DESCRIPTION OF GENERAL CONSTRUCTION

DESCRIPTION OF GENERAL CONSTRUCTION METHOD
CONSTRUCTION PACKAGE NO.3C (CP3C)
HANOI – HO CHI MINH CITY RAILWAY LINE BRIDGES SAFETY
IMPROVEMENT PROJECT

CONTENT
PART I: STATEMENT ON CONSTRUCTION OF BRIDGE WORKS……….. 3

I.1. Temporary construction…………………………………………………………. 3
1. Temporary road to construction site………………………………………... 3
2. Temporary structure for substructure construction in the deepwater area…. 4
3 Temporary structure for superstructure construction………………………4
I.2. Substructure construction method……………………………………………… 6
1. Excavation method………………………………………………………… 6
2. Pilling method for cofferdam under existing girder……………………….. 7
3. Concrete method…………………………………………………………… 8
4. Concrete method of bored pile……………………………………………. 10
5. Quality control method of bored pile……………………………………… 14
I.3. Superstructure fabrication work……………………………………………... 15
1. Factory of fabrication……………………………………………………… 15
2. Method of fabrication……………………………………………………… 15

PART II: CONSTRUCTION METHOD OF BRIDGES …………………………. 49

II.1. Construction method of Thap Cham bridge Km1408+544…………………… 49
II.2. Construction method of Song Quao Bridge Km1412+434……………………. 54
II.3. Construction method of Song Long Song Lon Km1464+831…………………. 58
II.4. Construction method of Song Long Song Nho Bridge Km1465+042………. 63
II.5. Construction method of Song Luy Bridge Km1505+864……………………. 68
II.6. Construction method of Muong Man Bridge Km1551+334 ………………….. 72


PART III : WORK METHOD FOR TRACK WORKS………………………. 77

SECTION I : CONSTRUCTION METHOD…………………………………… 77
1. Understanding of track installation on the existing line ………………….. 78
2. Understanding of track installation to realignment section………………… 84
3. Understanding of track installation on bridge……………………………… 84
4. Method of forwarding track material ……………………………………… 87
5. Method of shifting vertical and horizontal alignment……………………… 88
6. Method of long rail………………………………………………………… 94
SECTION II: CONSTRUCTION PROCEDURE OF APPROACH ROAD
AND ON BRIDGE ……………………………………………….. 106
7. Track work construction at approach road and on bridge for
THAP CHAM BRIDGE Km 408+544……………………………………. 106
8. Track work construction at approach road and on bridge for
SONG QUAO BRIDGE KM1412+434.00……………………………….. 109
9. Track work construction at approach road and on bridge for
SONG LONG SONG LON BRIDGE Km 1464+831……………………... 113
10. Track work construction at approach road and on bridge for
SONG LONG SONG NHO BRIDGE Km 1465+042……………………… 117
11. Track work construction at approach road and on bridge for
SONG LUY BRIDGE Km 1505+864……………………………………… 120
12. Track work construction at approach road, road inside station
and on bridge for MUONG MAN BRIDGE Km 1551+334……………… 123
13. Material resources ………………………………………………………… 127
14. Material and equipments storage and preservation ………………………. 127
15. Transportation capacity of vehicles to deliver materials
and equipments to the site…………………………………………………. 128
16. Quality control method …………………………………………………… 129
17. Environment protection…………………………………………………… 130
18. Method of geometric dimension insurance ………………………………. 131
19. Necessary window times and cooperation with authorities
of Vietnam Railways (VNR)………………………………………………. 131





