Information signs enable pilots and

Information signs enable pilots and vehicle drivers to continuously monitor their position on the move- ment area. These signs are intended to be an aid to the safe and efficient navigation of all aircraft and vehicles.
11.5.2 Information signs shall include: direction signs, location signs, destination signs, runway exit signs, runway vacated signs and intersection take-off signs.
11.5.3 Examples of information signs are shown in Figure 11-5. Sign systems displaying a combination of location and direction information are the most commonly used. In Figure 11-5, four examples are given of this type of application. The two simplest examples are alternative ways of indicating prior to a position, where only two taxiways intersect, the designation of the taxiway on which the aircraft or vehicle is currently located and the desig- nation of the crossing taxiway. From this information and reference to an aerodrome map, pilots and vehicle drivers can uniquely identify their exact location and the direction that they must take at the junction to remain on their assigned route.11.5.4 It is only for this simplest of taxiway layouts that the option of placing the location information at the end of the sign array is permitted. At all other, more complex intersections the position of the location sign and the associated direction signs must correspond to the convention that the sign layout should directly reflect the intersection geometry. All taxiways requiring a turn to the left must be indicated by a sign inscription placed to the left of the location sign, and all turns to the right must be indicated by a sign inscription placed to the right of the location sign. In addition, the order in which the crossing taxiway information is displaced from the location sign is determined by the magnitude of the turn required to enter that designated taxiway. Thus taxiways that require the smallest change of direction are placed closest to the location sign and those requiring the greatest change of direction are placed furthest from the location sign.
11.5.5 During the development of the signage system, it was demonstrated that by using the sign layout adopted in the standard described above, pilots needed less time to read and interpret the information than with any other layout. Furthermore, they did not make the mistakes in interpreting the taxiway configuration that occurred when testing other sign layouts.
11.5.6 The clear differentiation between location signs and all other information signs that is secured by the

Kết quả (Việt) 1:

Dấu hiệu thông tin cho phép phi công và trình điều khiển xe liên tục theo dõi các vị trí của họ trên vùng di chuyển-ment. Những dấu hiệu này nhằm mục đích là một trợ giúp để điều hướng an toàn và hiệu quả của tất cả các máy bay và các phương tiện.11.5.2 dấu hiệu thông tin bao gồm: dấu hiệu hướng, vị trí dấu hiệu, dấu hiệu điểm đến, băng lối ra dấu hiệu, dấu hiệu đường băng troáng và giao điểm cất dấu hiệu.11.5.3 ví dụ về thông tin dấu hiệu được thể hiện trong hình 11-5. Đăng nhập hệ thống hiển thị một sự kết hợp các thông tin địa điểm và hướng nhất thường được sử dụng. Trong hình 11-5, bốn ví dụ được đưa ra trong loại ứng dụng. Hai ví dụ đơn giản nhất là cách thay thế cho biết trước khi một vị trí, nơi chỉ có hai đường lăn intersect, là tên gọi của taxiway mà máy bay hoặc xe có vị trí hiện tại và các quốc gia desig của taxiway qua. Từ thông tin này và tham chiếu đến một bản đồ aerodrome, Phi công và trình điều khiển chiếc xe duy nhất có thể xác định vị trí chính xác của họ và hướng rằng họ phải thực hiện tại giao lộ để vẫn còn trên của route.11.5.4 được chỉ định nó là chỉ cho việc này đơn giản nhất của bố trí taxiway các tùy chọn của việc đặt thông tin vị trí cuối mảng ký được cho phép. Ở tất cả các, nút giao thông phức tạp hơn vị trí của vị trí đăng nhập và dấu hiệu liên quan chỉ đạo phải tương ứng với các công ước bố trí dấu trực tiếp nên phản ánh hình học giao. Tất cả các đường lăn đòi hỏi một rẽ trái phải được chỉ định bởi một dòng chữ ký được đặt ở bên trái của dấu vị trí, và tất cả lần lượt ở bên phải phải được chỉ định bởi một dòng chữ ký được đặt ở bên phải của dấu vị trí. Ngoài ra, thứ tự mà trong đó thông tin taxiway crossing là dời từ dấu vị trí được xác định bởi độ lớn của các biến yêu cầu nhập định taxiway. Vì thế đường lăn mà đòi hỏi sự thay đổi nhỏ nhất của hướng được đặt gần nhất cho dấu vị trí và những đòi hỏi phải có sự thay đổi lớn nhất của hướng được đặt furthest from dấu vị trí.11.5.5 trong quá trình phát triển hệ thống biển báo, nó đã được chứng minh bằng cách sử dụng bố trí đăng nhập thông qua các tiêu chuẩn được mô tả ở trên, Phi công cần ít thời gian hơn để đọc và giải thích các thông tin hơn với bất kỳ bố trí khác. Hơn nữa, họ đã không làm cho những sai lầm trong giải thích cấu hình taxiway xảy ra khi thử nghiệm các bố trí đăng nhập.11.5.6 sự khác biệt rõ ràng giữa các dấu hiệu của địa điểm và tất cả các dấu hiệu thông tin được bảo vệ bởi các

