quan tâm đến khóa bánh xe có thể miễn cưỡng áp lực cho hệ thống phanh, đặc biệt là với phanh trước, dẫn đến phanh mà không phải là đầy đủ để tránh hoặc giảm thiểu tác động. Hurt et al. (1981) và người giúp việc (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy châu Âu, 2004) đã có những ví dụ về cả hai mất kiểm soát do khóa bánh xe và không đầy đủ phanh.
Mặc dù thực hành phanh thích hợp có thể được giảng dạy, các khóa học đào tạo lái đã không được chứng minh là có hiệu quả trong giảm tỷ lệ tai nạn xe máy hoặc đã cung cấp kết quả khác nhau ở tốt nhất (Billheimer, 1998; Mayhew và Simpson, 1996). Để giải quyết vấn đề của underbraking (đặc biệt là các bánh xe phía trước), nhà sản xuất đã phát triển hệ thống phanh mà chủ yếu liên kết các hành động của các điều khiển phanh phía trước và phía sau. Các hệ thống này, được gọi chung ở đây là hệ thống phanh kết hợp (CBS), áp dụng lực phanh cho cả hai bánh xe khi một trong hai kiểm soát được tham gia. Mức độ mà lực phanh được áp dụng cho các bánh xe phía trước, ví dụ, khi bàn đạp cho phanh sau là chán nản thay đổi theo thiết kế, nhưng khái niệm này là như nhau. CBS đã được hiển thị để giảm khoảng cách dừng của tay đua giàu kinh nghiệm trên các tuyến đường thử nghiệm kín (Green, 2006) và sẽ được dự kiến sẽ mang lại lợi ích trong các tình huống trong đó một underbrakes lái
đang được dịch, vui lòng đợi..