000 since it opened in 2008, deputy head of the airport, Trinh Hai Duc, said.

It only has a few flights a week to Hanoi and HCMC, and suffers losses of VND55-60 billion a year, he added

Kết quả (Việt) 2:

Việt Nam đã được mời đầu tư nước ngoài tại các sân bay trong nhiều năm qua, nhưng nó đã không thành công, và chỉ trích đổ lỗi này trên lợi nhuận thấp của các sân bay trong nước và chính sách mơ hồ.

Chính phủ dự kiến có 26 sân bay vào năm 2020, xây dựng năm và nâng cấp 21 cái hiện có, sau này với chi phí của một số là 221 nghìn tỷ đồng (10,5 tỷ $).

Lê Mạnh Hùng, Tổng giám đốc điều hành sân bay quốc gia, các Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, nhiều sân bay cần phải được nâng cấp và mở rộng.

Chính phủ sử dụng để cung cấp vốn cho xây dựng sân bay, thường là các dự án lớn vé, nhưng nó đã trở thành cần thiết để thu hút đầu tư từ các nguồn khác, cả trong nước và nước ngoài, ông nói.

Đó là khó khăn để huy động đủ tiền nộp thuế cho công việc, và các nguồn khác phải được khai thác, người đứng đầu của Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (CAAV), Lại Xuân Thanh, đồng tình.

Công quỹ có thể đáp ứng chỉ 60 phần trăm nhu cầu, và phần còn lại sẽ được huy động từ các nhà đầu tư tư nhân nước ngoài và trong nước, theo Cục Hàng không VN.

Nó là cần thiết để tìm nhà đầu tư có kinh nghiệm trong việc xây dựng và quản lý các sân bay, các công nghệ tiên tiến, và túi sâu, Thanh nói.

"Tuy nhiên, rất khó để thu hút đầu tư nước ngoài trong xây dựng sân bay, vì nó đòi hỏi kinh phí rất lớn và một thời gian dài để phá vỡ thậm chí, nhưng lấy về lợi nhuận ít." ??

Tuy nhiên nhiều nhà đầu tư đã bày tỏ sự quan tâm trong việc phát triển sân bay tại Việt Nam, ông nói, và đã tiến hành nghiên cứu khả thi.

Tổng công ty Thương mại Canada đang làm việc với chính quyền tỉnh Quảng Ninh để thực hiện nghiên cứu khả thi cho sân bay Vân Đồn, mà sẽ đi lên 45 km từ Bay trang web di sản thế giới Vịnh Hạ Long.

LIÊN QUAN NỘI DUNG
thuế cao, nhập khẩu đắt tiền gây bất ổn cho ngành hàng không Việt Nam
dịch vụ hàng không nghèo nhắc sợ bay
Một hãng hàng không tư nhân được căn cứ ở Việt Nam
Giống như chúng tôi trên Facebook và cuộn xuống để chia sẻ nhận xét của bạn
Việc xây dựng sân bay quốc tế Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh dự kiến sẽ bắt đầu trong năm nay với chi phí ước tính khoảng 5,1 nghìn tỷ đồng (242.900.000 $).

Công ty Nhật Bản đã bày tỏ sự quan tâm đến $ 10 tỷ Sân bay Long Thành gần thành phố Hồ Chí Minh, làm việc trên dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2015.

Một rào cản đối với đầu tư nước ngoài là việc thiếu chính sách cụ thể, Thanh nói.

"Chúng tôi không có quy định rõ ràng về những dự án đầu tư nước ngoài có thể tham gia hoặc có bao nhiêu họ có thể đầu tư," ?? ông nói. Trong thực tế, chính phủ thông báo quy định về cơ sở từng trường hợp cụ thể.

Nhiều sân bay được sử dụng cho cả mục đích quân sự và dân sự, và điều này cũng gây khó khăn trong việc tìm kiếm đầu tư nước ngoài, ông nói.

Tất cả các sân bay được quản lý bởi chính phủ, ngoại trừ trong một số trường hợp do Chính phủ phê duyệt.

Hầu hết các nhà đầu tư không muốn xây dựng các sân bay theo hợp đồng xây dựng-chuyển giao, nhưng muốn quản lý chúng, Thanh chỉ ra, câu nói này cũng là một cản trở đến việc thu hút đầu tư.

"Vì vậy, để khuyến khích đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực này, chúng ta cần phải phân loại các sân bay và cho phép các nhà đầu tư nước ngoài để quản lý chúng." ??

