friction can be useful. For example

friction can be useful. For example, the screw-jack depends on friction between the body of the screw and the jack to prevent it running back under heavy loads. Belt driver depend on friction to prevent slipping. Brakes an vices are further examples of useful application of friction. On the other hand, friction in machines causes loss of power. Twenty per cent of the power of a motor car is wasted in overcoming friction. Engineers try therefore to reduce friction as much as possible by good design. They can also use materials with a low coefficient of friction for devices such as bearing. The third method used for reducing friction is lubrication.
Although the surface of a block of polished steel may seem perfectly flat, when we examine it through a powerful microscope we see that it is covered with tiny 'hills and valleys'. If we bring two steel surface together they will touch at only a few points where one set of 'hills' meets another set. Because the total mass of the steel is concentrated at these points, the pressure on them is so great that it causes the points of contact to weld together. When we apply a fore to make one block of steel move over another, we must first break these tiny welds before the blocks will move. For this reason, to start a surface moving over another surface requires a force greater than that required to keep the surface in motion. This greater force represents static friction whereas the smaller force represents sliding friction. When one block slides over another the two surface scrape against each other, breaking off tiny pieces from each surface. However, if we lubricate the two surface, oil fills the tiny valleys so that the surface do not weld together, and one block can move over the other.
Lubrication, then, reduces friction and because the surface do not scrape against each other it reduces wear on the material. Although dry friction can be eliminated in this way, some power will still be lost depending on the thickness of the lubricant used. Thus if the oil is too thick the lubricant itself will offer some resistance to motion. Selection of the correct lubricant depends on many factors, chief among which are the operating speeds of the machinery which is lubricant and the temperature range within which the machine must operate.

Kết quả (Việt) 1:

ma sát có thể hữu ích. Ví dụ, các trục vít-jack phụ thuộc vào ma sát giữa cơ thể vít và jack để ngăn không cho nó chạy trở lại dưới tải nặng. Vành đai điều khiển phụ thuộc vào ma sát để ngăn ngừa slipping. Phanh tệ nạn một ra có ví dụ về các ứng dụng hữu ích của ma sát. Mặt khác, ma sát trong các máy làm mất điện. Hai mươi phần trăm của sức mạnh của một chiếc xe động cơ là lãng phí trong khắc phục ma sát. Kỹ sư do đó cố gắng làm giảm ma sát càng nhiều càng tốt bằng cách thiết kế tốt. Họ cũng có thể sử dụng tài liệu với một hệ số thấp của ma sát cho các thiết bị như mang. Phương pháp thứ ba được sử dụng để giảm ma sát là bôi trơn.Mặc dù bề mặt của một khối đánh bóng thép có vẻ hoàn toàn phẳng, khi chúng tôi kiểm tra nó thông qua một kính hiển vi mạnh mẽ, chúng ta thấy rằng nó được bao phủ với nhỏ 'ngọn đồi và thung lũng'. Nếu chúng tôi mang lại cho hai bề mặt thép với nhau họ sẽ liên lạc tại chỉ một vài điểm nơi một tập hợp các 'hills' đáp ứng khác. Bởi vì tổng khối lượng của thép là tập trung tại các điểm khác nhau, những áp lực trên chúng là tuyệt vời như vậy mà nó gây ra các điểm liên lạc để hàn với nhau. Khi chúng tôi áp dụng một fore để thực hiện một khối thép di chuyển hơn khác, chúng tôi đầu tiên phải phá vỡ các mối hàn nhỏ trước khi các khối sẽ di chuyển. Vì lý do này, để bắt đầu một bề mặt di chuyển trên bề mặt khác đòi hỏi một lực lượng lớn hơn yêu cầu để giữ cho bề mặt trong chuyển động. Lực lượng lớn hơn này đại diện cho tĩnh ma sát trong khi lực lượng nhỏ hơn đại diện cho trượt ma sát. Khi một khối trượt khác hơn hai scrape bề mặt với nhau, phá vỡ ra miếng nhỏ từ mỗi bề mặt. Tuy nhiên, nếu chúng tôi bôi trơn bề mặt hai, dầu điền vào thung lũng nhỏ do đó bề mặt không hàn với nhau, và một khối có thể di chuyển qua khác.Dầu bôi trơn, sau đó, làm giảm ma sát và vì bề mặt không cạo với nhau nó làm giảm mặc trên các tài liệu. Mặc dù ma sát khô có thể được loại bỏ bằng cách này, một số quyền lực vẫn sẽ bị mất tùy thuộc vào độ dày của các chất bôi trơn sử dụng. Vì vậy nếu dầu quá dày các chất bôi trơn chính nó sẽ cung cấp một số khả năng chống chuyển động. Lựa chọn của các chất bôi trơn đúng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trưởng trong số đó là tốc độ hoạt động của máy móc đó là phạm vi nhiệt độ trong đó máy phải hoạt động và mỡ.

