The Clean Shipping Project in weste

The Clean Shipping Project in western Sweden includes the promotion of best practices in the use of (among other parameters) bilge water separation, lubricants (engine oils, cylinder oils, gear oils, hydraulic fluids, lubricant grease, stern tune oil, etc.) and cleaning agents (Clean Shipping Project, 2007).

Large accidental oil and chemical spills may occur as a result of collisions involving tankers, the largest of which can carry several hundred tonnes of crude oil. Amendments to MARPOL Annex 1 require new tankers to have double hulls or alternative designs having similar properties. Ports in different parts of the world have differentiated port fees to stimulate early introduction of double hulls.

In Finland, the Oil damage levy has different rates for ships with and without double hulls. For oil transported in vessels without a double bottom, the tax rate is EUR 3 per tonne. For oil transported in vessels with a double bottom, the tax rate is EUR 1.5 per tonne.

Kết quả (Việt) 1:

Sạch sẽ vận chuyển dự án phía Tây Thụy Điển bao gồm quảng cáo thực tiễn tốt nhất trong việc sử dụng (trong số các tham số khác) hầm nước tách, dầu nhờn (dầu động cơ, xi lanh dầu, dầu bánh, thủy lực chất lỏng, xử lý màng bôi mỡ, nghiêm khắc chỉnh dầu, vv) và các đại lý làm sạch (Clean vận chuyển dự án, 2007).Lớn dầu do tai nạn và sự cố tràn hóa chất có thể xảy ra là kết quả của va chạm liên quan đến tàu chở dầu, trong đó lớn nhất có thể thực hiện một vài trăm tấn dầu thô. Các tu chính án MARPOL phụ lục 1 yêu cầu các tàu chở mới để có đôi vỏ hoặc thay thế thiết kế có tính chất tương tự. Cổng ở các bộ phận khác nhau của thế giới có phân biệt cảng phí để kích thích đầu giới thiệu đôi vỏ.Tại Phần Lan, dầu thiệt hại tiền có các mức độ khác nhau cho tàu với và không có vỏ đôi. Đối với dầu vận chuyển trong mạch mà không có một đáy kép, thuế suất là EUR 3 / tấn. Đối với dầu vận chuyển trong mạch với một đáy kép, thuế suất là EUR 1.5 / tấn.

Kết quả (Việt) 2:

Sạch Dự án Vận chuyển ở phía tây Thụy Điển bao gồm thúc đẩy các thực hành tốt nhất trong việc sử dụng (trong số các thông số khác) tách nước đáy tàu, dầu nhờn (dầu động cơ, dầu lanh, dầu hộp số, dầu thủy lực, dầu mỡ bôi trơn, dầu điều chỉnh nghiêm khắc, vv) và các đại lý làm sạch (Clean Dự án Vận Chuyển, 2007). dầu và hóa chất đổ tràn lớn có thể xảy ra như là kết quả của vụ va chạm liên quan đến tàu chở dầu, các trong đó lớn nhất có thể thực hiện hàng trăm tấn dầu thô. Sửa đổi MARPOL Phụ lục 1 yêu cầu tàu chở dầu mới để có thân đôi hoặc thiết kế khác có tính chất tương tự. Cảng ở các phần khác nhau của thế giới đã phân biệt lệ phí cảng để kích thích giới thiệu ban đầu của thân đôi. Ở Phần Lan, thiệt hại tiền dầu có mức giá khác nhau cho các tàu có và không có vỏ kép. Đối với dầu vận chuyển trong tàu mà không có một đáy đôi, thuế suất là 3 EUR mỗi tấn. Đối với dầu vận chuyển bằng tàu đáy đôi, mức thuế suất là 1,5 EUR mỗi tấn.