d = power cylinder diameter A = con

d = power cylinder diameter
A = conversion factor
N = rpm for two cycle engines
= (rpm/2) for four-cycle engines
kW = engine power output requirements
Four-cycle engines must develop a higher BMEP at the same speed, for a give load, due to the additional crankshaft revolution taken per power stroke. Per unit weight, a four-cycle engine must operate at a higher BMEP, rpm, or both, to produce the same amount of power.
Maintenance is dependent to some extent on BMEP. Individual experiences vary, but the following are reasonable limits to produce minimum maintenance overhead:

BMEP less than 0.45 Mpa [65 psia] for low to medium heads
BMEP less than 0.86 Mpa [125 psia] for supercharged engines.
1. These limits depend to some extent on the heating value of the fuel
2. Piston speeds for compressor cylinders should generally be limited to 275 m per min [900 ft/min]. power piston speed limits of 300 m per min [985 ft/min] are most common.
3. Set up derating criteria suitable for the types of engines being considered. This may include a mere power deration for high-speed engines. Some use specification limiting power out-put per unit weight of engine.
4. Cooling – if inter-coolers and/or after-coolers are needed, specify the approach desired.
5. Controls – these should be specified, even though the control package is fairly standard.
6. Piston loading – this is normally specified by the vendor but should be considered by all parties. Operating near the maximum allowable loading may be a future source of trouble.
7. Fuel – specify the quality available (the lower the heating value the better). Gas with a heating value above 54 000 KJ/std m3 [1450 Btu/scf] is basically undesirable although some-times necessary. Avoid use of high heating value gases if at all feasible, particularly gases with substantial quantities of C5+ fractions.
Each of the above factors is open for individual interpretation. Regardless of this, they must always receive some degree of formal consideration.
The choice of supercharged versus naturally aspirated engines is likewise somewhat arbitrary. The former have a lower fuel consumption, are best at high elevations, have a low cost per horsepower, and may require less cooling. Naturally aspirated engines are usually less susceptible to problems associated with high ambient temperatures, are easier to operate unattended, and may operate on high Btu fuel. They inherently have less overload capacity than supercharged engines.
Gas Turbines
The gas turbine is used where high horsepower output per unit weight is desirable. The capital cost is favorable, although the fuel efficiency is frequently less than a reciprocating engine. They are very compatible in performance characteristics with centrifugal and axial compressors and are often used to drive them.
The basic mechanical and thermodynamic cycles are shown in Figure 15.14. part (a) of this figure shows a simple open cycle. Gas and excess air are burned in the combustion chamber. A portion of the energy
Produced is available for net work. The remainder drives the inlet air compressor.

Kết quả (Việt) 1:

d = đường kính xi lanh điện
A = hệ số chuyển đổi
N = vòng/phút cho hai chu kỳ động cơ
= (vòng/phút/2) động cơ four-cycle
kW = động cơ điện đầu ra yêu cầu
chu kỳ bốn động cơ phải phát triển một BMEP cao với tốc độ tương tự, cho một tải cho, do cuộc cách mạng bổ sung crankshaft thực hiện mỗi đột quỵ điện. Một đơn vị trọng lượng, một động cơ four-cycle phải hoạt động ở một BMEP cao, vòng/phút, hoặc cả hai, để sản xuất cùng một lượng điện
bảo trì là phụ thuộc đến mức độ một số ngày BMEP. Kinh nghiệm cá nhân khác nhau, nhưng sau đây là các giới hạn hợp lý để sản xuất chi phí bảo trì tối thiểu:

BMEP ít hơn 0.45 Mpa [65 psia] cho thấp đến trung bình đầu
BMEP ít hơn 0.86 Mpa [125 psia] cho động cơ siêu tăng áp.
1. Các giới hạn phụ thuộc để một số phạm vi trên hệ thống sưởi giá trị nhiên liệu
2. Động cơ piston tốc độ nén khí ống chốt xi lanh nên thường được giới hạn ở 275 m cho mỗi phút [900 ft/min]. sức mạnh động cơ piston giới hạn tốc độ 300 m cho mỗi phút [985 ft/min] là phổ biến hầu hết.
3. Thiết lập derating tiêu chuẩn thích hợp cho các loại động cơ đang được xem xét. Điều này có thể bao gồm một deration chỉ điện cho động cơ tốc độ cao. Một số sử dụng đặc điểm kỹ thuật hạn chế quyền lực ra-đưa cho một đơn vị trọng lượng của động cơ.
4. Làm mát-nếu liên làm mát và/hoặc sau khi làm mát là cần thiết, chỉ định các phương pháp mong muốn.
5. Điều khiển-những nên được xác định, mặc dù các gói phần mềm điều khiển là khá chuẩn.
6. Động cơ piston tải-điều này thường được chỉ định bởi nhà cung cấp nhưng cần được xem xét bởi tất cả các bên. Hoạt động gần cho phép tải tối đa có thể là một nguồn trong tương lai của sự cố.
7. Nhiên liệu-chỉ định chất lượng có sẵn (thấp nhiệt trị giá tốt hơn). Khí với một giá trị hệ thống sưởi trên 54 000 KJ/std m3 [1450 Btu/scf] là về cơ bản không mong muốn mặc dù một số-lần cần thiết. Tránh sử dụng cao hệ thống sưởi giá trị khí nếu ở tất cả, khả thi, đặc biệt là khí với số lượng đáng kể của C5 phân số.
mỗi người trong số các yếu tố trên là mở cho giải thích cá nhân. Bất kể điều này, họ luôn luôn phải nhận được một số mức độ chính thức xem xét.
Sự lựa chọn của siêu tăng áp so với tự nhiên aspirated động cơ tương tự như vậy là tùy ý phần nào. Các cựu có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, là tốt nhất ở độ cao cao, có một chi phí thấp cho một mã lực, và có thể yêu cầu làm mát ít hơn. Tự nhiên aspirated động cơ thường ít nhạy cảm với những vấn đề liên quan đến môi trường xung quanh nhiệt độ cao, dễ dàng hơn để hoạt động không cần giám sát, và có thể hoạt động trên cao Btu nhiên liệu. Họ vốn có khả năng quá tải ít hơn so với động cơ siêu tăng áp.
Tua bin khí
tuabin khí được sử dụng nơi mã lực cao sản lượng một đơn vị trọng lượng là mong muốn. Chi phí vốn là thuận lợi, mặc dù hiệu quả nhiên liệu là thường xuyên ít hơn so với một động cơ động. Họ đang rất tương thích trong hiệu suất đặc điểm với máy nén ly tâm và trục và thường được sử dụng để đẩy họ.
chu kỳ cơ khí và nhiệt cơ bản được thể hiện trong hình 15.14. (a) một phần của con số này cho thấy một chu kỳ mở đơn giản. Khí đốt và không khí dư thừa được đốt cháy trong buồng đốt. Một phần của năng lượng
sản xuất là có sẵn cho net công việc. Phần còn lại ổ đĩa hàng đầu máy nén khí.

