This study addresses collisions bet

This study addresses collisions between offshore facilities and visiting vessels on the Norwegian
Continental Shelf. From 2001 to 2011, 26 collisions between offshore facilities and visiting vessels have
taken place on the Norwegian Continental Shelf. Six of these incidents, which had a very large hazard
potential, are further analyzed in the current study. The analysis aims to identify common causal and
underlying personal, situational, and organizational factors. The analyses suggest that the direct cause of the
six ship–platform events all fall into one of two categories; unmonitored approach related to inadequate
transfer of command or human deficiency to detect or interpret a technical state or error. All cases may be
traced back to a shipboard practice of non-compliance with established procedures and guidelines, which in
all cases apparently was standard shipboard behaviour—labelled as drifting operational practice. All
incidents could be traced back to a lack of shore management system control and poor awareness of how
work on the vessels is normally performed. Based on the results, organizations should use their safety
management systems to identify the areas in which crews’ behaviour are drifting from the formal
organizational scripts as well as understand the nature of the drift.

Kết quả (Việt) 1:

Nghiên cứu này địa chỉ các va chạm giữa Tiện nghi ra nước ngoài và đến thăm mạch trên Na Uy Thềm lục địa. Từ năm 2001 đến năm 2011, 26 va chạm giữa ngoài khơi Tiện nghi và tàu tham quan có thực hiện ra trên thềm lục địa Na Uy. 6 những vụ việc, trong đó có một mối nguy hiểm rất lớn tiềm năng, đơn vị này lại phân tích trong nghiên cứu. Các phân tích nhằm mục đích xác định phổ biến causal và yếu tố cá nhân, tình huống và tổ chức cơ bản. Phân tích các đề nghị trực tiếp gây ra của các sáu tàu-nền tảng sự kiện tất cả rơi vào một trong hai loại; unmonitored cách tiếp cận liên quan đến không đầy đủ chuyển giao của lệnh hoặc thiếu hụt của con người để phát hiện hoặc giải thích một nhà nước kỹ thuật hoặc lỗi. Mọi trường hợp có thể nguồn gốc từ một thực hành trên tàu của không tuân thủ với các thủ tục thành lập và hướng dẫn, mà trong trường hợp tất cả dường như là tiêu chuẩn trên tàu hành hàng vi — là trôi hoạt động thực hành. Tất cả sự cố có thể được ngược trở lại để một thiếu bờ quản lý hệ thống kiểm soát và nâng cao nhận thức người nghèo như thế nào làm việc trên các mạch bình thường được thực hiện. Dựa trên kết quả, tổ chức nên sử dụng an toàn của họ Hệ thống quản lý để xác định các khu vực mà phi hành đoàn hành vi trôi từ chính thức tổ chức các kịch bản cũng như hiểu bản chất của dạt nhà.

Kết quả (Việt) 2:

Nghiên cứu này đề cập đến sự va chạm giữa các cơ sở ngoài khơi và tàu thăm Na Uy trên
thềm lục địa. Từ năm 2001 đến năm 2011, 26 vụ va chạm giữa các cơ sở ngoài khơi và tàu thăm đã
diễn ra trên Norwegian Continental Shelf. Sáu trong số các sự cố, trong đó có một mối nguy hiểm rất lớn
tiềm năng, đang tiếp tục phân tích trong nghiên cứu này. Các phân tích nhằm xác định nguyên nhân phổ biến và
tiềm ẩn cá nhân, tình huống, và các yếu tố tổ chức. Các phân tích cho thấy rằng nguyên nhân trực tiếp của
sự kiện sáu tàu nền tảng tất cả rơi vào một trong hai loại; cách tiếp cận không được giám sát liên quan đến trung bình
chuyển lệnh hoặc thiếu hụt nhân lực để phát hiện hay giải thích tình trạng kỹ thuật hoặc lỗi. Tất cả các trường hợp có thể được
bắt nguồn từ một thực tế trên tàu của việc không tuân thủ các thủ tục và hướng dẫn thành lập, mà trong
tất cả các trường hợp dường như là tiêu chuẩn trên tàu hành vi dán nhãn là trôi thực tế hoạt động. Tất cả
các sự cố có thể được bắt nguồn từ một sự thiếu kiểm soát hệ thống quản lý bờ và nhận thức kém về cách
làm việc trên các tàu thường được thực hiện. Dựa trên các kết quả, các tổ chức cần sử dụng an toàn của họ
các hệ thống quản lý để xác định các lĩnh vực mà hành vi đội 'đang trôi từ các hình thức
kịch bản tổ chức cũng như hiểu được bản chất của drift.