The operating margin for the world’

The operating margin for the world’s scheduled airlines only exceeded 5 per cent

twice during the 1980s. This improved marginally to just three years in the 1990s

(Figure 1.3) and none between 1998 and 2005. Smaller airlines would require higher

margins to survive than larger, and two relatively small airlines, Gol of Brazil and Jet

Airways of India, were amongst the top five world airlines in 2005 both with ratios

of 22 per cent. Southwest, now a US major, achieved 18 per cent in 200 but was

down to 10 per cent in 2005, and two Asian airlines, Singapore and Cathay Pacific,

have traditionally been among the leaders of the larger world airlines.7

Kết quả (Việt) 1:

Lợi nhuận hoạt động cho hãng hàng không theo lịch trình của thế giới chỉ vượt quá 5 phần trămhai lần trong thập niên 1980. Điều này cải thiện nhẹ để chỉ ba năm trong thập niên 1990(Hình 1.3) và không có từ năm 1998 đến năm 2005. Hãng nhỏ hơn sẽ đòi hỏi cao hơnlợi nhuận để tồn tại hơn lớn hơn, và hai hãng hàng không của tương đối nhỏ, Gol Brazil và máy bay phản lựcAirways của Ấn Độ, đã giữa các hãng hàng không thế giới năm đầu trong cả hai năm 2005 với tỷ lệsố 22 phần trăm. Về phía Tây Nam, bây giờ Hoa Kỳ lớn, đạt được 18 phần trăm trong 200 nhưngxuống đến 10 phần trăm trong năm 2005, và hai Asian airlines, Singapore và Cathay Pacific,Theo truyền thống đã hiển thị trong số các nhà lãnh đạo của thế giới airlines.7 lớn hơn

Kết quả (Việt) 2:

Các biên độ hoạt động cho các hãng hàng không theo lịch trình trong thế giới chỉ có vượt quá 5 phần trăm

hai lần trong năm 1980. Điều này cải thiện nhẹ với chỉ ba năm trong năm 1990

(Hình 1.3) và không có từ năm 1998 và năm 2005. Nhỏ hơn các hãng hàng không sẽ yêu cầu cao hơn

lợi nhuận để tồn tại hơn là lớn hơn, và hai hãng hàng không tương đối nhỏ, Gol của Brazil và Jet

Airways của Ấn Độ, là trong số các năm đầu các hãng hàng không trên thế giới vào năm 2005 cả hai với tỷ lệ

22 phần trăm. Tây Nam, bây giờ là một lớn của Hoa Kỳ, đạt được 18 phần trăm trong 200 nhưng đã

xuống đến 10 phần trăm trong năm 2005, và hai hãng hàng không châu Á, Singapore và Cathay Pacific,

có truyền thống là một trong những nhà lãnh đạo của thế giới lớn hơn airlines.7