PART I: STATEMENT ON CONSTRUCTION OF BRIDGE WORKS

I- GENERAL CONSTRUCTION METHOD
I.1. Temporary construction.
1. Temporary road to construction site.
a. Thap Cham Bridge:
- Thap Cham Bridge is at Phan Rang – Thap Cham City, Binh Thuan Province. The bridge is located near provincial road 703 of 8m width. The construction site is near provincial road 703, all material and equipments will be transported through this road to the site. Embankment material will be transported by truck through road 703 to the site. Rail, sub – ballast, ballast and sleeper will be transported by train to the site and unloaded to the location selected by the Contractor.
- The Contractor builds a temporary road at upstream side of A2 abutment from crossing road Km1408+931.10 to construction yard no. 2 to transport machine and equipment. Temporary roads with a total length L = 180m, wide B = 4 m.
- The structure of temporary road from the top down as follows: Surface layer is crushed stone with thickness 20cm, roadbed is K90 soil with thickness 50cm placed on natural ground.
b. Song Quao Bridge:
- Song Quao Bridge is at Ninh Phuoc District of Binh Thuan Province. The bridge is located near provincial road 703 of 8m width. The construction site is near provincial road 703, all material and equipments will be transported through this road to the site. Embankment material will be transported by truck through road 703 to the site. Rail, sub – ballast, ballast and sleeper will be transported by train to the site and unloaded to the location selected by the Contractor.
- The Contractor builds a temporary road at upstream side of A1 abutment from Km1412+134.12 to KM1412+455.72 to transport machine and equipment. Temporary roads with a total length L = 321.60m, wide B = 4 m.
- The structure of temporary road from the top down as follows: Surface layer is crushed stone with thickness 20cm, roadbed is K90 soil with thickness 25-45cm placed on natural ground.
c. Song Long Song Lon Bridge:
- Song Long Song Lon Bridge is at Tuy Phong District of Binh Thuan Province. Site access to the site can not be opened due to the local road is not allowed for heavy duty truck and difficulties for the construction of site access (due to large volume of site clearance, long path from the site access to local road, residential area). The contractor shall hire Vietnam Railways for the transportation of equipment and materials to the site. Rail, sub ballast, ballast and sleepers will be transported from the quarries and supplier to the site by train hired from Vietnam Railways and unloaded to the place selected by the Contractor.
- The Contractor builds a temporary road at downstream side from A1 abutment to A2 abutment to transport machine and equipment. Temporary roads with a total length L = 321.60m, wide B = 4 m.
- The structure of temporary road from the top down as follows: Surface layer is crushed stone with thickness 20cm, roadbed is K90 soil with thickness 25-45cm placed on natural ground.
d. Song Long Song Nho Bridge:
- The Contractor builds a temporary road at downstream side from A2 abutment to A1 abutment and connect to temporary road of Song Long Song Lon to transport machine and equipment. Temporary roads with a total length L = 321.60m, wide B = 4 m.
- The structure of temporary road from the top down as follows: Surface layer is crushed stone with thickness 20cm, roadbed is K90 soil with thickness 25-45cm placed on natural ground.
e. Song Luy Bridge:
- The Contractor builds a temporary road from crossing road KM1506+258 to A2 abutment to transport machine and equipment. Temporary roads with a total length L = 350m, wide B = 4 m.
- The structure of temporary road from the top down as follows: Surface layer is crushed stone with thickness 20cm, roadbed is K90 soil with thickness 40-90cm placed on natural ground.
f. Muong Man Bridge:
- The Contractor builds 2 temporary roads from 2 construction yards to A1, A2 abutment to transport machine and equipment. Temporary roads with a total length L = 53m, wide B = 4 m.
- The structure of temporary road from the top down as follows: Surface layer is crushed stone with thickness 20cm, roadbed is K90 soil with thickness 40-90cm placed on natural ground.
2. Temporary structure for substructure construction in the deepwater area
- All bridges under the construction package CP3C locate at the wading river only drain water in flood season. So relating to the construction method of substructure for all bridges, it is necessary to construct a temporary access road to the construction site, combined with making floating island to transport equipment and facilities to the site.
- Temporary access road and construction floating island: elevation of temporary access road and floating island shall be 0.5m higher than the water level. Temporary road shall be of 4m wide, 1:1.5 slopes. Temporary road structure shall be as follow: embank roadbed, spread macadam of 20cm thick layer on the surface (refer for the details in attached drawings for each bridge)
- Construction method: construction work shall be constructed with encroachment embankment method.
Determine track centerline by measuring machine. Transport soil to construction site by truck and unload in stack. Use bulldozer to grade soil and encroach the bank. Tamp the embankment to designed compactness by compactor. Temporary access road shall be constructed at the same time with temporary culvert for water flow and drainage during the construction.

