The development of jet aircraft has

The development of jet aircraft has revolutionized travel, making it possible to go much further must faster. New York in the morning. A meeting and lunch in San Francisco. Then back east to Boston, before ending the day in Washington. Almost anything is possible.
And the airline industry is not just fast. It is big. Very big! In fact it's huge, starting with more than three million people employed by the world's airline, or with the 14,000 airports that passengers fly to or from. How many passengers? Over 1,5 billion worldwide in 2005, with Atlanta International, the world's busiest airport, handling over 80 million passengers alone.
In order to try to keep such a complex industry under control, each of the world's airports has a special code. The International Air Transport Association (IATA) takes responsibility for the designation of these codes, and they can easily be found on the Internet. Every single flight that takes off is also identified by a unique number, called a flight number. This is composed of the airline's code and then three or four digits.
Airlines work through scheduled flights, which take off and land at regular published times, or charter flights that are contracted to fly at a set time. Flights can be short-haul, medium-haul, long-haul, depending on the distance covered, but whatever the distance, passenger safety is that heart of all operations, making air travel the safes from of transports by far.
Inevitably air travel creates problems, beginning with some people's fear of flying. More recently, however, the skies we fly have begun to look darker then the industry wants to admit. Security is now a major problem, especially after the devastating impact of the September 11 terrorist attacks on New York and Washington.
Also blackening the skies are the emissions from jet aircraft. A return transatlantic flight, for example, can produce up to two tons of carbon dioxide per passenger! So serious is the problem that in 2005 the UK Environment Minister asked travellers to consider subscribing to one of the carbon offset schemes available. It's relatively cheap. For example, the climate change impact of a flight to the Mediterranean only costs around £5 to offset.

Kết quả (Việt) 2:

Sự phát triển của máy bay phản lực đã cách mạng hóa du lịch, làm cho nó có thể tiến xa hơn nữa phải nhanh hơn. New York vào buổi sáng. Một cuộc họp và ăn trưa tại San Francisco. Sau đó trở lại phía đông tới Boston, trước khi chốt ngày ở Washington. Hầu như bất cứ điều gì là có thể.
Và các ngành công nghiệp hàng không chỉ nhanh chóng. Nó to. Rất lớn! Trong thực tế, nó là rất lớn, bắt đầu với hơn ba triệu người làm việc theo hãng hàng không trên thế giới, hoặc với 14.000 sân bay mà hành khách bay đến hoặc đi. Có bao nhiêu hành khách? Hơn 1,5 tỷ USD trên toàn thế giới vào năm 2005, với Atlanta International, sân bay bận rộn nhất thế giới, xử lý hơn 80 triệu hành khách một mình.
Để cố gắng giữ cho một ngành công nghiệp phức tạp như vậy dưới sự kiểm soát, mỗi sân bay trên thế giới có một mã số đặc biệt. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) chịu trách nhiệm về việc chỉ định các mã số, và họ có thể dễ dàng được tìm thấy trên Internet. Mỗi chuyến bay duy nhất đó mà mất đi cũng được xác định bởi một số duy nhất, được gọi là một số chuyến bay. Đây là sáng tác của mã của hãng hàng không và sau đó ba hoặc bốn chữ số.
Các hãng hàng không làm việc thông qua các chuyến bay theo lịch trình, mà cất cánh và hạ đều đặn công bố, hoặc các chuyến bay thuê được ký hợp đồng để bay một thời gian đặt. Chuyến bay có thể ngắn, tầm trung, đường dài, tùy thuộc vào khoảng cách đi được, nhưng bất cứ khoảng cách, an toàn hành khách là trung tâm của mọi hoạt động, làm cho không khí đi vào két từ các tàu vận tải của xa.
Chắc chắn du lịch hàng không tạo ra vấn đề, ​​bắt đầu với sự sợ hãi của một số người được bay. Gần đây hơn, tuy nhiên, bầu trời chúng ta bay đã bắt đầu trông sậm thì ngành công nghiệp muốn thừa nhận. An ninh bây giờ là một vấn đề lớn, đặc biệt là sau khi các tác động tàn phá của ngày 11 tháng 9 tấn công khủng bố vào New York và Washington.
Ngoài ra bôi nhọ, bầu trời có lượng khí thải từ máy bay phản lực. Một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương trở lại, ví dụ, có thể sản xuất lên đến hai tấn carbon dioxide mỗi hành khách! Vì vậy, nghiêm trọng là vấn đề mà trong năm 2005, Bộ trưởng Môi trường Anh hỏi du khách phải xem xét đăng ký vào một trong những đề án carbon bù đắp sẵn. Đó là tương đối rẻ. Ví dụ, các tác động biến đổi khí hậu của một chuyến bay đến Địa Trung Hải chỉ có giá khoảng £ 5 để bù đắp.