Area CapacityThe method of analysis

Area Capacity
The method of analysis for circulation spaces is the next step, and
it recognizes that people do not only walk in pedestrian spaces,
but that they also linger and do other things. Thus, another
dimension has to be introduced-time-which takes into account
the fact that each user occupies the available space for differing
durations. The demand for time-space is compared to the total
time-space supply available. Each user generates a product of
square feet occupied multiplied by seconds of presence in the
space. The information needed to judge the functional adequacy
of any layout is not only the number of users, but also the time
that they take to cross the space (or linger), considering the level
of service to be achieved. (Any space can accommodate differing
numbers of people in a more crowded or in a more comfortable
state. )
The type of pedestrian activity (walking, meandering, or tarrying)
and the amount of each will depend on the general purpose
of the space, the time of day, weather conditions, and other external
factors. For example, spaces that have a significant recreational
dimension will be at the highest use level in the middle of
the day or in evenings and on weekends, and the users will not be
in great hurry. Paths and spaces associated with transit facilities
will have intensive loads during the two daily peak periods when
patrons will be walking briskly through them, waiting for various
reasons, or being processed (buying tickets, reading maps and
schedules, or picking up a newspaper).
Possible Action Programs
The presence of pedestrians and the need to provide for sufficient
spacious, safe, and attractive walkways and spaces is reasonably
accepted in American communities. Nobody will argue against the
concept, and this is the politically correct thing to do. However,
there may be general neglect of this sector, and priorities are frequently
placed on other needs and programs. Recent history shows
that effective plans and campaigns to achieve better pedestrian
conditions are often mounted by public interest groups concerned
with environmental quality, health, traffic safety, or generallivability.
The triggering mechanisms may be the occurrence of serious
traffic accidents at a given location, which calls for remedial mea-

Kết quả (Việt) 1:

Khu vực công suấtPhương pháp phân tích cho không gian lưu thông là bước tiếp theo, vànó nhận ra rằng người không chỉ đi bộ trong không gian cho người đi bộ,nhưng mà họ cũng nán lại và làm những thứ khác. Do đó, khácKích thước đã là giới thiệu-thời gian-đó sẽ đưa vào tài khoảnmột thực tế rằng mỗi người sử dụng chiếm không gian sẵn dùng cho khác nhauthời gian. Nhu cầu về thời gian-không gian được so sánh với tổng sốcung cấp thời gian-không gian có sẵn. Mỗi người dùng tạo ra một sản phẩm củafeet vuông chiếm đóng nhân với giây của sự hiện diện trong cáckhông gian. Thông tin cần thiết để đánh giá tính đầy đủ chức năngtrong bất kỳ bố trí là không chỉ là số lượng người dùng, nhưng cũng là thời gianhọ phải vượt qua không gian (hoặc nán), xem xét mức độDịch vụ phải đạt được. (Bất kỳ không gian có thể chứa khác nhausố lượng người trong hơn đông đúc hoặc trong một thoải mái hơnnhà nước. )Loại hoạt động cho người đi bộ (đi bộ, vòng vo, hoặc tarrying)và số tiền của mỗi sẽ phụ thuộc vào mục đích chungkhông gian, thời gian trong ngày, điều kiện thời tiết, và bên ngoài khácyếu tố. Ví dụ, tại đó có đáng kể giải tríKích thước sẽ ở mức độ sử dụng cao nhất ở giữa củaCác ngày hoặc trong buổi tối và ngày cuối tuần, và những người sử dụng sẽ khôngtrong vội vàng tuyệt vời. Đường dẫn và không gian liên kết với tiện nghi quá cảnhsẽ có nhiều chuyên sâu trong hai thời kỳ cao điểm hàng ngày khibảo trợ sẽ đi bộ briskly thông qua họ, chờ đợi khác nhaureasons, or being processed (buying tickets, reading maps andschedules, or picking up a newspaper).Possible Action ProgramsThe presence of pedestrians and the need to provide for sufficientspacious, safe, and attractive walkways and spaces is reasonablyaccepted in American communities. Nobody will argue against theconcept, and this is the politically correct thing to do. However,there may be general neglect of this sector, and priorities are frequentlyplaced on other needs and programs. Recent history showsthat effective plans and campaigns to achieve better pedestrianconditions are often mounted by public interest groups concernedwith environmental quality, health, traffic safety, or generallivability.The triggering mechanisms may be the occurrence of serioustraffic accidents at a given location, which calls for remedial mea-

Kết quả (Việt) 2:

Năng lực khu vực
Phương pháp phân tích cho các không gian lưu thông là bước tiếp theo, và
nó nhận ra rằng mọi người không chỉ đi bộ trong không gian cho người đi bộ,
nhưng họ cũng nán lại và làm những việc khác. Như vậy, một
phương diện có được giới thiệu thời gian đó sẽ đưa vào tài khoản
thực tế là mỗi người sử dụng chiếm không gian có sẵn cho khác nhau
khoảng thời gian. Nhu cầu về thời gian-không gian được so với tổng
nguồn cung cấp thời gian-không gian có sẵn. Mỗi người sử dụng tạo ra một sản phẩm của
bàn chân vuông chiếm đóng nhân giây của sự hiện diện trong
không gian. Các thông tin cần thiết để đánh giá tính đầy đủ chức năng
của bất kỳ bố trí không chỉ là số lượng người dùng, nhưng cũng là thời gian
mà họ làm để vượt qua không gian (hoặc nán lại), xem xét mức độ
của dịch vụ phải đạt được. (Bất kỳ không gian khác nhau có thể chứa
số lượng người trong một đông đúc hơn hoặc trong một thoải mái hơn
nhà nước.)
Các loại hình hoạt động cho người đi bộ (đi bộ, uốn khúc, hoặc tarrying)
và số tiền của mỗi người sẽ phụ thuộc vào các mục đích chung
của không gian, thời gian trong ngày, điều kiện thời tiết, và bên ngoài
các yếu tố. Ví dụ, không gian đó có một giải trí đáng kể
kích thước sẽ được ở mức độ sử dụng cao nhất vào giữa
ngày hoặc vào buổi tối và cuối tuần, và người dùng sẽ không
vội vàng lớn. Ðạo và không gian liên kết với các cơ sở quá cảnh
sẽ có vô sâu trong hai thời kỳ cao điểm hàng ngày khi
khách hàng quen sẽ được đi bộ rất chạy qua chúng, chờ đợi nhiều
lý do, hoặc đang được xử lý (mua vé, đọc bản đồ và
lịch trình, hoặc nhặt một tờ báo).
Chương trình hành động có thể
Sự hiện diện của người đi bộ và sự cần thiết để cung cấp cho đủ
lối đi và không gian rộng rãi, an toàn, hấp dẫn và hợp lý được
chấp nhận trong cộng đồng người Mỹ. Sẽ không có ai tranh luận chống lại các
khái niệm, và đây là điều chính trị đúng để làm. Tuy nhiên,
có thể có thờ ơ chung của khu vực này, và các ưu tiên thường được
đặt trên nhu cầu và các chương trình khác. Lịch sử gần đây cho thấy
rằng các kế hoạch hiệu quả và các chiến dịch cho người đi bộ để đạt được tốt hơn
điều kiện thường được gắn kết bởi các nhóm lợi ích công chúng liên quan
với chất lượng môi trường, sức khỏe, an toàn giao thông, hoặc generallivability.
Các cơ chế kích hoạt có thể xảy ra nghiêm trọng
tai nạn giao thông ở một vị trí nhất định, trong đó gọi cho đo lường mức độ khắc phục hậu quả