3. Temporary structure for superstructure construction
3.1. Staging for new girder installation
 Description: Staging for girder installation includes steel spans on temporary piers of driven foundation pile or shallow foundation. Piers shall be connected byangle steel L100x100, refined bolt and welded seam, stringer and cross beam by I shaped steel. Rail shall behandled in perpendicular to the stringer at distance 3m on the stringer. Pave staging with 5cm thickwood shingle. For girders installed on assembly stand, staging shall be of designed width to place and transport girder (attached file)
 Construction method of staging to install new girder:
- Construct temporary pier of sta

Kết quả (Việt) 1:

MÔ TẢ VỀ PHƯƠNG PHÁP XÂY DỰNG TỔNG
XÂY DỰNG GÓI NO.3C (CP3C)
HÀ NỘI-HỒ CHÍ MINH THÀNH PHỐ ĐƯỜNG SẮT CẦU AN TOÀN
DỰ ÁN CẢI THIỆN

NỘI DUNG
PHẦN I: TUYÊN BỐ VỀ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH CẦU... 3

I.1. Xây dựng tạm thời... 3
1. Đường tạm thời để xây dựng trang web... 3
2. Kết cấu tạm thời hàng xây dựng trong khu vực nước sâu... 4
3 kết cấu tạm thời cho cấu trúc thượng tầng xây dựng...4
I.2. Các phương pháp xây dựng hàng... 6
1. Phương pháp khai quật... 6
2. Phương pháp pilling để cofferdam theo sẵn có dầm... 7
3. Phương pháp cụ thể... 8
4. Phương pháp cụ thể của chán đống... 10
5. Phương pháp kiểm soát chất lượng của chán đống... 14
I.3. Công việc chế tạo cấu trúc thượng tầng... 15
1. Nhà máy chế tạo... 15
2. Phương pháp chế tạo... 15

PHẦN II: PHƯƠNG PHÁP XÂY DỰNG CÂY CẦU... 49

II.1. Xây dựng các phương pháp của cây cầu Tháp Chàm Km1408 544... 49
II.2. Xây dựng các phương pháp của bài hát Quao Bridge Km1412 434... 54
II.3. Xây dựng các phương pháp của bài hát dài bài hát Lon Km1464 831... 58
II.4. Xây dựng các phương pháp của bài hát dài bài hát Nho Bridge Km1465 042... 63
II.5. Xây dựng các phương pháp của bài hát lũy Bridge Km1505 864... 68
II.6. Xây dựng các phương pháp của Mường người đàn ông cầu Km1551 334... 72


PHẦN III: LÀM VIỆC PHƯƠNG PHÁP ĐỂ THEO DÕI HOẠT ĐỘNG... 77

PHẦN TÔI: PHƯƠNG PHÁP XÂY DỰNG... 77
1. Sự hiểu biết về theo dõi cài đặt trên dòng hiện tại... 78
2. Sự hiểu biết về theo dõi cài đặt để tổ chức lại phần... 84
3. Sự hiểu biết về theo dõi cài đặt trên cầu... 84
4. Phương pháp chuyển tiếp theo dõi tài liệu... 87
5. Phương pháp chuyển dọc và ngang liên kết... 88
6. Phương pháp đường ray dài... 94
PHẦN II: XÂY DỰNG QUY TRÌNH PHƯƠNG PHÁP TIẾP CẬN ĐƯỜNG
VÀ TRÊN CÂY CẦU... 106
7. Theo dõi các công việc xây dựng tại phương pháp tiếp cận đường và trên cây cầu cho
THAP CHAM BRIDGE Km 408 544... 106
8. Theo dõi các công việc xây dựng tại phương pháp tiếp cận đường và trên cây cầu cho
cầu QUAO sông KM1412 434.00……………………………….. 109
9. Theo dõi các công việc xây dựng tại phương pháp tiếp cận đường và trên cây cầu cho
cầu LON bài hát bài hát LONG Km 1464 831... 113
10. Theo dõi các công việc xây dựng tại phương pháp tiếp cận đường và trên cây cầu cho
cầu NHO sông LONG bài hát Km 1465 042... 117
11. Theo dõi các công việc xây dựng tại phương pháp tiếp cận đường và trên cây cầu cho
CẦU sông lũy Km 1505 864... 120
12. Theo dõi các công việc xây dựng tại phương pháp tiếp cận đường, con đường bên trong ga
và trên cầu MƯỜNG người đàn ông cầu cây 1551 334... 123
13. Tài nguyên vật liệu... 127
14. Tài liệu và thiết bị lưu trữ và bảo quản... 127
15. Năng lực vận chuyển của xe để cung cấp vật liệu
và thiết bị để các trang web... 128
16. Phương pháp kiểm soát chất lượng... 129
17. Bảo vệ môi trường... 130
18. Phương pháp hình học kích thước bảo hiểm... 131
19. Thời gian cửa sổ cần thiết và hợp tác với chính quyền
của đường sắt Việt Nam (VNR)... 131


