consumption than, for example, encl

consumption than, for example, enclosure of* a high-speed railway (without which it is not possible to ensure its 100% safety, because even a moose getting into a track; could be a cause of* derailment).
Comparison of reinforced concrete consumption for STU supports and railway sleepers shows that material requirements for the supports of a STU route would be equal to those for 1/3 of the total number of sleepers for a railway of a similar length. In case of steel supports steel consumption wi11 not be high amounting to about 1OO t/km for a single-way track which is a bit more than mass of a modern heavy railway rail of a similar length (1,000 m).
27. Are supports subject to swinging and if so, how it could affect the track evenness and safety?
A STU track is based on the superstructure of supports exposed to displacement in three main directions: axial, side and downward. For example, displacement of the top a 10 m support in the direction of a vehicle movement (along the track) even at 1OO mm wi 11 result in the lowering of the road bed by as little as 0.5 mm, thus the evenness of the track will be practically intact (or at 1O mm displacement the lowering will amount to 0.005 mm).
Downward displacement of supports under the weight of the structure and the rolling stock will depend on the structure compression rigidity and carrying capacity of the foundation and the ground. Piled foundation piled to the depth of 10 m eliminates ground shifts, for example, for a standard pile driven in to the limit of 1 OO ts exposed to the estimated load of 20 ts (for its displacement a pile is to be washed out for the depth of more than 3 m which is hardly possible even under the flood). Therefore, under the most unfavourable combinations of external loads the estimated vertical displacement of the upper part of the support will be within the limit of 1 mm and this displacement will be in its elastic stage without the accumulation of plastic deformations.
Side displacement of the support top poses the greatest hazard which could lead to the lateral track deflection. In this case deflection wit hi n 5 mm limit at a distance of 1OO m is considered safe which will provide for the travel safety and comfort at travel speeds up to 500 km/h. Therefore, intermediate supports are estimated for the high cross-sectional rigidity which under the most unfavourable impacts (such as gusty hurricane wind, side wheel stress, etc.) will result in the cross- sectional vibrations of the support within the permissible limits.
To eliminate the consequences of unforeseeable displacements (for example, as a result of earthquake or land slides, etc.) each support is provided with a system of track adjustment to ensure an accuracy of 1 mm.
28. What if* si support is destroyed, say, as a result of a terrorist action?
It wi 11 not result in the line break, the track will remain uninterrupted. Falling down of a support (each support is fixed to a track structure by a special unfastening device like a lizard tail) will result in doubling of a span and, correspondingly, in the increased track deformation which will affect wheel suspension but not passengers. Therefore, if several supports are blown up as a result of terrorist actions the track wi11 not be put out of operation. STU is characterized by the high survivability, equally resistant both to terrorist actions and natural disasters such as earthquakes, storms, severe land slides, floods, etc.

Kết quả (Việt) 1:

