Crude oil already contains varying

Crude oil already contains varying quantities of sulfur. SO2
formation during combustion, engine oil acidification, sulfate emission, increased particulate emission and damage to
exhaust gas aftertreatment systems (catalysts) make the
desulfurization of diesel fuel essential. Even though road
traffic contributes little directly to sulfur dioxide pollution,
exhaust gas aftertreatment systems require sulfur-free fuel
(S

Kết quả (Việt) 1:

Dầu thô đã có số lượng khác nhau của lưu huỳnh. SO2hình thành trong quá trình đốt cháy, quá trình axit hóa dầu động cơ, khí thải sulfat, tăng phát thải hạt và thiệt hại choHệ thống khí ống xả aftertreatment (chất xúc tác) làm cho cácdesulfurization của nhiên liệu diesel cần thiết. Mặc dù đườnglưu lượng truy cập đóng góp ít trực tiếp để ô nhiễm điôxít lưu huỳnh,yêu cầu hệ thống aftertreatment khí thải khí lưu huỳnh miễn phí nhiên liệu(S < 10 ppm). Nội dung lưu huỳnh có thể được xác định chắc chắn vớiphương pháp khác nhau, ví dụ như UV huỳnh quang hay huỳnh quang tia x. EN ISO 20846 và EN ISO 20884 mô tả các phương pháp thích hợp cho nhiên liệu diesel. Các giới hạn cho tối đanội dung cho phép lưu huỳnh đã được hạ xuống đều đặn. Động cơ dieselnội dung lưu huỳnh cao hơn trước đây của nhiên liệu nghiêm trọng ảnh hưởngcuộc sống dịch vụ động cơ. Sản xuất các sản phẩm có tính axit trongđốt cháy gây ra ăn mòn mặc, trên tất cả trên xi lanhmài tang trống và trong khu vực piston ring, đó, lần lượt, gây radầu tăng tiêu thụ và mất điện. Xi lanh mặcđặc biệt là tăng trong hoạt động dừng lại đi. Tuy nhiên, dầu động cơ rất kiềm có thể trung hòa các axítsản phẩm đốt tích luỹ. Giảm dầu thay đổikhoảng thời gian là một tùy chọn khi nội dung lưu huỳnhcao hơn. EU có giới hạn nội dung tối đa lưu huỳnhđể 50 trang/phút từ năm 2005 và đến 10 mg/kg (lưu huỳnh-Việt) kể từTháng 3 năm 2009.

Kết quả (Việt) 2:

Dầu thô đã có chứa một số lượng khác nhau của lưu huỳnh. SO2
hình thành trong quá trình cháy, động cơ axit hóa dầu, khí thải sulfate, tăng phát thải hạt và thiệt hại để
xả khí aftertreatment hệ thống (chất xúc tác) tạo sự
khử lưu huỳnh của nhiên liệu diesel thiết yếu. Mặc dù con đường
góp phần lưu lượng truy cập trực tiếp đến ít sulfur dioxide ô nhiễm,
hệ thống khí xả aftertreatment yêu cầu lưu huỳnh miễn phí nhiên liệu
(S <10 ppm). Các nội dung lưu huỳnh có thể được xác định chắc chắn với
các phương pháp khác nhau, ví dụ như huỳnh quang tia cực tím hoặc tia X huỳnh quang. EN ISO 20.846 và EN ISO 20.884 mô tả các phương pháp thích hợp cho các loại nhiên liệu diesel. Giới hạn cho tối đa
hàm lượng lưu huỳnh cho phép đã được hạ xuống đều đặn. Diesel
hàm lượng lưu huỳnh cao hơn trước đây là nhiên liệu của ảnh hưởng nghiêm trọng
tuổi thọ động cơ. Các sản phẩm có tính axit sản sinh trong quá
trình đốt cháy gây ra hao mòn, trên tất cả trên xi lanh
thùng và trong khu vực vòng piston, trong đó, lần lượt, gây ra
tiêu thụ dầu tăng và sự mất quyền lực. Xi lanh mặc
đặc biệt tăng trong stop-and-go hoạt động. Tuy nhiên, các loại dầu động cơ có tính kiềm có thể trung hòa các axit
sản phẩm cháy mà tích luỹ. Giảm dầu thay đổi
khoảng thời gian là một tùy chọn khi hàm lượng lưu huỳnh là
cao hơn. EU đã hạn chế hàm lượng lưu huỳnh tối đa
đến 50 ppm từ năm 2005 và đến 10 mg / kg (lưu huỳnh-free) kể từ
tháng 1 năm 2009.