Kết quả (Việt) 2:

d = đường kính xi lanh điện
A = hệ số chuyển đổi
N = rpm cho hai động cơ chu kỳ
= (vòng / 2) cho động cơ bốn kỳ
kW = yêu cầu đầu ra công suất động cơ
động cơ bốn chu kỳ phải phát triển một BMEP cao hơn ở cùng một tốc độ, cho cách cho tải, do cuộc cách mạng trục khuỷu thêm chụp mỗi đột quỵ điện. Mỗi đơn vị trọng lượng, một động cơ bốn kỳ phải hoạt động ở một BMEP cao hơn, rpm, hoặc cả hai, để sản xuất cùng một lượng điện.
Bảo trì phụ thuộc đến mức độ nào trên BMEP. Kinh nghiệm cá nhân khác nhau, nhưng sau đây là giới hạn hợp lý để sản xuất chi phí bảo trì tối thiểu: BMEP dưới 0,45 Mpa [65 psia] cho thấp để đầu trung bình BMEP ít hơn 0,86 Mpa [125 psia] cho động cơ tăng áp. 1. Các giới hạn này phụ thuộc ở một mức độ trên nhiệt trị của nhiên liệu 2. Tốc độ piston cho xi-lanh nén nói chung nên được giới hạn tới 275 m mỗi phút [900 ft / phút]. giới hạn tốc độ điện piston 300 m mỗi phút [985 ft / phút] là phổ biến nhất. 3. Thiết lập các tiêu chí giảm tải phù hợp với loại động cơ đang được xem xét. Điều này có thể bao gồm giam nhẹ thuế điện chỉ dùng cho động cơ tốc độ cao. Một số đặc điểm kỹ thuật sử dụng hạn chế quyền lực ra đặt trên một đơn vị trọng lượng của động cơ. 4. Làm mát - nếu liên mát và / hoặc sau khi làm mát là cần thiết, xác định phương pháp tiếp cận mong muốn. 5. Điều khiển - những cần được xác định, mặc dù các gói điều khiển là khá chuẩn. 6. Piston tải - điều này thường được xác định bởi các nhà cung cấp nhưng cần được xem xét tất cả các bên. Hoạt động gần tải tối đa cho phép có thể là một nguồn tương lai của rắc rối. 7. Nhiên liệu - xác định chất lượng có sẵn (thấp hơn giá trị sưởi ấm càng tốt). Khí có nhiệt trị trên 54 000 KJ / std m3 [1450 Btu / SCF] về cơ bản là không mong muốn mặc dù một số lần cần thiết. Tránh sử dụng các loại khí nhiệt trị cao nếu có khả thi, đặc biệt là khí với số lượng đáng kể các phân số + C5. Mỗi phòng trong số các yếu tố trên là mở để giải thích cá nhân. Bất kể điều này, họ luôn luôn phải nhận được một mức độ xem xét chính thức. Sự lựa chọn của tăng áp so với động cơ hút khí tự nhiên là tương tự như vậy phần nào tùy ý. Cựu có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, là tốt nhất ở độ cao cao, có một chi phí thấp cho mỗi mã lực, và có thể đòi hỏi ít làm mát. Động cơ hút khí tự nhiên thường ít nhạy cảm với các vấn đề liên quan đến nhiệt độ môi trường cao, dễ dàng hơn để hoạt động giám sát, và có thể hoạt động trên nhiên liệu Btu cao. Họ vốn đã có quá tải công suất ít hơn động cơ tăng áp. Gas Turbines Các tua bin khí được sử dụng khi sản lượng mã lực cao cho mỗi đơn vị trọng lượng là mong muốn. Chi phí vốn là thuận lợi, mặc dù hiệu quả nhiên liệu là thường xuyên ít hơn một động cơ pittông. Chúng rất tương thích trong đặc tính hiệu suất với máy nén ly tâm và trục và thường được sử dụng để lái xe chúng. Các chu kỳ cơ khí và nhiệt động lực học cơ bản được thể hiện trong hình 15.14. phần (a) của con số này cho thấy một chu kỳ mở đơn giản. Khí và khí dư được đốt cháy trong buồng đốt. Một phần của năng lượng sản xuất là sẵn sàng làm việc ròng. Còn lại các ổ đĩa của máy nén khí vào.