Kết quả (Việt) 2:

Dấu hiệu thông tin cho phép các phi công và điều khiển phương tiện để liên tục theo dõi vị trí của họ trên khu vực phong trào. Những dấu hiệu này được dự định là một trợ giúp để điều hướng an toàn và hiệu quả của tất cả các máy bay và xe.
11.5.2 dấu hiệu thông tin bao gồm: bảng hướng, dấu hiệu vị trí, dấu hiệu điểm đến, những dấu hiệu cảnh đường băng, dấu hiệu đường băng bỏ trống và ngã tư có dấu hiệu cất cánh .
11.5.3 Ví dụ về các dấu hiệu thông tin được hiển thị trong hình 11-5. Hệ thống dấu hiệu hiển thị một sự kết hợp của vị trí và thông tin hướng đang được sử dụng phổ biến nhất. Trong hình 11-5, bốn ví dụ được đưa các loại ứng dụng này. Hai ví dụ đơn giản nhất là cách thay thế cho thấy trước khi một vị trí, nơi chỉ có hai đường lăn cắt nhau, việc chỉ định các đường lăn trên đó các máy bay hoặc xe hiện đang nằm và dân tộc desig- của đường lăn qua. Từ thông tin này và tham chiếu đến một bản đồ phi trường, phi công và điều khiển xe duy nhất có thể xác định vị trí chính xác của họ và hướng họ phải ở ngã ba để lại trên route.11.5.4 được giao Nó chỉ dành cho đơn giản này của bố trí đường lăn mà tùy chọn của việc đặt các thông tin vị trí vào cuối mảng dấu hiệu được cho phép. Tại tất cả, nút giao khác phức tạp hơn vị trí của dấu vị trí và các dấu hiệu hướng gắn kết phải phù hợp với quy ước rằng cách bố trí dấu hiệu nên phản ánh trực tiếp hình học giao lộ. Tất cả các đường lăn đòi hỏi một lượt sang trái phải được chỉ định bởi một chữ ký được đặt bên trái của dấu vị trí, và tất cả lần lượt sang bên phải phải được chỉ định bởi một chữ ký được đặt ở bên phải của dấu vị trí. Ngoài ra, thứ tự trong đó thông tin đường lăn qua được di dời từ các dấu vị trí được xác định bởi độ lớn của lần lượt yêu cầu nhập mà đường lăn được. Như vậy đường lăn đòi hỏi sự thay đổi nhỏ nhất của hướng được đặt gần các dấu vị trí và những đòi hỏi sự thay đổi lớn nhất của hướng được đặt xa nhất từ các dấu vị trí.
11.5.5 Trong sự phát triển của hệ thống biển báo, nó đã được chứng minh rằng bằng cách sử dụng các ký bố trí thông qua trong các tiêu chuẩn mô tả ở trên, các phi công cần ít thời gian hơn để đọc và giải thích các thông tin hơn so với bất kỳ cách bố trí khác. Hơn nữa, họ đã không làm cho những sai lầm trong việc giải thích các cấu hình đường lăn đã xảy ra khi thử nghiệm bố trí dấu hiệu khác.
11.5.6 Sự khác biệt rõ ràng giữa các dấu hiệu vị trí và tất cả các dấu hiệu thông tin khác được bảo đảm bằng