tiêu thụ hơn, ví dụ, bao vây của * một đường sắt cao tốc (mà không có mà nó là không tốt để đảm bảo an toàn 100% của nó, bởi vì ngay cả một con nai sừng tấm, đi vào một ca khúc; có thể là một nguyên nhân của * derailment).So sánh các bê tông cốt thép tiêu thụ cho hỗ trợ STU và tà vẹt cho thấy rằng tài liệu yêu cầu cho sự hỗ trợ của một tuyến đường STU sẽ được ngang bằng với 1/3 tổng số của vẹt cho một tuyến đường sắt của một chiều dài tương tự. Trong trường hợp hỗ trợ thép thép tiêu thụ wi11 không được cao lên tới về 1OO t/km cho một ca khúc đơn-cách đó một chút nhiều hơn khối lượng của một đường sắt đường sắt hạng nặng hiện đại của một chiều dài tương tự (1.000 m).27. có hỗ trợ tùy thuộc vào swinging và Nếu vậy, làm thế nào nó có thể ảnh hưởng theo dõi ngang nhau và an toàn?Một ca khúc STU dựa trên cấu trúc thượng tầng của hỗ trợ tiếp xúc với trọng lượng rẽ nước trong ba hướng chính: trục, bên và đi xuống. Ví dụ, trọng lượng rẽ nước của top 10 m hỗ trợ trong sự chỉ đạo của một phong trào xe (dọc theo đường) ngay cả ở 1OO mm wi 11 kết quả trong việc giảm của đáy road bởi như chút là 0,5 mm, do đó ngang nhau của các ca khúc sẽ nguyên vẹn thực tế (hoặc tại 1O mm thuyên giảm các sẽ số tiền để 0.005 mm).Trọng lượng rẽ nước xuống của hỗ trợ dưới sức nặng của cấu trúc và toa sẽ phụ thuộc vào cấu trúc nén cứng và thực hiện khả năng của nền tảng và mặt đất. Xếp chồng quỹ xếp chồng đến độ sâu 10 m loại bỏ đất thay đổi, ví dụ, cho một đống tiêu chuẩn hướng trong giới hạn của 1 ts OO tiếp xúc với tải trọng ước tính của 20 ts (cho trọng lượng rẽ nước một đống là để được rửa sạch cho sâu hơn 3 m mà hầu như không thể thậm chí theo lũ). Do đó, theo các kết hợp đặt bất lợi của bên ngoài tải trọng lượng rẽ nước dọc ước tính của trên một phần của sự hỗ trợ sẽ có trong giới hạn của 1 mm và trọng lượng rẽ nước này sẽ ở giai đoạn đàn hồi của nó mà không có sự tích tụ của các biến dạng nhựa.Trọng lượng rẽ nước bên trong những hàng đầu hỗ trợ đặt ra mối nguy hiểm lớn nhất mà có thể dẫn đến độ lệch bên theo dõi. Trong trường hợp này lệch dí dỏm hi n 5 mm giới hạn ở một khoảng cách của 1OO m được coi là an toàn mà sẽ cung cấp cho du lịch an toàn và tiện nghi tại travel tốc độ tối đa 500 km/h. Vì vậy, Trung gian hỗ trợ được ước tính cho siêu cứng mặt cắt, mà theo các tác động bất lợi nhất (chẳng hạn như hành bão gió, mặt bánh xe căng thẳng, vv) sẽ dẫn đến những rung động qua-góc của sự hỗ trợ trong các giới hạn cho phép.Để loại bỏ những hậu quả không lường trước displacements (ví dụ, là kết quả của trận động đất hoặc đất slide, vv) mỗi hỗ trợ được cung cấp với một hệ thống theo dõi điều chỉnh để đảm bảo độ chính xác của 1 mm.28. nếu * si hỗ trợ bị phá hủy, nói, là kết quả của một hành động khủng bố?Nó wi 11 không dẫn đến ngắt dòng, theo dõi sẽ vẫn không bị gián đoạn. Rơi xuống một hỗ trợ (hỗ trợ mỗi cố định một cơ cấu theo dõi bởi một thiết bị unfastening đặc biệt như một con thằn lằn đuôi) sẽ dẫn đến tăng gấp đôi của một khoảng và, tương ứng, trong việc tăng theo dõi biến dạng mà sẽ ảnh hưởng đến hệ thống treo bánh xe nhưng không hành khách. Vì vậy, nếu một số hỗ trợ được thổi là kết quả của hành động khủng bố wi11 theo dõi không được đưa ra khỏi hoạt động. STU được đặc trưng bởi khả năng tồn tại cao, khả năng chịu như nhau cả hành động khủng bố và các thảm họa tự nhiên như trận động đất, bão, nghiêm trọng đất slide, lũ lụt, vv.

Kết quả (Việt) 2:

tiêu thụ hơn, ví dụ, bao vây của * một tuyến đường sắt tốc độ cao (mà nếu không có nó không thể đảm bảo an toàn 100% của nó, bởi vì ngay cả một con nai sừng tấm đi vào một ca khúc; có thể là một nguyên nhân gây ra * trật bánh).
So sánh bê tông cốt thép tiêu thụ cho đỡ STU và tà vẹt đường sắt cho thấy rằng các yêu cầu nguyên liệu cho sự hỗ trợ của một tuyến đường STU sẽ bằng với những tỷ lệ 1/3 trên tổng số tà vẹt cho đường sắt có chiều dài tương tự. Trong trường hợp của thép hỗ trợ tiêu thụ thép wi11 không được trị cao đến khoảng 1OO t / km cho một ca khúc duy nhất chiều mà là nhiều hơn một chút so với khối lượng của một đường ray xe lửa hạng nặng hiện đại có chiều dài tương tự (1.000 m).
27. Được hỗ trợ tùy thuộc vào đánh đu và nếu như vậy, làm thế nào nó có thể ảnh hưởng đến sự phân bổ đều và an toàn theo dõi?
Một ca khúc STU được dựa trên cấu trúc thượng tầng của hỗ trợ tiếp xúc với dịch chuyển theo ba hướng chính: trục, bên cạnh và xuống. Ví dụ, sự di chuyển của đầu hỗ trợ 10 m theo hướng của một phong trào xe (theo dõi) ngay cả ở 1OO mm wi 11 kết quả trong giảm của nền đường bằng ít nhất là 0,5 mm, do đó sự phân bổ đều theo dõi sẽ được thực tế còn nguyên vẹn (hoặc ít 1o mm dời các hạ sẽ lên tới 0.005 mm).
thuyên hướng giảm của hỗ trợ theo trọng lượng của cấu trúc và các toa xe sẽ phụ thuộc vào độ cứng nén cấu trúc và năng lực thực hiện của các nền tảng và mặt đất. Nền tảng chất đống chất đống đến độ sâu 10 m giúp loại bỏ những thay đổi nền, ví dụ, đối với một đống tiêu chuẩn lái xe trong giới hạn của 1 ts OO tiếp xúc với tải dự kiến 20 ts (đối với chuyển của nó một đống là để được rửa ra cho độ sâu hơn 3 m đó là khó có thể ngay cả dưới lũ lụt). Do đó, dưới sự kết hợp bất lợi nhất của tải trọng ngoài việc di chuyển dọc ước tính của các phần trên của hỗ trợ sẽ nằm trong giới hạn của 1 mm và chuyển này sẽ được trong giai đoạn đàn hồi của nó mà không có sự tích tụ của các biến dạng dẻo.
Thuyên Side của sự hỗ trợ hàng đầu đặt ra những mối nguy hiểm lớn nhất mà có thể dẫn đến các track lệch bên. Trong này wit hi n mm hạn 5 trường hợp lệch ở khoảng cách 1OO m được xem là an toàn mà sẽ cung cấp cho sự an toàn và thoải mái đi du lịch ở tốc độ lên tới 500 km / h. Vì vậy, hỗ trợ trung gian được tính cho độ cứng mặt cắt ngang cao mà dưới tác động bất lợi nhất (chẳng hạn như cơn gió bão gió, stress bánh phụ, vv) sẽ dẫn đến những rung động cắt ngang của sự hỗ trợ trong giới hạn cho phép.
Để loại bỏ các hậu quả không lường trước được của chuyển vị (ví dụ, như một kết quả của trận động đất hoặc đất slide, vv) từng hỗ trợ được cung cấp với một hệ thống điều chỉnh theo dõi để đảm bảo độ chính xác của 1 mm.
28. Điều gì nếu hỗ trợ * si bị phá hủy, nói, như là kết quả của một hành động khủng bố?
Nó wi 11 không dẫn đến việc phá vỡ đường dây, đường đua sẽ vẫn không bị gián đoạn. Rơi xuống hỗ trợ một (từng hỗ trợ được cố định vào một cấu trúc theo dõi bằng một thiết bị đặc biệt như cởi một con thằn lằn đuôi) sẽ cho kết quả tăng gấp đôi trong một khoảng và, tương ứng, trong tăng theo dõi biến dạng đó sẽ ảnh hưởng đến hệ thống treo bánh xe, nhưng không hành khách. Vì vậy, nếu một vài hỗ trợ được thổi lên như là một kết quả của các hành động khủng bố theo dõi wi11 không được đưa ra hoạt động. STU được đặc trưng bởi sự sống sót cao, đều chịu cả để hành động khủng bố và thiên tai như động đất, bão, sạt lở đất nghiêm trọng, lũ lụt, vv