Kết quả (Việt) 2:

ma sát có thể có ích. Ví dụ, các ốc vít-jack phụ thuộc vào lực ma sát giữa các cơ quan của vít và các jack để ngăn chặn nó chạy trở lại dưới tải nặng. Lái xe vành đai phụ thuộc vào lực ma sát để chống trơn. Phanh một tật xấu là ví dụ về các ứng dụng hữu ích của ma sát. Mặt khác, ma sát trong máy gây ra mất điện. Hai mươi phần trăm sức mạnh của một chiếc xe máy đang bị lãng phí trong việc khắc phục ma sát. Do đó các kỹ sư cố gắng để giảm ma sát càng nhiều càng tốt bởi thiết kế tốt. Họ cũng có thể sử dụng các vật liệu có hệ số ma sát thấp cho các thiết bị như ổ trục. Phương pháp thứ ba được sử dụng để làm giảm ma sát bôi trơn.
Mặc dù bề mặt của một khối thép được đánh bóng có vẻ phẳng hoàn toàn, khi chúng ta nghiên cứu thông qua một kính hiển vi mạnh mẽ, chúng tôi thấy rằng nó được bao phủ với 'ngọn đồi và thung lũng' nhỏ. Nếu chúng ta đem hai bề mặt thép với nhau họ sẽ chạm vào chỉ một vài điểm mà một bộ 'đồi' đáp ứng thiết lập khác. Bởi vì tổng khối lượng của thép là tập trung vào những điểm này, áp lực lên họ là tuyệt vời như vậy mà nó gây ra các điểm tiếp xúc để hàn lại với nhau. Khi chúng tôi áp dụng một mũi để làm cho một khối thép di chuyển trên khác, đầu tiên chúng ta phải phá vỡ các mối hàn nhỏ trước khi các khối sẽ di chuyển. Vì lý do này, để bắt đầu một bề mặt di chuyển trên các bề mặt khác đòi hỏi một lực lượng lớn hơn so với yêu cầu để giữ cho bề mặt trong chuyển động. Điều này đại diện cho lực lượng lớn ma sát tĩnh trong khi các lực lượng nhỏ hơn đại diện cho ma sát trượt. Khi một khối trượt trên khác các cạo hai bề mặt với nhau, phá vỡ những mảnh nhỏ từ mỗi mặt. Tuy nhiên, nếu chúng ta bôi trơn bề mặt hai, dầu lấp đầy các thung lũng nhỏ để các bề mặt không hàn lại với nhau, và một khối có thể di chuyển trong khác.
Bôi trơn, sau đó, làm giảm ma sát và vì bề mặt không cạo với nhau nó làm giảm mặc trên vật liệu. Mặc dù ma sát khô có thể được loại bỏ bằng cách này, một số quyền lực sẽ vẫn bị mất tùy thuộc vào độ dày của chất bôi trơn được sử dụng. Vì vậy, nếu dầu là quá dày chất bôi trơn tự nó sẽ cung cấp một số khả năng chuyển động. Lựa chọn các chất bôi trơn đúng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có giám đốc là những tốc độ hoạt động của máy móc mà là chất bôi trơn và phạm vi nhiệt độ mà trong đó máy phải hoạt động.