Các CAAV đã đề nghị Bộ Giao thông vận tải nên phân loại các sân bay thành hai nhóm, với các hồ sơ bao gồm đầu tiên của những người đóng vai trò quan trọng trong vận tải quốc tế và an ninh quốc gia - như những người ở Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng và Cam Ranh.

Phần còn lại sẽ là trong nhóm thứ hai và nhà đầu tư nước ngoài cần được khuyến khích tham gia vào xây dựng và quản lý của họ, nó nói.

Hầu như không sử dụng

kế hoạch của Việt Nam để xây dựng sân bay mới và nâng cấp các cơ sở hiện có được xác định trên thúc đẩy du lịch và đang cạnh tranh cho các tuyến đường quốc tế hơn.

Tăng du lịch hàng không trong nước, thúc đẩy bởi một tầng lớp trung lưu ngày càng thịnh vượng, cũng đang được thúc đẩy nhiệm vụ này.

Chính phủ dự định có sáu sân bay quốc tế.

Chuyến bay quốc tế hiện nay chủ yếu là chuyển qua Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, và Đà Nẵng.

Việt Nam đang phát triển một chiến lược để cạnh tranh với các sân bay ở nước láng giềng Thái Lan và Singapore, theo ACV.

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Phạm Quý Tiêu cho biết ngành hàng không giữ lời hứa, với mức tăng trưởng trung bình hàng năm là 15 phần trăm trong vận tải hành khách và 12 phần trăm trong vận chuyển hàng hóa.

Số lượng hành khách tăng từ 6 triệu trong 2000-52.000.000 năm ngoái.

Đất nước này có năm hãng vận tải hàng không bay đến 15 quốc gia, và họ dự kiến sẽ mở rộng đội tàu của mình đến 150 máy bay vào năm 2015, ông nói.

Tuy nhiên, nhiều người trong số các sân bay hiện có của Việt Nam đang đấu tranh để có được chuyến bay, hành khách và bị lỗ chạy vào hàng chục tỷ đồng (1 tỷ đồng = $ 47,600).

Sân bay Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình là một ví dụ. Các sân bay, trong đó chi phí 210 tỷ đồng ($ 10 triệu) và có công suất hàng năm là 500.000 hành khách, đã chỉ nhận được 140.000 từ nó mở cửa vào năm 2008, phó giám đốc của sân bay, Trịnh Hải Đức, cho biết.

Nó chỉ có một vài chuyến bay một tuần đến Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, và thua lỗ của VND55-60 tỷ một năm, ông nói thêm

Kết quả (Việt) 3:

