where Ls is the inductance when the

where Ls is the inductance when the tab lies within the pole piece. The exact variation with RPM can be determined empirically such that compensation for this error can be done in the electronic engine control system. Compensation for such variations in the zero-crossing point is important for precise fuel delivery and ignition timing as explained in Chapter 7.
Figure 6.7 illustrates a sensor having a ferromagnetic disk with four protruding tabs, which is a useful configuration for an eight-cylinder engine. However, engine position can readily be measured with the number of tabs being more than ½ the number of cylinders. For crankshaft position measurement, it is only necessary for the angular position of the tabs relative to crankshaft reference line position to be known. In fact, the precision and accuracy of crankshaft position can theoretically be improved with an increase in the number of tabs.
On the other hand, an increase in the number of tabs for a practical sensor increases the sensor excitation frequency (us) for a given crankshaft angular speed. This increased excitation frequency increases the phase shift fðusÞof the signal applied to a load resistance (R‘) by an amount given by

Kết quả (Việt) 1:

Ls đâu cảm khi tab nằm trong cực mảnh. Các biến thể chính xác với RPM có thể được xác định empirically như vậy mà đòi bồi thường lỗi này có thể được thực hiện trong hệ thống điều khiển động cơ điện tử. Bồi thường cho các biến thể trong các điểm số không qua là quan trọng đối với phân phối nhiên liệu chính xác và thời gian đánh lửa như được giải thích trong chương 7.Hình 6.7 minh hoạ một bộ cảm biến có trật tự sắt từ đĩa với bốn tab nhô ra, mà là một configuration hữu ích cho một tám xi-lanh động cơ. Tuy nhiên, vị trí công cụ dễ dàng có thể đo được với số lượng thẻ là hơn ½ số xi lanh. Crankshaft vị trí đo, nó chỉ là cần thiết cho vị trí góc của các tab tương ứng với vị trí dòng crankshaft tham khảo được biết đến. Trong thực tế, độ chính xác và độ chính xác của vị trí crankshaft thể lý thuyết được cải thiện với sự gia tăng trong số lượng các tab.Mặt khác, sự gia tăng trong số lượng các tab cho một bộ cảm biến thực tế tăng kích thích cảm biến tần số (chúng tôi) với tốc độ góc crankshaft nhất định. Điều này làm tăng sự kích thích làm tăng tần số giai đoạn thay đổi fðusÞof các tín hiệu được áp dụng cho một điện trở tải (R') bằng một số tiền được đưa ra bởi

Kết quả (Việt) 2:

nơi Ls là độ tự cảm khi tab nằm trong mảnh cực. Sự biến động chính xác với RPM có thể được xác định bằng thực nghiệm mà bồi thường cho lỗi này có thể được thực hiện trong hệ thống điều khiển động cơ điện tử. Bồi thường cho các biến thể như vậy trong thời điểm zero-crossing là quan trọng cho chính xác giao hàng nhiên liệu và đánh lửa thời gian như đã giải thích ở Chương 7.
Hình 6.7 minh họa một bộ cảm biến có một đĩa sắt từ với bốn thẻ tab nhô ra, đó là một con fi guration hữu ích cho một động cơ tám xi-lanh . Tuy nhiên, vị trí động cơ dễ dàng có thể được đo bằng số lượng các tab được nhiều hơn ½ số lượng xi lanh. Đối với phép đo vị trí trục khuỷu, nó chỉ cần thiết cho các vị trí góc của các tab tương ứng với vị trí đường tham chiếu trục khuỷu được biết đến. Trong thực tế, độ chính xác và độ chính xác của vị trí trục khuỷu về mặt lý thuyết có thể được cải thiện với sự gia tăng số lượng các tab.
Mặt khác, sự gia tăng số lượng các tab cho một cảm biến thiết thực làm tăng tần số cảm biến kích thích (chúng tôi) cho một định trục khuỷu tốc độ góc. Tần số kích thích tăng này làm tăng độ lệch pha fðusÞof tín hiệu áp dụng cho một điện trở tải (R ') bằng một số tiền nhất định của