Tests were performed with the engin

Tests were performed with the engine operating on diesel fuel,
and also in a dual fuel (CNG-diesel) mode. Measured and derived
experimental data was obtained for the brake engine power, torque,
brake thermal efficiency, brake specific fuel consumption,
NOx, exhaust gas temperature, CO, and CO2 of both diesel and
dual-fuel system and is presented as a function of engine speed
in Figs. 2 through to 9. Fig. 10 presents the variation in the fraction
of CNG with engine speed.


3.1. Engine performance Figs. 2 and 3 shows the brake power and the torque results of the engine operated on diesel and dual fuel. From the results of the engine tests, it was found that dual-fuel system produced higher power than that of the diesel fuel at engine speeds ranging from about 1000 to 2800 rpm.
For speeds above 2800 rpm, the power output of the dual-fuel system was lower than the power output of the diesel system. A contributing factor here may be the relatively low flame speed of the CNG-air mixtures in comparison with the rate of combustion of the diesel [21]

Kết quả (Việt) 1:

Thử nghiệm đã được thực hiện với động cơ hoạt động trên nhiên liệu diesel,và cũng trong một chế độ kép nhiên liệu (CNG diesel). Đo và nguồn gốcdữ liệu thử nghiệm được thu được cho sức mạnh động cơ phanh, mô-men xoắn,hiệu quả nhiệt phanh, phanh tiêu thụ nhiên liệu cụ thể,NOx, xả khí nhiệt độ, CO, và CO2 của cả hai động cơ diesel vàHệ thống nhiên liệu kép và được trình bày như là một chức năng của tốc độ động cơtrong Figs. 2 thông qua đến 9. Hình 10 trình bày các biến thể trong các phầncủa CNG với tốc độ động cơ.3.1. động cơ hiệu suất Figs. 2 và 3 cho thấy sức mạnh phanh và kết quả mô-men xoắn của động cơ sử dụng động cơ diesel và nhiên liệu kép. Từ kết quả thử nghiệm động cơ, nó đã được tìm thấy rằng hệ thống kép-nhiên liệu sản xuất các quyền lực cao hơn so với nhiên liệu diesel ở tốc độ động cơ khác nhau, từ khoảng 1000 đến 2800 vòng/phút.Cho tốc độ trên 2800 rpm, sản lượng điện của hệ thống nhiên liệu kép thấp hơn sản lượng điện của hệ thống động cơ diesel. Một yếu tố góp phần ở đây có thể là tốc độ tương đối thấp ngọn lửa CNG-máy chế tạo hỗn hợp khi so sánh với tốc độ đốt cháy dầu diesel [21]

Kết quả (Việt) 2:

Các thử nghiệm được thực hiện với các động cơ hoạt động trên nhiên liệu diesel,
và cũng trong một nhiên liệu kép (CNG-diesel) chế độ. Đo và lấy
dữ liệu thực nghiệm thu được cho công suất động cơ phanh, mô-men xoắn,
hiệu suất nhiệt phanh, phanh tiêu thụ nhiên liệu cụ thể,
NOx, nhiệt độ khí thải, CO và CO2 của cả hai động cơ diesel và
hệ thống nhiên liệu kép và được trình bày như là một chức năng của động cơ tốc độ
trong Figs. 2 qua đến 9. Hình. 10 trình bày các biến thể trong các phần
của CNG với tốc độ động cơ. 3.1. Figs hiệu suất động cơ. 2 và 3 cho thấy sức mạnh phanh và kết quả mô-men xoắn của động cơ vận hành trên động cơ diesel và nhiên liệu kép. Từ kết quả của các bài kiểm tra động cơ, nó đã được tìm thấy rằng hệ thống nhiên liệu kép sản xuất năng lượng cao hơn so với các nhiên liệu diesel ở tốc độ động cơ khác nhau, từ khoảng 1000-2800 rpm. Đối với tốc độ trên 2800 rpm, sản lượng điện của các nhiên liệu kép hệ thống thấp hơn so với sản lượng điện của các hệ thống động cơ diesel. Một yếu tố góp phần ở đây có thể là tốc độ ngọn lửa tương đối thấp của hỗn hợp không khí-CNG so với tốc độ của quá trình cháy của động cơ diesel [21]