Qua nhiều năm, Việt Nam đã tìm kiếm đầu tư nước ngoài sân bay, nhưng nó không thành công, chỉ trích nguồn tin này nước sẽ đổ lỗi cho nên sân bay thấp. Chính sách tăng lợi nhuận và mờ.Kế hoạch của Chính phủ là một sân bay ở 2020 có 26 người, số 5, tòa nhà và nâng cấp hệ thống 21, tốn khoảng tỷ vnd221 latter (105 triệu đô - La).Giám đốc điều hành quốc gia treo, sân bay, sân bay Việt Nam công ty (ACV), nói rằng rất nhiều sân bay cần được nâng cấp và mở rộng.Anh ta nói, Chính phủ đã cho xây dựng sân bay thường cung cấp tài chính, thường là dự án lớn, nhưng nó đã thu hút cả trong và ngoài nước. Đầu tư của quốc gia khác.Không huy động đủ tiền thuế của Nhà nước. Nhiệm vụ của người khác, và có thể khai thác đối với hàng không dân dụng Việt Nam, quản trị (độc), Lai Xuan Thanh, đồng ý.Quỹ công cộng có thể thỏa mãn cần 60%, còn lại là các nhà đầu tư tư nhân từ cả trong và ngoài nước thu thập, theo như ma túy.Có cần thiết phải tìm ở sân bay kinh nghiệm xây dựng và quản lý đối với các nhà đầu tư và công nghệ tiên tiến và hùng hậu của nhân lực, Thanh nói.Tuy nhiên, rất khó để thu hút thương nhân nước ngoài đầu tư xây dựng sân bay vì nó cần rất nhiều tiền và thời gian dài hơn để đảm bảo, nhưng nhận được ít ỏi là lợi nhuận. "Tuy nhiên, nhiều nhà đầu tư tỏ ra hứng thú ở Việt Nam sân bay phát triển, hắn nói, và đã tiến hành nghiên cứu khả thi.Ở Canada, công ty thương mại đang cùng Quảng Ninh chính quyền với sân bay Van không làm nghiên cứu khả thi, đây sẽ là di sản văn hóa thế giới Vịnh Hạ Long 45 km.Nội dung liên quan.Thuế nhập khẩu cao cao, dẫn đến ngành hàng không Việt Nam không ngừngDịch vụ hàng không tồi tệ khiến mọi người sợ bay.Một nhà khác. Hãng hàng không tư nhân Việt Nam sẽ hạ cánhNhư chúng ta ở bộ mặt lưới và kéo xuống chia sẻ quan điểm của bạn.Sân bay quốc tế ở Quảng Ninh Van không ước tính trong năm nay dự kiến giá thành xây dựng bắt đầu vnd5.1 tỷ (2 triệu 4290 triệu đô - La).Các doanh nghiệp Nhật Bản đều có nghĩa là trên 100 triệu đô - la gần sân bay Long Thành Tâm, thành phố Hồ Chí Minh, làm việc, hy vọng trong năm 2015.Thương nhân nước ngoài đầu tư một trở ngại khác là thiếu chính sách cụ thể, Thanh nói."Chúng ta không về dự án đầu tư nước ngoài có thể tham gia hoặc cách đầu tư những quy định rõ ràng hơn," hắn nói láo.Trên thực tế, Chính phủ công bố theo trường hợp..Sân bay quân sự và dân sự được dùng trong nhiều mục đích, nó cũng tìm kiếm đầu tư nước ngoài gây ra khó khăn, hắn nói.Ngoại trừ chính phủ phê duyệt một số tình hình bên ngoài sân bay, tất cả đều do Chính phủ quản lý.Hầu hết các nhà đầu tư không muốn xây sân bay được xây dựng hợp đồng chuyển nhượng, nhưng phải quản lý họ, Thanh chỉ ra, nói đây là thu hút đầu tư để làm nhụt chí."Vậy nên, khuyến khích đầu tư nước ngoài sân, chúng ta cần đưa sân bay và cho phép các nhà đầu tư nước ngoài họ là quản lý."Theo đề nghị của Bộ Giao thông vận tải độc, sân bay sẽ được chia thành 2 nhóm, bao gồm cả những người cùng chơi có tác dụng quan trọng đầu tiên của giao thông vận tải quốc tế và an ninh quốc gia, như ở Hà Nội, HCMC của Đà Nẵng, và Cam Ranh.Phần còn lại sẽ là nhóm các nhà đầu tư nước ngoài thứ hai và nên được khuyến khích tham gia xây dựng và quản lý của họ, nó nói.Vừa đủ dùngViệt Nam xây dựng sân bay mới và nâng cấp các cơ sở tồn tại là để thúc đẩy kế hoạch du lịch và dành nhiều tuyến đường quốc tế;.Hãng hàng không trong nước ngày càng tăng trong phát triển du lịch, tầng lớp trung lưu đẩy, đẩy. Nhiệm vụ này.Chính phủ có một sân bay quốc tế kế hoạch 6.Các chuyến bay quốc tế bây giờ chủ yếu qua Hà Nội, HCMC tan vỡ, Đà Nẵng.Việt Nam là một chiến lược và lân cận sân bay Singapore Thái Lan và cạnh tranh phát triển theo ACV.Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Quy Tieu nói Airlines nghiệp giữ lời hứa, vận chuyển hàng hóa đang vận chuyển hành khách và 12% tăng 15%.Số lượng hành khách từ 600 triệu người tăng lên đến 2000 người, năm ngoái cho 5200 triệu người.Phải thuộc sở hữu Nhà nước năm điều hành bay đến 15 quốc gia, họ dự định sẽ mở rộng 150 máy bay của họ vào năm 2015, anh ta nói.Tuy nhiên, nhiều sân bay hiện nay Việt Nam đang cố gắng làm cho chuyến bay hành khách và bị mất mát hay vào hàng tỷ Đông (vnd1 triệu = 47600 đô).Động Hải, tỉnh Quảng Bình, sân bay là như thế.Sân bay chi phí của nó vnd210 triệu đô (10 triệu đô - La), có 500000 lượt người. Năm, chỉ nhận được 140000 khai trương từ 2008, sân bay này, phó chỉ huy trung đoàn Hải Duc Trinh Viet Cong, nói.Chỉ có vài chuyến bay mỗi tuần với Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, bị vnd55-60 triệu đôla, hắn nói.