PHẦN I: TUYÊN BỐ VỀ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH CẦU

TÔI TỔNG XÂY DỰNG PHƯƠNG PHÁP
I.1. Xây dựng tạm thời.
1. Đường tạm thời để xây dựng trang web.
a. Thap Cham Bridge:
- Tháp Chàm Bridge là tại Phan Rang-Tháp Chàm thành phố, tỉnh Bình Thuận. Cây cầu này tọa lạc gần tỉnh road 703 của chiều rộng 8m. Công trường xây dựng là gần tỉnh road 703, tất cả các tài liệu và thiết bị sẽ được vận chuyển qua đường này để các trang web. Vật liệu kè sẽ được vận chuyển bằng xe tải qua đường 703 đến các trang web. Đường sắt, sub-dằn, Chấn lưu và ngủ sẽ được vận chuyển bằng xe lửa đến các trang web và bốc dỡ đến vị trí được lựa chọn bởi các nhà thầu.
-The nhà thầu xây dựng một con đường tạm thời ở thượng nguồn của A2 tiếp giáp từ qua đường Km1408 931.10 để xây dựng sân số 2 để vận chuyển máy và thiết bị. Các tuyến đường tạm thời với tổng chiều dài L = 180m, rộng B = 4 m.
-Cấu trúc đường tạm thời từ trên xuống như sau: lớp bề mặt nghiền đá có độ dày 20cm, roadbed là K90 đất với độ dày 50cm đặt trên đất thiên nhiên
b. bài hát Quao Bridge:
– cầu sông Quao là tại Ninh Phước huyện của bình thuận. Cây cầu này tọa lạc gần tỉnh road 703 của chiều rộng 8m. Công trường xây dựng là gần tỉnh road 703, Tất cả các tài liệu và thiết bị sẽ được vận chuyển qua đường này để các trang web. Vật liệu kè sẽ được vận chuyển bằng xe tải qua đường 703 đến các trang web. Đường sắt, sub-dằn, chấn lưu và ngủ sẽ được vận chuyển bằng xe lửa đến các trang web và bốc dỡ đến vị trí được lựa chọn bởi các nhà thầu.
-The nhà thầu xây dựng một con đường tạm thời ở thượng nguồn của A1 tiếp giáp từ Km1412 134.12-KM1412 455.72 để vận chuyển máy và thiết bị. Các tuyến đường tạm thời với tổng chiều dài L = 321.60 m, rộng B = 4 m.
-cấu trúc của đường tạm thời từ trên xuống như sau: lớp bề mặt nghiền đá có độ dày 20 cm, roadbed là K90 đất với độ dày 25-45 cm đặt trên đất thiên nhiên.
c. bài hát dài bài hát Lon Bridge:
-Bài hát dài bài hát Lon Bridge là ở Tuy Phong huyện của tỉnh Bình Thuận. Trang web truy cập vào các trang web không thể mở được do các địa phương road không được phép trong xe tải nặng và những khó khăn để xây dựng trang web truy cập (do khối lượng trang web giải phóng mặt bằng, dài con đường từ truy cập trang web để đường địa phương, khu dân cư lớn). Các nhà thầu sẽ thuê đường sắt Việt Nam cho việc vận chuyển thiết bị và vật liệu để các trang web. Đường sắt, sub dằn, chấn lưu và tà vẹt sẽ được vận chuyển từ các mỏ đá và nhà cung cấp đến các trang web bằng tàu hỏa thuê từ đường sắt Việt Nam và bốc dỡ đến nơi được lựa chọn bởi các nhà thầu.
-Nhà thầu xây dựng một con đường tạm thời ở hạ nguồn bên từ A1 tiếp giáp để A2 tiếp giáp để vận chuyển máy và thiết bị. Các tuyến đường tạm thời với tổng chiều dài L = 321.60 m, rộng B = 4 m.
-cấu trúc của đường tạm thời từ trên xuống như sau: lớp bề mặt nghiền đá có độ dày 20 cm, roadbed là K90 đất với độ dày 25-45 cm đặt trên đất thiên nhiên.
