. Figure 31. Speed vs. Time data il

. Figure 31. Speed vs. Time data illustrating wheel lock up first on front wheel and then
on rear wheel

Figure 32. Yaw Rate illustrating the movement of the bike

Applying brakes during rain and turning is a big risk; professional drivers will have big difficulty to brake in these conditions,
With the same conditions, the simulation was done with the motorbike equipped with Anti-lock braking system, for this simulation two different amount of pressure were applied to the tire.

Figure 33. Pressure brake cylinders vs. time data illustrating how the ECU worked to regulate the pressure

Figure 34. Speed vs. data illustrating the time the bike took to stop completely
Since the brake levers were applied took around 2 seconds to come to a full stop, we can see since now that with ABS is able to stop without the wheels locking up or losing control of the bike.
Figure 35. Tire lateral force vs. time data when 100 N were applied to the lever (ABS activated)
Figure 36. Speed vs. time data (100N lever in front and rear brakes with ABS activated)
From the moment the brakes were applied it took around 8 meters for the bike to stop, compared


Figure 37. Pressure vs. time data illustrating the behavior of ABS when applying 100N to the lever.
When applying less pressure to the lever, a better result can be done with ABS, what it means is that is not necessarily good to apply full pressure all the time, in cases like this that is not an emergency; is good even to try to regulate the brake pressure applied, in this scenario the more

Kết quả (Việt) 1:

. Con số 31. Dữ liệu tốc độ so với thời gian minh hoạ bánh xe khóa lên đầu tiên trên bánh trước và sau đó trên phía sau bánh xe Con số 32. Tỷ lệ yaw minh họa sự chuyển động của xe đạp Áp dụng các phanh trong mưa và chuyển là một rủi ro lớn; trình điều khiển chuyên nghiệp sẽ có khó khăn lớn để phanh trong những điều kiện, Với điều kiện tương tự, các mô phỏng đã được thực hiện với xe máy được trang bị với hệ thống chống bó phanh, cho này mô phỏng hai số tiền khác nhau của áp lực được áp dụng cho lốp. Con số 33. Xi lanh phanh áp lực so với dữ liệu thời gian minh hoạ cách ECU làm việc để điều chỉnh áp lực Con số 34. Tốc độ so với dữ liệu minh họa đó xe đạp đã ngừng hoàn toàn Kể từ khi phanh đòn bẩy được áp dụng đã khoảng 2 giây đến dừng lại đầy đủ, chúng tôi có thể nhìn thấy kể từ bây giờ với ABS có thể để ngăn chặn mà không có bánh xe khóa lên hoặc mất kiểm soát của xe đạp. Con số 35. Lốp xe bên quân so với dữ liệu thời gian khi 100 N đã được áp dụng cho các đòn bẩy (ABS kích hoạt) Con số 36. Tốc độ so với dữ liệu thời gian (100N đòn bẩy ở phía trước và phía sau phanh với ABS kích hoạt) Từ thời điểm này, các hệ thống phanh được áp dụng phải mất khoảng 8 mét cho chiếc xe đạp để ngăn chặn, so sánh Con số 37. Áp lực so với dữ liệu thời gian minh họa hành vi của ABS khi áp dụng 100N để các đòn bẩy. Khi áp dụng ít áp lực để đòn bẩy, một kết quả tốt hơn có thể được thực hiện với ABS, điều đó có nghĩa là đó là không nhất thiết phải tốt để áp dụng áp lực đầy đủ tất cả thời gian, trong trường hợp như thế này mà không phải là một trường hợp khẩn cấp; là tốt hơn để cố gắng điều chỉnh áp lực phanh được áp dụng, trong trường hợp này các chi tiết

Kết quả (Việt) 2:

. Hình 31. Tốc độ so với Time dữ liệu minh họa bánh xe bị khóa đầu tiên vào bánh trước và sau đó
vào bánh sau Hình 32. Yaw Rate minh họa sự chuyển động của xe đạp Áp dụng phanh trong mưa và biến là một rủi ro lớn; lái xe chuyên nghiệp sẽ gặp khó khăn lớn để phanh trong những điều kiện này, với điều kiện tương tự, các mô phỏng được thực hiện với những chiếc xe máy được trang bị hệ thống phanh chống bó, cho mô phỏng này hai lượng khác nhau của áp suất được áp dụng cho lốp. Hình 33. Áp lực Xi lanh phanh so với dữ liệu thời gian minh họa cách làm việc ECU để điều chỉnh áp lực Hình 34. Tốc độ so với dữ liệu minh họa thời những chiếc xe đạp đã ngừng hoàn toàn từ các đòn bẩy phanh đã được áp dụng mất khoảng 2 giây để đến một điểm dừng đầy đủ, chúng ta có thể thấy kể từ bây giờ mà có ABS có khả năng chặn mà không có bánh xe khóa lên hoặc mất kiểm soát của chiếc xe đạp. Hình 35. Tire bên lực lượng so với thời gian dữ liệu khi 100 N đã được áp dụng cho các đòn bẩy (ABS kích hoạt) Hình 36. Tốc độ vs. dữ liệu thời gian (100N đòn bẩy ở phía trước và phía sau và phanh ABS kích hoạt) Từ thời điểm phanh đang áp dụng nó mất khoảng 8 mét cho xe đạp dừng lại, so Hình 37. Áp lực so với dữ liệu thời gian minh họa hành vi của ABS khi áp dụng để 100N . lever Khi áp dụng nhẹ áp lực đòn bẩy, một kết quả tốt hơn có thể được thực hiện với ABS, những gì nó có nghĩa là không nhất thiết phải là tốt để áp dụng áp lực đầy đủ tất cả các thời gian, trong những trường hợp như thế này mà không phải là một trường hợp khẩn cấp; là tốt thậm chí cố gắng để điều chỉnh áp lực phanh áp dụng, trong kịch bản này càng