with an essentially flat velocity p

with an essentially flat velocity profile. The large velocity gradients between this potential
core and the ambient fluid induce turbulence that causes ambient fluid to mix into the jet.
The mixing results in momentum transfer between the jet and ambient fluids and
progressively destroys the flat velocity profile. At a distance of about 4.5 jet nozzle
diameters downstream, the influence of shear forces reaches the centerline of the jet and
eliminates the potential core (13).
It is important to note that the ‘‘nozzle diameter’’ characterizing jet flow is not
necessarily the physical dimension of the orifice from which the jet issues. If, for example,
the jet issues from a sheet metal plenum, a flow contraction to about 60% of the open
discharge area (the area of the vena contracta), characteristic of the flow past a sharp edged
orifice, will define the effective nozzle diameter and the location of the effective jet
discharge plane will be displaced about two-thirds of a diameter downstream of the orifice
(the location of the vena contracta). If a relatively long (2–3 diameters) constant area
section lies upstream of the discharge plane, the nozzle diameter may be taken as the
orifice diameter. Attention should be given, therefore, to the geometry of the entire nozzle
fluid delivery system in analysis of jet behavior.
In the region from 4.5 to about 8 diameters downstream, the transition of the flat
entrance velocity profile to a fully developed profile is completed. Beyond this transition
region the velocity profile retains a more or less constant shape relative to the velocity
of the axis of the jet and is referred to as ‘‘self-preserving’’. This is the fully developed
region.

Kết quả (Việt) 1:

với một profile bản chất phẳng vận tốc. Gradient tốc độ lớn giữa tiềm năng nàycốt lõi và các chất lỏng xung quanh gây nhiễu loạn gây ra các chất lỏng xung quanh để trộn vào máy bay phản lực.Kết quả trộn trong Đà chuyển giữa các chất lỏng máy bay phản lực và môi trường xung quanh vàdần dần phá hủy profile vận tốc bằng phẳng. Ở khoảng cách khoảng 4,5 máy bay phản lực vòi phunđường kính ở hạ nguồn, ảnh hưởng của lực lượng cắt đạt đến trục dọc của máy bay phản lực vàloại bỏ lõi tiềm năng (13).Nó là quan trọng để lưu ý rằng '' vòi phun đường kính '' characterizing máy bay phản lực dòng chảy khôngnhất thiết phải là kích thước vật lý của orifice mà từ đó máy bay phản lực vấn đề. Nếu, ví dụ,máy bay phản lực vấn đề từ một phiên họp toàn thể tấm kim loại, một dòng chảy Co khoảng 60% của mởxả khu vực (khu vực của tĩnh mạch chủ contracta), đặc trưng của dòng chảy qua một sắc nét lưỡiorifice, sẽ define đường kính hiệu quả vòi phun và vị trí của máy bay phản lực hiệu quảmáy bay xả sẽ dời khoảng hai phần ba của đường kính ở hạ nguồn của orifice(vị trí của tĩnh mạch chủ contracta). Nếu một tương đối dài (2-3 đường kính) liên tục tíchphần nằm ở thượng nguồn của máy bay xả, đường kính ống hút có thể được thực hiện như là cácđường kính orifice. Sự quan tâm nên được đưa ra do đó, để các hình học của các vòi phun toàn bộHệ thống phân phối chất lỏng trong các phân tích của máy bay phản lực hành vi.Trong vùng từ 4.5 với đường kính khoảng 8 ở hạ nguồn, quá trình chuyển đổi của các căn hộlối vào vận tốc profile để phát triển đầy đủ profile được hoàn thành. Ngoài này quá trình chuyển đổivùng profile vận tốc giữ lại hình dạng thường xuyên hơn so với vận tốccủa các trục của máy bay phản lực và được gọi là '' tự bảo quản ''. Đây là phát triển đầy đủkhu vực.

Kết quả (Việt) 2:

với một vận tốc cơ bản phẳng pro fi le. Các gradient vận tốc lớn giữa tiềm năng này
cốt lõi và các chất lỏng xung quanh gây ra sự hỗn loạn gây ra chất lỏng xung quanh để trộn vào máy bay phản lực.
Các kết quả pha trộn trong chuyển động lượng giữa máy bay phản lực và các chất lỏng xung quanh và
dần dần phá hủy các vận tốc phẳng pro fi le. Ở khoảng cách khoảng 4,5 jet vòi phun
đường kính hạ lưu, ảnh hưởng của lực cắt đến đường tâm của máy bay phản lực và
loại bỏ các lõi tiềm năng (13).
Điều quan trọng là phải lưu ý rằng '' Đường kính ống hút '' đặc trưng cho dòng máy bay phản lực không phải là
nhất thiết kích thước vật lý của fi ce ori mà từ đó các vấn đề về máy bay phản lực. Nếu, ví dụ,
các vấn đề về máy bay phản lực từ một hội nghị trung ương kim loại tấm, một co lưu lượng đến khoảng 60% của mở
khu vực xả (các khu vực của contracta mạch chủ), đặc trưng của dòng chảy qua một lưỡi sắc nét
ori fi ce, sẽ de fi ne vòi phun hiệu quả đường kính và vị trí của các máy bay phản lực hiệu quả
máy bay xả sẽ được di dời khoảng hai phần ba của một đường kính hạ lưu của các ce ori fi
(vị trí của contracta mạch chủ). Nếu một tương đối dài (2-3 đường kính) diện tích không đổi
phần nằm ở thượng nguồn của các máy bay xả, đường kính vòi phun có thể được thực hiện như là
đường kính ori fi ce. Cần chú ý, do đó, để hình học của toàn bộ vòi phun
hệ thống giao dịch trong phân tích hành vi của máy bay phản lực.
Trong khu vực từ 4,5 đến khoảng 8 đường kính hạ lưu, sự chuyển đổi của các căn hộ
lối vận tốc pro fi le để một phát triển đầy đủ pro fi le được hoàn thành. Ngoài quá trình chuyển đổi này
khu vực vận tốc pro fi le giữ một hình dạng ít nhiều liên tục so với vận tốc
của trục của máy bay phản lực và được gọi là '' tự bảo quản ''. Đây là phát triển hoàn toàn
khu vực.