d. Bài hát dài cầu sông Nho:
-The nhà thầu xây dựng một con đường tạm thời ở hạ nguồn bên từ A2 tiếp giáp để tiếp giáp A1 và kết nối với đường tạm thời của bài hát dài bài hát lớn để vận chuyển máy và thiết bị. Các tuyến đường tạm thời với tổng chiều dài L = 321.60 m, rộng B = 4 m.
-cấu trúc của đường tạm thời từ trên xuống như sau: lớp bề mặt nghiền đá có độ dày 20 cm, roadbed là K90 đất với độ dày 25-45cm đặt trên đất thiên nhiên.
e. bài hát lũy Bridge:
-nhà thầu xây dựng một con đường tạm thời từ qua road KM1506 258 để A2 tiếp giáp để vận chuyển máy và thiết bị. Các tuyến đường tạm thời với tổng chiều dài L = 350m, rộng B = 4 m.
-cấu trúc của đường tạm thời từ trên xuống như sau: lớp bề mặt nghiền đá có độ dày 20cm, roadbed là K90 đất với độ dày 40-90cm đặt trên đất thiên nhiên.
f. Mường người đàn ông cầu:
-The nhà thầu xây dựng 2 con đường tạm thời từ 2 xây dựng yards để A1, A2 tiếp giáp để vận chuyển máy và thiết bị. Các tuyến đường tạm thời với tổng chiều dài L = 53m, rộng B = 4 m.
-cấu trúc của đường tạm thời từ trên xuống như sau: lớp bề mặt nghiền đá có độ dày 20cm, roadbed là K90 đất với độ dày 40-90cm đặt trên đất thiên nhiên.
2. Kết cấu tạm thời hàng xây dựng trong khu vực nước sâu
-tất cả cầu theo các gói phần mềm xây dựng CP3C xác định vị trí tại sông lội chỉ thoát nước trong mùa lũ lụt. Vì vậy liên quan đến phương pháp xây dựng hàng cho tất cả các cây cầu, nó là cần thiết để xây dựng một con đường tiếp cận tạm thời để xây dựng trang web, kết hợp với việc nổi đảo thiết bị giao thông vận tải và cơ sở để các trang web.
-Đường tạm thời và xây dựng nổi đảo: độ cao của đường tạm thời và nổi đảo sẽ là 0.5m so với mực nước. Đường tạm thời sẽ 4 m rộng, 1:1.5 dốc. Cấu trúc đường tạm thời sẽ như sau: embank roadbed, lây lan đá dăm của 20cm dày lớp trên bề mặt (tham khảo cho các chi tiết trong các bản vẽ đính kèm cho mỗi cầu)
-phương pháp xây dựng: xây dựng công việc sẽ được xây dựng với xâm lấn kè phương pháp.
Xác định theo dõi đế bằng cách đo máy. Vận chuyển đất để xây dựng trang web bằng xe tải và dỡ bỏ trong ngăn xếp. Sử dụng các xe ủi đất với lớp đất và xâm lấn ngân hàng. Tamp kè để thiết kế nhỏ gọn bởi máy nén. Con đường tiếp cận tạm thời sẽ được xây dựng đồng thời với tạm thời cống cho lưu lượng nước và thoát nước trong việc xây dựng.

3. Các kết cấu tạm thời cho xây dựng cấu trúc thượng tầng
5.0. Dàn dựng cho cài đặt dầm mới
é trò chơi mô tả: Dàn để dầm cài đặt bao gồm thép kéo dài trên cầu tàu tạm thời của cọc móng hướng hoặc nền tảng nông. Bến sẽ là kết nối byangle thép L100x100, tinh tế bolt và Hàn seam, dầm và qua chùm bởi tôi thép hình chữ. Đường sắt sẽ behandled trong vuông góc với dầm ở khoảng cách 3m trên dầm. Mở dàn với 5cm thickwood ván lợp. Cho dầm được cài đặt trên hội đứng, dàn sẽ thiết kế rộng để đặt và vận tải hạng nặng (tập tin đính kèm)
é xây dựng phương pháp của dàn để cài đặt mới dầm:
-xây dựng bến tàu tạm thời của sta